Китайская Чанчуньская железная дорога

Китайская Чанчуньская железная дорога (КЧЖД) — железнодорожная магистраль, построенная в 1898—1903 годах Российской империей на территории Маньчжурии (Китай) и являвшаяся южной веткой Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД). Дорога соединяла Харбин с Порт-Артуром (Люйшунем) и Дальним (Далянем), проходя через Чанчунь. После ряда исторических событий, включая Русско-японскую войну, советско-китайские соглашения и Вторую мировую войну, дорога была передана Китаю в 1952 году.

История

Строительство и эксплуатация Российской империей

Строительство Китайской Чанчуньской железной дороги началось в 1898 году в рамках концессии, полученной Россией от китайского правительства Цин. Основной целью было обеспечение кратчайшего выхода к незамерзающим портам Жёлтого моря — Порт-Артуру и Дальнему. Дорога являлась ответвлением от основной линии КВЖД (Харбин — Владивосток), и её строительство велось одновременно с главной магистралью. Участок от Харбина до Чанчуня (около 240 км) был сдан в эксплуатацию в 1901 году, а полное открытие движения до Порт-Артура состоялось в 1903 году. Протяжённость южной ветки составила около 1100 км.

Русско-японская война и передача Японии

В ходе Русско-японской войны (1904—1905) южный участок дороги стал ареной боевых действий. После поражения России по Портсмутскому мирному договору 1905 года южная часть КВЖД (к югу от Чанчуня) была передана Японии. Японская сторона переименовала её в Южно-Маньчжурскую железную дорогу (ЮМЖД) и создала для управления ею акционерное общество. Северный участок (Харбин — Чанчунь) остался под контролем России и продолжал функционировать в составе КВЖД.

Советско-китайские отношения и совместное управление

После Октябрьской революции 1917 года КВЖД оказалась в зоне конфликта между белыми, красными и интервентами. В 1924 году было подписано советско-китайское соглашение, по которому дорога переходила в совместное управление СССР и Китайской Республики. Однако в 1929 году произошёл советско-китайский конфликт на КВЖД, после которого советская сторона восстановила контроль над магистралью.

Вторая мировая война и передача Китаю

В 1935 году, после оккупации Маньчжурии Японией и создания марионеточного государства Маньчжоу-го, СССР продал свои права на КВЖД (включая участок Харбин — Чанчунь) японской администрации. В августе 1945 года, в ходе советско-японской войны, советские войска заняли Маньчжурию, и дорога вновь перешла под контроль СССР. В 1945 году было подписано советско-китайское соглашение о совместной эксплуатации Китайской Чанчуньской железной дороги (так стал называться участок от Харбина до Порт-Артура). Срок совместного управления устанавливался в 30 лет.

Однако после образования Китайской Народной Республики (1949) и подписания Договора о дружбе, союзе и взаимной помощи между СССР и КНР (1950) было принято решение о безвозмездной передаче дороги Китаю. Официальная передача состоялась 31 декабря 1952 года. С этого момента КЧЖД стала частью железнодорожной сети КНР.

Характеристики

Протяжённость и маршрут

Основная линия КЧЖД проходила от Харбина на юг через Чанчунь, Шэньян (Мукден) до Порт-Артура и Дальнего. Общая протяжённость главного пути составляла около 1100 км. Дорога имела однопутное исполнение с разъездами, но с самого начала строилась с расчётом на высокую пропускную способность. Ширина колеи была принята по российскому стандарту — 1524 мм (впоследствии, после передачи Китаю, перешита на стандартную китайскую колею 1435 мм).

Инфраструктура

На дороге было построено множество станций, мостов, водонапорных башен и депо. Крупнейшие узлы: Харбин, Чанчунь, Шэньян, Далянь. Для обеспечения движения использовались паровозы российского производства (серии О, Щ, Э). Вдоль линии были организованы телеграфная связь и система сигнализации.

Значение

Экономическое

КЧЖД сыграла ключевую роль в освоении Маньчжурии и развитии экономики Северо-Восточного Китая. По дороге перевозились уголь, зерно, соя, лес, а также промышленные товары. Она обеспечивала выход российским товарам к портам Тихого океана и способствовала росту городов, таких как Харбин и Чанчунь.

Военно-стратегическое

Дорога имела огромное военное значение. В 1904—1905 годах она использовалась для переброски русских войск и снабжения Порт-Артура. В 1945 году по ней советские войска быстро продвигались вглубь Маньчжурии. В период совместного управления (1945—1952) дорога служила важным звеном в советско-китайском военном сотрудничестве.

Политическое

Передача КЧЖД Китаю в 1952 году стала символом дружественных отношений между СССР и КНР в начале 1950-х годов. Однако впоследствии, в период советско-китайского раскола 1960-х годов, дорога упоминалась в контексте «империалистического» прошлого России в Маньчжурии.

Современное состояние

В настоящее время бывшая трасса КЧЖД является частью Пекинско-Харбинской железной дороги (участок Харбин — Далянь) и входит в состав высокоскоростной магистрали Китая. На линии осуществляется как пассажирское, так и грузовое движение. Станции и вокзалы, построенные в конце XIX — начале XX века (например, вокзал в Чанчуне), частично сохранились и являются памятниками архитектуры.

Интересные факты

• Название «Китайская Чанчуньская железная дорога» официально использовалось только в 1945—1952 годах; ранее участок назывался Южной веткой КВЖД.
• В 1903 году по дороге прошёл первый сквозной поезд из Москвы в Порт-Артур, однако регулярное пассажирское сообщение было прервано войной.
• В 1950-х годах на базе инфраструктуры КЧЖД было создано одно из первых в Китае железнодорожных училищ.

Источники

• История Китайской Восточной железной дороги. — М.: Издательство АН СССР, 1955.
• Романов Б. А. Россия в Маньчжурии (1892—1906). — Л.: Издательство Ленинградского университета, 1928.
• Сборник договоров России с Китаем (1689—1881). — СПб., 1889.
• Советско-китайские отношения. 1945—1950. Сборник документов. — М.: Международные отношения, 1980.