Карамора — русский паровой локомотив¶

Карамора — русский паровой локомотив, построенный в 1834 году на заводе «Карамора» (Каменноозёрный завод) в Казанской губернии. Один из первых паровозов, созданных в Российской империи, и первый паровой локомотив, построенный на Урале. Название происходит от названия завода, основанного на реке Караморке.

¶История создания

¶Предпосылки

В первой половине XIX века Российская империя активно развивала горнодобывающую и металлургическую промышленность на Урале. Транспортировка руды, угля и металла осуществлялась преимущественно гужевым транспортом и водным путём, что ограничивало объёмы производства. В 1830-е годы в России начались первые опыты по применению паровых машин для тяги по рельсовым дорогам.

¶Строительство завода «Карамора»

Каменноозёрный завод (он же завод «Карамора») был основан в 1827 году купцом-промышленником Николаем Павловичем Шваном в Казанской губернии (ныне территория Татарстана). Предприятие выпускало чугун, железо и различные металлические изделия. Для внутренних перевозок на заводе была проложена конная железная дорога — узкоколейная рельсовая магистраль протяжённостью около 2 вёрст.

¶Постройка локомотива

В 1834 году на заводе под руководством механика Ефима Алексеевича Чудова был построен паровой локомотив. Чудов, работавший на заводе в должности механика, разработал конструкцию паровоза самостоятельно, без привлечения иностранных специалистов. Машина предназначалась для работы на заводской железной дороге и должна была заменить гужевой транспорт при перевозке грузов между производственными цехами и складами.

По сохранившимся сведениям, паровоз был изготовлен преимущественно из материалов отечественного производства — чугуна и железа, выпущенных на самом заводе. Точная техническая документация не сохранилась, поэтому детальное устройство машины реконструируется лишь приблизительно.

¶Конструкция

Карамора представляла собой паровоз с небольшими размерами, рассчитанный на работу на короткой промышленной дороге. По описаниям, машина имела:

• Котёл цилиндрической формы, обеспечивающий подачу пара к цилиндрам;
• Два цилиндра с прямым приводом на колёса;
• Колёсную формулу с малым числом осей, соответствующую лёгкому грузовому движению;
• Дымовую трубу для отвода отработавших газов.

По некоторым данным, паровоз имел две пары ведущих колёс. Мощность машины была невелика и рассчитывалась на преодоление небольших уклонов при перевозке сравнительно лёгких грузов.

¶Значение

Карамора считается одним из первых паровых локомотивов, построенных в России. Существует ряд более ранних русских паровозов — например, машина, построенная в 1815 году Чарльзом Бэрром для чугунного завода в Александровском уезде Владимирской губернии, и локомотив, собранный в 1833 году на заводе в Луганске. Тем не менее Карамора занимает особое место в истории российского железнодорожного транспорта как пример самостоятельной разработки, выполненной на отечественном предприятии без участия иностранных инженеров.

Паровоз проработал на заводской дороге недолго. Вскоре после постройки завод испытывал финансовые трудности, и производство было свёрнуто. Судьба самого локомотива неизвестна — до настоящего времени он не сохранился. В 1850-е годы завод «Карамора» был закрыт.

¶Память

В честь Караморы названы улицы и объекты в Татарстане. В 2009 году в Казани, на территории бывшего Каменноозёрного завода, был установлен памятник-реконструкция паровоза. Карамора упоминается в трудах по истории железнодорожного транспорта России как один из ранних примеров отечественного локомотивостроения.

¶См. также

• Ефим Чудов
• Луганский паровозостроительный завод
• История железнодорожного транспорта в России

¶Источники

• Железнодорожный транспорт: энциклопедия. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994.
• Краткая энциклопедия железнодорожного транспорта. — М.: АСТ, 2002.
• История отечественного железнодорожного транспорта. — СПб.: ГИИПП «Искусство России», 1997.