Киевский вокзал

Киевский вокзал — один из десяти действующих железнодорожных вокзалов Москвы, расположенный в районе Дорогомилово на западе города. Входит в состав Московской железной дороги (МЖД), является конечной станцией Киевского направления и связывает столицу с юго-западными регионами России, Украиной, а также странами Восточной и Южной Европы. Открыт в 1899 году, современное здание в стиле неоклассицизма с элементами ампира построено в 1914–1918 годах по проекту архитектора Ивана Рерберга. Вокзал является объектом культурного наследия народов России федерального значения.

История

Брянский вокзал (1899–1918)

Первое здание вокзала, получившее название Брянский (по направлению на Брянск), было построено к 1899 году. Оно располагалось на левом берегу Москвы-реки, у Дорогомиловского моста. Проект разработал архитектор Иван Рерберг при участии инженера В. Г. Шухова. Здание было деревянным, с металлическим дебаркадером над путями — одним из первых в России. Вокзал обслуживал Московско-Киево-Воронежскую железную дорогу, соединившую Москву с Киевом и далее с юго-западными губерниями.

Строительство современного здания (1914–1918)

В 1912 году, в связи с ростом пассажиропотока, было принято решение о возведении нового каменного здания. Проект вновь поручили Ивану Рербергу, а инженерные работы — В. Г. Шухову. Строительство началось в 1914 году, но из-за Первой мировой войны и последующей революции затянулось до 1918 года. Новый вокзал был построен в стиле неоклассицизма с элементами ампира, фасады украшены колоннами, пилястрами и скульптурными группами. В 1918 году, после переименования железной дороги, вокзал получил название Киевский.

Советский период

В 1930-е годы вокзал был электрифицирован в рамках развития пригородного сообщения. В 1950-х годах проведена реконструкция: обновлены интерьеры, установлены новые кассы и залы ожидания. В 1960-е годы к вокзалу была проложена линия метро — открыта станция «Киевская» (Кольцевая линия, 1954; Арбатско-Покровская линия, 1953; Филевская линия, 1957). В 1970-е годы построена гостиница «Киевская» (архитектор В. Г. Гельфрейх), примыкающая к вокзалу.

Современность

В 1990-е годы вокзал пережил упадок: сократилось количество дальних поездов, ухудшилось состояние инфраструктуры. В 2000-е годы началась масштабная реконструкция: обновлены фасады, заменены инженерные системы, расширена зона пригородного сообщения. В 2013 году вокзал был передан в управление ОАО «РЖД». В 2018 году завершена реставрация исторического здания, восстановлены утраченные элементы декора. В 2020-х годах вокзал продолжает работать как крупный транспортный узел, обслуживая около 30 тысяч пассажиров в сутки.

Архитектура и устройство

Здание вокзала

Основное здание Киевского вокзала — прямоугольное в плане, с центральным ризалитом и боковыми крыльями. Фасады выполнены в неоклассическом стиле: рустованные стены, колонны коринфского ордера, треугольные фронтоны. Центральный вход украшен скульптурной группой «Время» (скульптор А. Т. Матвеев). Внутреннее пространство организовано по принципу «светового зала»: центральный вестибюль перекрыт стеклянным куполом, через который проникает естественный свет. В залах ожидания сохранились мраморные полы, лепнина, дубовые панели.

Дебаркадер

Одной из ключевых инженерных конструкций является дебаркадер — арочное перекрытие над путями, выполненное по проекту В. Г. Шухова. Это один из первых в мире большепролетных арочных сводов из металла и стекла. Длина дебаркадера — 321 метр, ширина — 47 метров, высота — 28 метров. Конструкция состоит из 12 арок, опирающихся на железобетонные фундаменты. В 2018 году дебаркадер был отреставрирован.

Платформы и пути

Киевский вокзал имеет 12 путей для пригородных и дальних поездов, из них 8 — тупиковые, 4 — сквозные. Платформы разделены на две группы: для дальнего следования (№ 1–4) и для пригородного сообщения (№ 5–12). Вокзал оборудован турникетами для контроля прохода к поездам.

Инфраструктура

На территории вокзала расположены:

• залы ожидания (общий и для пассажиров с детьми);
• кассы дальнего и пригородного сообщения;
• автоматические камеры хранения;
• комнаты отдыха;
• пункты питания (кафе, рестораны);
• магазины и аптеки;
• медпункт;
• туалеты.

Транспортное значение

Пригородное сообщение

Киевский вокзал обслуживает Киевское направление Московской железной дороги. Пригородные поезда (электрички) следуют до станций: Апрелевка, Нара, Малоярославец, Калуга-1, а также до аэропорта Внуково (экспресс-маршрут). В 2020-х годах на направлении запущены поезда «Ласточка» и «Иволга» с повышенной комфортностью.

Дальнее сообщение

С Киевского вокзала отправляются поезда дальнего следования в юго-западном направлении:

• до Киева (Украина) — до 2022 года курсировали фирменные поезда «Столичный экспресс» и «Украина»; после начала вооружённого конфликта движение приостановлено;
• до Брянска, Орла, Курска, Белгорода;
• до Анапы, Новороссийска, Сочи (через Ростов-на-Дону);
• до Адлера;
• до Кисловодска, Минеральных Вод;
• до Симферополя (через Керченский мост).

Связь с городским транспортом

Киевский вокзал является частью крупного транспортно-пересадочного узла «Киевский». В непосредственной близости расположены:

• станции метро «Киевская» (Кольцевая, Арбатско-Покровская, Филевская линии);
• остановки автобусов и троллейбусов;
• стоянки такси;
• велопарковки.

Интересные факты

• Киевский вокзал — один из немногих вокзалов Москвы, сохранивших оригинальный дебаркадер начала XX века.
• В 1918 году, после переименования, вокзал некоторое время назывался «Брянский-Киевский», затем — «Киевский».
• В 1941 году, во время Великой Отечественной войны, через вокзал проходили эвакуационные поезда и военные составы.
• В 2000-х годах на вокзале проходили съёмки фильмов: «Брат-2» (2000), «Стиляги» (2008), «Дурак» (2014).
• В 2018 году, после реставрации, вокзал был удостоен премии «Московская реставрация» за лучший проект восстановления объекта культурного наследия.

Критика и проблемы

В разное время Киевский вокзал подвергался критике за:

• недостаточную пропускную способность в часы пик;
• устаревшую систему навигации для пассажиров;
• неудовлетворительное состояние привокзальной площади (до реконструкции 2010-х годов);
• высокий уровень загруженности пригородного сообщения в летний период.

После 2022 года, в связи с прекращением железнодорожного сообщения с Украиной, пассажиропоток на дальних направлениях сократился, что привело к перераспределению маршрутов и временному снижению загрузки вокзала.

Источники

• История железнодорожного транспорта России. Том 1: 1836–1917 гг. — М.: Издательство «Железнодорожное дело», 2004.
• Архитектура Москвы. 1910–1935 гг. / Под ред. А. В. Иконникова. — М.: Искусство, 1990.
• Официальный сайт ОАО «РЖД» — раздел «Киевский вокзал».
• Реестр объектов культурного наследия Москвы.
• Статья «Киевский вокзал» в Большой российской энциклопедии (электронная версия).