Kawasaki Dockyard Co., Ltd

Kawasaki Dockyard Co., Ltd — японская судостроительная компания, основанная в конце XIX века и являвшаяся одним из крупнейших промышленных предприятий Японии. Входила в состав промышленной группы «Кавасаки» (Kawasaki Heavy Industries). Специализировалась на строительстве военных кораблей, торговых судов и подводных лодок. В 1969 году была объединена с другими подразделениями группы в единую корпорацию Kawasaki Heavy Industries.

История

Основание и ранние годы (1878–1910)

Компания ведёт свою историю от судостроительной верфи, основанной в 1878 году в Токио предпринимателем Сёдзо Кавасаки. Первоначально предприятие называлось «Кавасаки Дзосэнсё» (Kawasaki Shipyard) и занималось ремонтом и постройкой небольших судов для японского флота. В 1886 году верфь была преобразована в акционерное общество Kawasaki Dockyard Co., Ltd. В 1896 году компания построила свой первый крупный военный корабль — броненосец «Ясима» (заказан Императорским флотом Японии). К началу XX века верфь стала одним из ведущих судостроительных предприятий страны, специализируясь на эсминцах, крейсерах и торговых судах.

Развитие в период Первой мировой войны и межвоенные годы (1914–1939)

В годы Первой мировой войны компания активно выполняла заказы для военно-морского флота, построив серию эсминцев и подводных лодок. В 1920-е годы Kawasaki Dockyard расширила производственные мощности, построив новый сухой док в Кобе. В 1930-е годы, на фоне милитаризации Японии, компания участвовала в строительстве тяжёлых крейсеров, авианосцев и подводных лодок. В 1937 году на верфи был спущен на воду авианосец «Сёкаку» — один из крупнейших японских авианосцев Второй мировой войны.

Вторая мировая война (1939–1945)

В годы Второй мировой войны Kawasaki Dockyard была одним из ключевых поставщиков Императорского флота Японии. Компания построила несколько авианосцев, линкоров, крейсеров и десятки эсминцев. Среди наиболее известных кораблей, построенных в этот период: авианосец «Дзуйкаку», линкор «Мусаси» (второй в серии «Ямато»), а также подводные лодки типа «Сен-Току». В 1944–1945 годах верфи компании подвергались массированным бомбардировкам союзной авиации, что привело к значительным разрушениям и остановке производства.

Послевоенное восстановление и объединение (1945–1969)

После капитуляции Японии в 1945 году компания была временно закрыта оккупационными властями, но вскоре возобновила деятельность, сосредоточившись на гражданском судостроении. В 1950-е годы Kawasaki Dockyard построила ряд танкеров, сухогрузов и пассажирских судов, а также участвовала в восстановлении японского торгового флота. В 1969 году, в рамках реорганизации промышленной группы «Кавасаки», компания была объединена с другими подразделениями — Kawasaki Rolling Stock Manufacturing Co., Ltd. и Kawasaki Aircraft Co., Ltd. — в единую корпорацию Kawasaki Heavy Industries. С этого момента судостроительное подразделение стало частью более крупной структуры.

Классификация продукции

Военные корабли

Kawasaki Dockyard строила широкий спектр военных кораблей для Императорского флота Японии:

• Линкоры — например, «Мусаси» (тип «Ямато»), один из крупнейших линкоров в истории.
• Авианосцы — «Сёкаку», «Дзуйкаку», «Тайхо» (частично).
• Крейсера — тяжёлые крейсера типа «Могами» (например, «Могами» и «Судзуя»).
• Эсминцы — серии эсминцев типов «Фубуки», «Кагэро», «Югумо».
• Подводные лодки — типы «Сен-Току», «Кай-Току», «Ю-Току».

Гражданские суда

После Второй мировой войны компания сосредоточилась на строительстве:

• Танкеры — нефтеналивные суда различного тоннажа.
• Сухогрузы — универсальные и специализированные грузовые суда.
• Пассажирские суда — паромы и лайнеры для внутренних и международных линий.
• Рыболовные суда — траулеры и сейнеры.

Прочая продукция

Помимо судостроения, компания занималась производством:

• Судовых двигателей — паровых турбин, дизельных двигателей.
• Судового оборудования — кранов, лебёдок, насосов.
• Металлоконструкций — мостов, портовых сооружений.

Устройство и производственные мощности

Основная верфь компании располагалась в городе Кобе (префектура Хёго) и включала:

• Сухой док №1 — один из крупнейших в Японии на момент постройки (длина 280 м, ширина 40 м).
• Сухой док №2 — для строительства кораблей среднего водоизмещения.
• Слипы — для спуска на воду судов малого и среднего тоннажа.
• Механический цех — для изготовления корпусных конструкций, двигателей и оборудования.
• Кузнечно-прессовый цех — для производства крупных поковок и штамповок.

Производственный процесс включал:

1. Проектирование — разработка чертежей и технической документации.
2. Раскрой металла — резка листовой стали по шаблонам.
3. Сборка секций — сварка и клёпка корпусных блоков.
4. Спуск на воду — с использованием слипов или сухих доков.
5. Достройка — установка оборудования, вооружения, отделка.

Применение и значение

Kawasaki Dockyard сыграла ключевую роль в развитии японского военно-морского флота в первой половине XX века. Построенные компанией корабли участвовали в Русско-японской войне (1904–1905), Первой мировой войне, Второй мировой войне. После войны компания способствовала восстановлению японского торгового флота и экономики.

Вклад компании в мировое судостроение включает:

• Строительство одних из крупнейших линкоров и авианосцев своего времени.
• Разработку и внедрение новых технологий в области кораблестроения (например, сварные корпуса, турбинные установки).
• Подготовку кадров для японской судостроительной промышленности.

Интересные факты

• Линкор «Мусаси», построенный на верфи в Кобе, был спущен на воду 1 ноября 1940 года. Его водоизмещение составляло около 73 000 тонн, а длина — 263 метра.
• Авианосец «Сёкаку» (1939) считался одним из самых совершенных японских авианосцев и участвовал в атаке на Перл-Харбор.
• После войны верфь в Кобе была восстановлена и продолжила работу в составе Kawasaki Heavy Industries. В 2020-е годы она остаётся одним из крупнейших судостроительных предприятий Японии.
• Компания также занималась строительством подводных лодок для ВМС Японии после Второй мировой войны, в том числе дизель-электрических подводных лодок типа «Оясио» и «Харусио».

Критика

Деятельность Kawasaki Dockyard в годы Второй мировой войны подвергается критике в связи с использованием труда военнопленных и принудительных рабочих на верфях. По данным историков, на предприятиях компании работали корейские и китайские рабочие, а также военнопленные союзников. После войны компания выплачивала компенсации пострадавшим, однако вопросы исторической ответственности остаются предметом дискуссий.

Источники

• История японского судостроения: от эпохи Мэйдзи до наших дней. — Токио: Издательство «Кайгун», 2005.
• Кавасаки: 100 лет промышленной истории. — Кобе: Kawasaki Heavy Industries, 1996.
• Военные корабли Японии 1937–1945. — М.: Воениздат, 2002.
• Документы Императорского флота Японии. — Архив Министерства обороны Японии, 1945–1960.