Karmann-Ghia

Karmann-Ghia — это легковой автомобиль, выпускавшийся немецкой компанией Volkswagen с 1955 по 1974 год. Модель представляла собой купе (и, с 1957 года, кабриолет) на шасси и агрегатах Volkswagen Beetle (модель «Жук»), но с оригинальным, более спортивным и элегантным кузовом, спроектированным и изготовленным ателье Karmann, а дизайн разработан итальянским кузовным ателье Ghia. Karmann-Ghia считается одним из первых массовых автомобилей, сочетавших доступность и элегантный дизайн, и занимает значительное место в истории автомобилестроения как пример успешного сотрудничества немецкого производителя с итальянскими дизайнерами.

История

Предпосылки и разработка

В начале 1950-х годов Volkswagen, уже добившийся значительного успеха с моделью «Жук», стремился расширить модельный ряд и предложить покупателям более стильный и комфортабельный автомобиль. Руководство компании обратилось к нескольким дизайнерским студиям. Наиболее удачным признали проект, представленный итальянским ателье Ghia (Carrozzeria Ghia) из Турина, которое предложило элегантный кузов с плавными линиями, вдохновлённый американскими автомобилями того времени. Производство кузовов было поручено немецкой фирме Karmann из Оснабрюка, имевшей опыт изготовления сложных металлических панелей.

Производство и модернизации

Серийное производство началось в 1955 году. Первоначально выпускалось только двухдверное купе. В 1957 году появилась версия кабриолет, также разработанная Karmann. Автомобиль базировался на шасси Volkswagen Beetle с колёсной базой 2400 мм, но с более низкой и широкой посадкой. Двигатель — четырёхцилиндровый оппозитный воздушного охлаждения, объёмом 1,2 л (30 л. с.), а затем 1,3 л (34 л. с.) и 1,5 л (40 л. с.). Трансмиссия — 4-ступенчатая механическая коробка передач. Подвеска — независимая торсионная спереди и сзади.

За годы производства модель неоднократно модернизировалась. В 1961 году был увеличен задний фонарь, в 1965 году — изменена решётка радиатора и приборная панель. В 1967 году появилась новая приборная панель с двумя круглыми спидометрами, а в 1968 году — обновлённый задний бампер. В 1970 году двигатель получил объём 1,6 л (44 л. с.), а в 1972 году — 1,7 л (48 л. с.). В 1974 году производство было прекращено из-за снижения спроса и устаревания конструкции.

Завершение выпуска

Всего было выпущено 445 238 автомобилей Karmann-Ghia, из которых 362 601 — купе и 82 637 — кабриолеты. Наибольшей популярностью модель пользовалась в США, где её продавали как «Volkswagen Karmann-Ghia». В 1974 году её место в модельном ряду Volkswagen занял более современный и практичный Volkswagen Scirocco.

Конструкция и особенности

Кузов и дизайн

Karmann-Ghia имел несущий кузов, но фактически представлял собой шасси «Жука» с приваренным к нему кузовом. Дизайн кузова отличался плавными, обтекаемыми формами, характерными для американского стиля середины 1950-х годов. Ключевые элементы: длинный капот, покатая линия крыши, узкие задние стойки, хромированные молдинги и бамперы. Кабриолет имел мягкий складной верх, который мог быть убран вручную.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался оппозитным четырёхцилиндровым двигателем воздушного охлаждения, расположенным сзади. Двигатель был надёжным, но не отличался высокой мощностью. Максимальная скорость купе составляла около 130 км/ч, кабриолета — около 120 км/ч. Коробка передач — 4-ступенчатая механическая, с синхронизаторами на всех передачах (начиная с 1960 года). Привод — задний.

Подвеска и ходовая часть

Подвеска — независимая, торсионная, спереди и сзади. Тормоза — барабанные, на всех колёсах. Рулевое управление — реечное. Автомобиль отличался мягким ходом и хорошей управляемостью для своего времени, но не был спортивным.

Модификации

Купе

Базовая версия с двухдверным кузовом. Выпускалась с 1955 по 1974 год. Отличалась более низкой линией крыши и меньшим весом по сравнению с кабриолетом.

Кабриолет

Версия с мягким складным верхом. Выпускалась с 1957 по 1974 год. Отличалась усиленным кузовом для компенсации отсутствия жёсткой крыши. Кабриолет был тяжелее и дороже купе.

Специальные версии

Существовали также мелкосерийные и тюнинговые версии, например, с двигателями от Porsche 356, но они не были официальными заводскими модификациями. В 1959 году была выпущена ограниченная серия «Karmann-Ghia Type 14» с двигателем 1,5 л.

Применение и значение

Karmann-Ghia использовался как личный автомобиль для ежедневных поездок, а также как стильный и доступный автомобиль для отдыха. Он не был спортивным автомобилем, но его элегантный дизайн привлекал покупателей, желавших выделиться. Модель также часто использовалась в качестве такси в некоторых странах.

Значение Karmann-Ghia в истории автомобилестроения заключается в том, что он продемонстрировал возможность сочетания доступной цены и элегантного дизайна. Он стал одним из первых массовых автомобилей, где дизайн играл первостепенную роль. Модель также способствовала укреплению репутации Volkswagen как производителя надёжных и стильных автомобилей.

Интересные факты

• Дизайн Karmann-Ghia был разработан итальянским ателье Ghia, которое также работало над дизайном для Ferrari, Maserati и других марок.
• Автомобиль часто называли «бедным человеком Porsche» из-за схожести дизайна с Porsche 356.
• Karmann-Ghia был одним из первых автомобилей, который предлагался с автоматической коробкой передач (с 1968 года).
• В 1970-х годах модель была популярна среди молодёжи в США, где её часто использовали для кастомизации и тюнинга.
• Существует множество клубов и сообществ владельцев Karmann-Ghia по всему миру.

Источники

• Volkswagen Karmann-Ghia: The Complete Story by Richard Copping.
• The Beetle: The Chronicles of the People's Car by John Gunnell.
• Volkswagen: The Beetle and Beyond by Jonathan Wood.
• Karmann-Ghia: The Legendary Volkswagen by David K. Smith.
• Automotive News (1955–1974 годы).
• Volkswagen AG (официальные архивные данные).