Москвич-407

Москвич-407 — советский легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся Московским заводом малолитражных автомобилей (МЗМА) с 1958 по 1963 год. Являлся модернизированной версией модели «Москвич-402» и отличался от неё прежде всего новым, более мощным верхнеклапанным двигателем. Автомобиль стал одним из первых серийных советских «малолитражек», получивших широкое признание как внутри страны, так и на экспортных рынках.

История создания

К середине 1950-х годов базовый двигатель модели «Москвич-402» (модель 407, нижнеклапанный, рабочий объём 1,074 л, мощность 35 л. с.) уже не соответствовал мировым тенденциям автомобилестроения. Нижнеклапанная схема ограничивала возможности форсирования и повышения экономичности. В 1956 году на МЗМА началась разработка нового верхнеклапанного двигателя, который должен был увеличить динамические характеристики автомобиля без значительного роста расхода топлива.

Проектирование велось под руководством главного конструктора завода А. Ф. Андронова. Основной задачей было создание двигателя, который при сохранении рабочего объёма около 1,4 л развивал бы мощность не менее 45 л. с. В 1957 году были изготовлены первые опытные образцы, а в 1958 году началась подготовка серийного производства. Модель с новым двигателем получила индекс «Москвич-407», сохранив при этом практически неизменным кузов от «Москвича-402».

Конструктивные особенности

Двигатель и трансмиссия

Главным нововведением стал двигатель МЗМА-407 — рядный 4-цилиндровый верхнеклапанный (OHV) с алюминиевым блоком цилиндров. Рабочий объём составлял 1,36 л (1360 см³), степень сжатия — 7,0. Мощность достигала 45 л. с. при 4500 об/мин, крутящий момент — 8,5 кгс·м при 2500 об/мин. Двигатель оснащался карбюратором К-22 (позже — К-55) и системой смазки с полнопоточным масляным фильтром. Выхлопная система была выполнена с одним глушителем.

Коробка передач — трёхступенчатая, механическая, несинхронизированная на первой передаче. Сцепление — однодисковое, сухое. Главная передача — гипоидная, с передаточным числом 4,55 (на ранних версиях — 4,7). Привод — задний, карданный вал открытого типа.

Кузов и ходовая часть

Кузов — несущий, цельнометаллический, четырёхдверный седан. Дизайн практически полностью повторял «Москвич-402»: округлые формы, узкие хромированные молдинги, круглые фары. Передняя подвеска — независимая, пружинная, на поперечных рычагах. Задняя — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах. Амортизаторы — телескопические, гидравлические. Рулевое управление — глобоидный червяк с двойным роликом. Тормозная система — барабанная, гидравлическая, с приводом на все четыре колеса.

Электрооборудование

Бортовая сеть — 12 В. Генератор — Г-108 (мощность 225 Вт), стартер — СТ-108. Аккумуляторная батарея — 6СТ-54. Освещение — фары с двухнитевыми лампами, задние фонари с габаритными огнями и стоп-сигналами.

Модификации

На базе «Москвича-407» выпускались несколько серийных модификаций:

• Москвич-407 — базовая модель с двигателем 1,36 л (45 л. с.). Выпускалась с 1958 по 1963 год.
• Москвич-403 — модернизированная версия с двигателем 1,36 л, но с изменённой ходовой частью и новым кузовом. Выпускалась с 1962 по 1965 год, фактически являлась переходной моделью к «Москвичу-408».
• Москвич-407-экспортный — версия для зарубежных рынков, отличавшаяся улучшенной отделкой салона, более качественными материалами обивки и дополнительными опциями (например, радиоприёмник). Экспортировалась в страны Восточной Европы, Азии, Африки и Латинской Америки.
• Москвич-407-пикап — грузопассажирская модификация с кузовом типа пикап, выпускавшаяся в небольших количествах для нужд народного хозяйства. Отличалась усиленной задней подвеской и отсутствием задних сидений.
• Москвич-407-фургон — цельнометаллический фургон на базе шасси «Москвича-407», использовавшийся для перевозки лёгких грузов.

Производство и эксплуатация

Серийный выпуск «Москвича-407» начался в 1958 году на Московском заводе малолитражных автомобилей. Завод располагался в Москве, на территории бывшего автозавода имени Коммунистического Интернационала Молодёжи (КИМ). Производство продолжалось до 1963 года, когда модель была заменена на «Москвич-403». Всего было выпущено около 1,2 миллиона автомобилей всех модификаций.

Автомобиль активно использовался в такси, в качестве служебного транспорта, а также в личном пользовании. Благодаря относительно высокой мощности (45 л. с.) и малому весу (около 900 кг) «Москвич-407» обладал неплохой динамикой: максимальная скорость составляла 120 км/ч, разгон до 100 км/ч — около 30 секунд. Расход топлива в смешанном цикле составлял 8–10 л на 100 км.

Экспорт и признание

«Москвич-407» стал одним из первых советских автомобилей, получивших широкое распространение на международных рынках. Экспортные поставки осуществлялись в более чем 30 стран, включая Великобританию, Францию, Бельгию, Нидерланды, Швецию, Финляндию, а также государства Азии, Африки и Латинской Америки. За рубежом автомобиль продавался под названием Moskvitch 407, а также под маркой Scaldia (в Бельгии, где осуществлялась сборка из советских машинокомплектов). В некоторых странах (например, в Финляндии) «Москвич-407» пользовался популярностью благодаря своей надёжности и неприхотливости в обслуживании.

В 1960 году на международной выставке в Брюсселе «Москвич-407» получил золотую медаль за конструкцию и дизайн. Это стало одним из первых официальных признаний советского автопрома на Западе.

Критика и недостатки

Несмотря на успех, «Москвич-407» имел ряд конструктивных недостатков, характерных для советских автомобилей того времени:

• Низкое качество сборки и материалов. Кузовные панели часто имели неровные зазоры, лакокрасочное покрытие быстро теряло блеск и подвергалось коррозии.
• Несовершенная коробка передач. Отсутствие синхронизаторов на первой передаче затрудняло переключение, особенно в городских условиях.
• Слабая система охлаждения. При длительной эксплуатации в жаркую погоду двигатель мог перегреваться, особенно при движении на низших передачах.
• Недостаточная шумоизоляция. В салоне было шумно, особенно на высоких скоростях.
• Проблемы с тормозами. Барабанные тормоза требовали частой регулировки и были склонны к перегреву при интенсивном торможении.

Тем не менее, для своего времени «Москвич-407» был вполне современным автомобилем, сопоставимым по характеристикам с западными аналогами, такими как Ford Anglia, Opel Kadett или Volkswagen Beetle.

Интересные факты

• «Москвич-407» стал первым советским автомобилем, оснащённым двигателем с верхним расположением клапанов. Это нововведение позволило значительно повысить мощность и экономичность.
• В 1959 году на базе «Москвича-407» был построен гоночный автомобиль «Москвич-Г1», который участвовал в соревнованиях по кольцевым гонкам.
• Автомобиль активно использовался в кино. Например, он появляется в фильмах «Операция «Ы» и другие приключения Шурика» (1965) и «Берегись автомобиля» (1966).
• В Финляндии «Москвич-407» был известен как «Moskvitch 407» и считался одним из самых популярных иномарок в стране в 1960-х годах. Местные автолюбители ценили его за простоту ремонта и доступность запчастей.
• В 1962 году на основе «Москвича-407» был создан полноприводный автомобиль «Москвич-410» (с колёсной формулой 4×4), который использовался в сельской местности и в армии.

Источники

• Шугуров Л. М. «Автомобили России и СССР». — М.: ИЛБИ, 1993.
• Канунников С. В. «Отечественные легковые автомобили. 1896–2000». — М.: За рулём, 2007.
• Журнал «За рулём», № 5, 1958; № 8, 1960.
• Техническая документация МЗМА: «Руководство по эксплуатации автомобиля Москвич-407», 1959.
• Статистические данные ГАИ СССР за 1960–1963 годы.