Карбюратор К-84Б

Карбюратор К-84Б — это однокамерный, вертикальный, падающего потока карбюратор эмульсионного типа, предназначенный для установки на двигатели внутреннего сгорания автомобилей «Москвич» (модели 407, 408, 412 и их модификации) и некоторых других моделей советской автотехники. Является модернизированной версией карбюратора К-84, выпускался с 1960-х годов до начала 1990-х годов на предприятиях СССР (в частности, на Московском карбюраторном заводе «Автокарбюратор»). Отличался простотой конструкции, ремонтопригодностью и относительной неприхотливостью к качеству топлива.

История создания

Разработка карбюратора К-84Б была обусловлена необходимостью унификации и улучшения топливной системы для двигателей М-407 и М-408, устанавливавшихся на автомобили «Москвич» первого и второго поколений. Базовый карбюратор К-84, выпускавшийся с 1956 года, имел ряд недостатков: нестабильную работу на переходных режимах, склонность к переливанию топлива и недостаточную экономичность. В 1962 году инженеры Московского карбюраторного завода (МКЗ) под руководством главного конструктора В. И. Виноградова провели модернизацию, в результате которой появилась модель К-84Б.

Основные изменения коснулись системы холостого хода и переходной системы, а также конструкции дроссельной заслонки и поплавковой камеры. В 1964 году карбюратор К-84Б был официально принят к серийному производству и устанавливался на автомобили «Москвич-407» и «Москвич-408» вплоть до середины 1970-х годов, когда на смену пришли более совершенные модели К-126 и К-151. Однако благодаря своей надёжности и простоте карбюратор К-84Б продолжал выпускаться как запасная часть для существующего парка автомобилей до начала 1990-х годов.

Устройство и конструкция

Карбюратор К-84Б представляет собой классический карбюратор с падающим потоком, в котором смесеобразование происходит за счёт разрежения, создаваемого поршнем двигателя. Основные элементы конструкции:

Корпус и поплавковая камера

Корпус карбюратора отлит из алюминиевого сплава (силумин) и состоит из трёх частей: верхней крышки, средней части (корпуса смесительной камеры) и нижнего фланца. В верхней части расположена поплавковая камера, в которой размещён поплавок из латуни или пластмассы (в поздних модификациях) и игольчатый клапан. Поплавковая камера имеет смотровое окно для контроля уровня топлива.

Главная дозирующая система

Главная система состоит из диффузора (сменного, диаметром 24 мм), распылителя, главного топливного жиклёра и воздушного жиклёра. Топливо из поплавковой камеры через главный жиклёр поступает в эмульсионную колодец, где смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклёр, образуя эмульсию. Затем эмульсия через распылитель попадает в диффузор, где окончательно смешивается с основным потоком воздуха.

Система холостого хода

Система холостого хода (СХХ) обеспечивает работу двигателя на малых оборотах (600–800 об/мин). Она включает в себя топливный жиклёр холостого хода, воздушный жиклёр холостого хода, регулировочный винт качества смеси и винт количества (регулирует открытие дроссельной заслонки). Топливо для холостого хода отбирается после главного жиклёра, смешивается с воздухом и подаётся в пространство за дроссельной заслонкой.

Переходная система

Для обеспечения плавного перехода от холостого хода к нагрузке в карбюраторе К-84Б предусмотрена переходная система. Она представляет собой дополнительный канал, соединяющий полость над дроссельной заслонкой с зоной за ней. При приоткрытии дроссельной заслонки разрежение переключается на этот канал, обеспечивая подачу дополнительного топлива и предотвращая провалы в работе двигателя.

Ускорительный насос

Ускорительный насос (УН) — механический, диафрагменного типа. При резком нажатии на педаль акселератора диафрагма насоса впрыскивает дополнительную порцию топлива в диффузор, обогащая смесь и предотвращая «провал» при разгоне. Привод насоса осуществляется через кулачок, связанный с осью дроссельной заслонки.

Пусковое устройство

Для облегчения пуска холодного двигателя карбюратор оснащён воздушной заслонкой, управляемой вручную из кабины (ручной подсос). При закрытии воздушной заслонки в смесительной камере создаётся сильное разрежение, что приводит к значительному обогащению смеси, необходимому для запуска холодного двигателя. Для предотвращения переобогащения в воздушной заслонке имеется автоматический клапан, открывающийся при определённом разрежении.

Характеристики и параметры

Основные технические характеристики карбюратора К-84Б:

Применение

Карбюратор К-84Б устанавливался на следующие модели автомобилей и двигателей:

• Автомобили «Москвич»: «Москвич-407» (1964–1967), «Москвич-408» (1964–1975), «Москвич-412» (1967–1975, ранние выпуски). На «Москвич-412» карбюратор К-84Б применялся до 1970 года, затем был заменён на К-126Н.
• Двигатели: УЗАМ-407, УЗАМ-408, УЗАМ-412 (в ранних модификациях).
• Другая техника: В ограниченных количествах устанавливался на малолитражные грузовики и фургоны на базе «Москвича» (например, «Москвич-433»), а также на некоторые модели мотопомп и стационарных двигателей.

Достоинства и недостатки

Достоинства

• Простота конструкции: Карбюратор не имеет сложных электронных систем, что облегчает его обслуживание и ремонт в полевых условиях.
• Ремонтопригодность: Большинство деталей (жиклёры, диафрагмы, прокладки) были доступны в продаже в советское время и остаются доступными в виде ремкомплектов.
• Неприхотливость: Карбюратор способен работать на топливе с октановым числом 76–80 (А-76, А-80), что было актуально для советских АЗС.
• Универсальность: Возможность установки на различные модели двигателей с минимальными переделками.

Недостатки

• Невысокая экономичность: Расход топлива на автомобилях «Москвич» с К-84Б составлял 10–12 л/100 км в смешанном цикле, что выше, чем у более поздних карбюраторов.
• Чувствительность к загрязнению: Малые диаметры жиклёров (особенно холостого хода) легко засоряются частицами грязи и ржавчины, что приводит к нестабильной работе двигателя.
• Нестабильная работа на холостом ходу: При износе деталей (особенно дроссельной заслонки) возможны колебания оборотов и самопроизвольная остановка двигателя.
• Склонность к переливанию: При неисправности игольчатого клапана или неправильной регулировке уровня топлива в поплавковой камере возможен перелив топлива в смесительную камеру, что приводит к затруднённому пуску и повышенному расходу.

Эксплуатация и обслуживание

Обслуживание карбюратора К-84Б включает в себя регулярную проверку и регулировку следующих параметров:

1. Уровень топлива в поплавковой камере: Регулируется подгибанием язычка поплавка. Нормальный уровень — 18–20 мм от плоскости разъёма крышки.
2. Качество смеси на холостом ходу: Регулируется винтом качества (обогащение/обеднение) и винтом количества (обороты). Оптимальное положение — при минимально устойчивых оборотах (600–700 об/мин).
3. Состояние жиклёров: Жиклёры необходимо очищать от загрязнений не реже одного раза в год. Для этого используются специальные чистящие жидкости или продувка сжатым воздухом.
4. Диафрагма ускорительного насоса: При износе или разрыве диафрагмы ускорительный насос перестаёт работать, что проявляется провалами при разгоне. Замена диафрагмы производится с помощью ремкомплекта.
5. Прокладки: При каждом разборке карбюратора рекомендуется заменять прокладки между корпусом и крышкой, а также между корпусом и впускным коллектором.

Интересные факты

• Карбюратор К-84Б стал одним из самых массовых карбюраторов в СССР — по разным оценкам, было выпущено более 2 миллионов экземпляров.
• Из-за своей простоты и надёжности карбюратор К-84Б часто использовался в качестве донора для создания самодельных карбюраторов на мотоциклы и мотоблоки.
• В 1970-х годах на базе К-84Б была разработана экспортная модификация К-84БЭ, отличавшаяся более точной дозировкой топлива и улучшенной системой холостого хода.
• В настоящее время карбюратор К-84Б продолжает выпускаться небольшими партиями некоторыми частными предприятиями (например, в г. Ярославль) для реставрации автомобилей «Москвич» и других ретро-автомобилей.

Источники

• Руководство по эксплуатации автомобиля «Москвич-408» (1964 г.)
• Каталог деталей карбюратора К-84Б (Московский карбюраторный завод, 1965 г.)
• Справочник «Автомобильные карбюраторы» (под ред. В. И. Виноградова, 1972 г.)
• Статья «Карбюраторы автомобилей „Москвич“» в журнале «За рулём» № 8, 1966 г.
• Технические условия ТУ 37.001.003-86 на карбюраторы К-84Б