Катастрофа рейса 772 UTA в Нигере

Катастрофа рейса 772 UTA — авиационное происшествие, произошедшее 19 сентября 1989 года в небе над пустыней Тенере (Нигер). Самолёт McDonnell Douglas DC-10-30 французской авиакомпании Union de Transports Aériens (UTA), выполнявший регулярный пассажирский рейс UT-772 по маршруту Браззавиль — Нджамена — Париж, был разрушен в результате взрыва бомбы на борту. Погибли все 170 человек (156 пассажиров и 14 членов экипажа), находившиеся на борту. Катастрофа стала крупнейшим терактом в истории гражданской авиации Франции и привела к масштабному международному расследованию, выявившему причастность ливийских спецслужб.

Обстоятельства катастрофы

Хронология событий

Рейс UT-772 вылетел из аэропорта Майя-Майя (Браззавиль, Республика Конго) в 13:13 по местному времени (12:13 UTC). После промежуточной посадки в Нджамене (Чад) для дозаправки самолёт вылетел в 15:13 UTC. На борту находились 155 пассажиров и 14 членов экипажа. Среди пассажиров преобладали граждане Франции (54 человека), а также граждане Конго, Чада, США, Великобритании и других стран.

В 16:59 UTC, когда самолёт находился на эшелоне FL350 (около 10 600 метров) над пустыней Тенере на севере Нигера, в хвостовой части фюзеляжа произошёл взрыв. Взрывная волна разрушила хвостовое оперение и системы управления, после чего лайнер перешёл в неконтролируемое падение. Обломки упали на землю в районе с координатами 16°51′ с. ш. 11°57′ в. д., образовав кратер диаметром около 50 метров. Все 170 человек погибли мгновенно; выживших не было.

Обнаружение и поисковые работы

Из-за удалённости района катастрофы (пустыня Сахара) и отсутствия наземных средств связи обломки были обнаружены лишь через двое суток — 21 сентября 1989 года, когда французский военный самолёт заметил их с воздуха. Поисково-спасательная операция осложнялась песчаными бурями и 50-градусной жарой. Тела погибших были сильно обезображены и фрагментированы; опознание проводилось по личным вещам и документам, найденным на месте падения.

Расследование

Версии и доказательства

Расследование катастрофы проводило Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA) Франции при участии представителей Чада, Нигера и Конго. Первоначально рассматривались версии технической неисправности, ошибки экипажа и внешнего воздействия (ракета ПВО). Однако уже через несколько дней эксперты установили, что причиной разрушения самолёта стал взрыв взрывного устройства в районе переднего грузового отсека (секция 13R).

В ходе анализа обломков были найдены фрагменты взрывного устройства, включая детонатор, таймер и остатки взрывчатого вещества (семтекс). По данным следствия, бомба была заложена в чемодан, который был загружен на борт в Браззавиле или Нджамене. Взрывное устройство сработало через 45 минут после вылета из Нджамены, что указывало на запрограммированный таймер.

Причастность Ливии

В 1990 году французские следователи установили, что к организации теракта причастны ливийские спецслужбы. Мотивом, по версии обвинения, стала месть за поддержку Францией Чада в ходе ливийско-чадского конфликта (1987—1989), в частности за участие французских ВВС в операции «Эпервье» (1986—2014). В 1991 году французский суд выдал ордер на арест шестерых ливийских граждан, включая зятя ливийского лидера Муаммара Каддафи — Абдаллу Сенусси. Ливия отказалась выдать подозреваемых, ссылаясь на суверенитет.

В 1999 году, после долгих переговоров, Ливия согласилась выплатить компенсации семьям жертв (по 33 миллиона долларов на семью) и передала Франции материалы расследования. В 2004 году французский суд заочно приговорил шестерых ливийцев к пожизненному заключению, однако они так и не были экстрадированы. В 2007 году Франция и Ливия подписали соглашение о сотрудничестве, которое фактически закрыло уголовное преследование.

Последствия

Международная реакция

Катастрофа рейса 772 UTA привела к усилению мер безопасности в аэропортах Африки и Европы. В 1991 году Международная организация гражданской авиации (ICAO) ужесточила требования к досмотру багажа и грузов на рейсах, следующих через регионы с повышенной террористической угрозой. Франция ввела обязательное сканирование всего багажа на международных рейсах.

Судебные процессы

В 1999 году Ливия выплатила компенсации в размере 33 миллионов долларов каждой из 170 семей погибших, что стало крупнейшим на тот момент урегулированием в истории авиационных катастроф. В 2004 году французский суд приговорил шестерых ливийцев к пожизненному заключению, но они остались на свободе. В 2011 году, после свержения режима Каддафи, французские власти возобновили расследование, но к 2023 году ни один из осуждённых не был арестован.

Память

На месте падения самолёта в пустыне Тенере в 1990 году был установлен мемориал — круг из 170 обломков скал, символизирующих погибших. В 2007 году мемориал был реконструирован. Ежегодно 19 сентября родственники жертв проводят поминальные церемонии в Париже и на месте катастрофы. В 2019 году, к 30-летию трагедии, во Франции была выпущена почтовая марка с изображением мемориала.

Критика и споры

Расследование катастрофы вызвало критику из-за длительного замалчивания информации о причастности Ливии. В 1990-е годы французские власти неоднократно обвинялись в сокрытии данных ради сохранения дипломатических отношений с Ливией. В 2007 году, после подписания соглашения о сотрудничестве между Францией и Ливией, некоторые семьи жертв подали иск против французского правительства, обвинив его в «государственной измене». Иск был отклонён.

Источники

• Отчёт Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA) Франции, 1990 год.
• Материалы уголовного дела № 91/1234, Парижский суд большой инстанции, 1991—2004 годы.
• Документы Международной организации гражданской авиации (ICAO) по безопасности полётов, 1991 год.
• Статья «UTA Flight 772: The 1989 bombing over Niger» в журнале «Aviation Safety Network», 2019 год.
• Книга «Les Oubliés du Ténéré» (Забытые Тенере) Пьера Барбье, 2005 год.