КАМАЗ-740

КАМАЗ-740 — это семейство дизельных V-образных восьмицилиндровых двигателей внутреннего сгорания, производимых Камским автомобильным заводом (ПАО «КАМАЗ») с 1976 года. Двигатели данного семейства являются основными силовыми агрегатами для грузовых автомобилей КАМАЗ, а также для автобусов, спецтехники и военной техники. Ключевые особенности: рабочий объём 10,85—11,76 литра, мощность от 180 до 360 лошадиных сил, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива.

История создания

Разработка двигателя для перспективного семейства грузовых автомобилей КАМАЗ началась в конце 1960-х годов. В 1969 году на базе Ярославского моторного завода (ЯМЗ) был создан специальный конструкторский отдел, который в 1972 году был переведён в Набережные Челны. За основу был взят ярославский двигатель ЯМЗ-740, который, в свою очередь, имел корни от американского двигателя Cummins V-555. Первый опытный образец КАМАЗ-740 был собран в 1974 году, а серийное производство началось в 1976 году — одновременно с запуском главного конвейера КАМАЗа.

Первоначально двигатель выпускался в двух модификациях: КАМАЗ-740.10 (210 л. с.) и КАМАЗ-740.20 (180 л. с.). В 1980-е годы были освоены форсированные версии для самосвалов и военной техники. В 1990-е годы, в условиях экономического кризиса, производство было модернизировано: внедрены турбонаддув и промежуточное охлаждение наддувочного воздуха. В 2000-х годах семейство было дополнено экологическими версиями (Евро-2, Евро-3, Евро-4, Евро-5). В 2010-х годах, с началом выпуска двигателей КАМАЗ-910 (рядная «шестёрка»), семейство 740 постепенно вытесняется, но продолжает выпускаться для запасных частей и некоторых моделей.

Конструкция и устройство

Общая компоновка

Двигатель КАМАЗ-740 — четырёхтактный, V-образный, с углом развала цилиндров 90°. Блок цилиндров — чугунный, монолитный, с вставными гильзами «мокрого» типа. Головки блока — отдельные на каждый ряд цилиндров (по 4 цилиндра в ряду), чугунные. Коленчатый вал — стальной, кованый, с закалёнными шейками, имеет 5 коренных опор. Поршни — алюминиевые, с тремя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом.

Система питания

Топливная система — разделённого типа, с рядным топливным насосом высокого давления (ТНВД) фирмы «ЯЗДА» (Ярославский завод дизельной аппаратуры) или «Моторплант» (Саратов). Форсунки — закрытого типа, с многодырчатым распылителем. На более поздних модификациях применялась система Common Rail (с 2010-х годов). Фильтры грубой и тонкой очистки топлива — сменные, бумажные.

Система смазки

Смазка — комбинированная: под давлением (коренные и шатунные подшипники, втулки распределительного вала) и разбрызгиванием (цилиндры, поршневые пальцы). Масляный насос — шестерёнчатый, односекционный. Масляный радиатор — жидкостно-масляный, встроенный в систему охлаждения.

Система охлаждения

Охлаждение — жидкостное, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Водяной насос — центробежного типа, с приводом от коленчатого вала. Вентилятор — осевой, с электромагнитной муфтой (на ранних версиях — с постоянным приводом).

Система газораспределения

Газораспределительный механизм — верхнеклапанный (OHV), с толкателями, штангами и коромыслами. Распределительный вал — один, расположен в блоке цилиндров. Привод клапанов — от распределительного вала через толкатели и штанги. Клапаны — по одному впускному и одному выпускному на цилиндр.

Модификации и технические характеристики

Семейство КАМАЗ-740 включает несколько поколений, различающихся мощностью, экологическим классом и конструктивными особенностями.

Основные модификации

Технические характеристики (базовая версия 740.10)

• Рабочий объём: 10,85 л.
• Диаметр цилиндра: 120 мм.
• Ход поршня: 120 мм.
• Степень сжатия: 16,5.
• Мощность: 210 л. с. (154 кВт) при 2600 об/мин.
• Крутящий момент: 637 Н·м при 1500—1800 об/мин.
• Расход топлива: 210—220 г/кВт·ч.
• Масса: 750—800 кг (в зависимости от комплектации).
• Ресурс до капитального ремонта: 400 000—500 000 км (по заводским данным).

Применение

Двигатели КАМАЗ-740 устанавливались на следующие модели автомобилей и техники:

• Грузовые автомобили КАМАЗ: все модели семейства 5320, 5410, 5511, 4310, 65115, 6520, 6522, 5490 (ранние версии) и другие.
• Автобусы: НЕФАЗ-5299, КАвЗ-4235, ПАЗ-3204 (на базе шасси КАМАЗ).
• Спецтехника: автокраны, бетономешалки, мусоровозы, вахтовые автобусы.
• Военная техника: автомобили семейства «Мустанг» (КАМАЗ-4350, 5350, 6350), бронеавтомобили «Тайфун», шасси для зенитно-ракетных комплексов.
• Сельскохозяйственная техника: некоторые модели тракторов и комбайнов (например, «Кировец» К-744Р с двигателем КАМАЗ-740).
• Судовые двигатели: стационарные и судовые модификации (например, для речных катеров).

Достоинства и недостатки

Достоинства

• Высокая ремонтопригодность: конструкция позволяет проводить капитальный ремонт в полевых условиях.
• Унификация: большинство деталей взаимозаменяемы между модификациями.
• Надёжность: при соблюдении регламента обслуживания двигатель выдерживает высокие нагрузки.
• Доступность запчастей: производство деталей налажено на многих предприятиях России и СНГ.

Недостатки

• Повышенный расход топлива по сравнению с современными рядными двигателями (например, КАМАЗ-910).
• Высокая масса: 750—800 кг против 500—600 кг у рядных аналогов.
• Шумность и вибрации: V-образная компоновка с углом 90° создаёт дисбаланс.
• Экологические показатели: базовые версии не соответствуют современным нормам (Евро-6).
• Масляный аппетит: на изношенных двигателях расход масла может достигать 1—2 л на 1000 км.

Модернизации и перспективы

С 2010-х годов КАМАЗ начал постепенный переход на собственное семейство рядных шестицилиндровых двигателей КАМАЗ-910 (Евро-5, Евро-6) и на лицензионные двигатели Cummins (совместное предприятие «КАМАЗ-Камминз»). Однако двигатели серии 740 продолжают выпускаться для вторичного рынка, запасных частей и для военной техники, где требуется простота и ремонтопригодность. В 2020-х годах на базе КАМАЗ-740 были разработаны газовые версии (метан), а также версии для работы на газодизельном цикле.

Интересные факты

• Двигатель КАМАЗ-740 стал первым отечественным дизелем, на котором в серийном производстве был применён турбонаддув (модификация 740.30).
• В 1970-е годы на базе КАМАЗ-740 был создан двигатель для экспериментального гоночного автомобиля «КАМАЗ-4326», участвовавшего в ралли «Париж — Дакар».
• Двигатель устанавливался на бронетранспортёр БТР-80 (в модификации КАМАЗ-740.10-20) и на бронеавтомобиль «Тигр».
• В 2010 году на базе КАМАЗ-740 был создан двигатель для первого российского серийного гибридного грузовика КАМАЗ-5490 Н2.
• Ресурс двигателя может быть увеличен до 1 000 000 км при использовании качественного масла и своевременном обслуживании (по данным эксплуатации в автотранспортных предприятиях).