Klöckner-Humboldt-Deutz

Klöckner-Humboldt-Deutz (сокращённо KHD) — немецкая машиностроительная компания, специализировавшаяся на производстве двигателей внутреннего сгорания, грузовых автомобилей, тракторов и промышленного оборудования. Штаб-квартира располагалась в Кёльне. На протяжении XX века компания была одним из ведущих производителей дизельных двигателей в Европе, а также известна разработкой роторно-поршневых двигателей Ванкеля.

История

Основание и ранние годы (1864–1910)

История компании восходит к 1864 году, когда инженер Николаус Отто совместно с Эйгеном Лангеном основал в Кёльне предприятие N. A. Otto & Cie. В 1867 году на Всемирной выставке в Париже был представлен газовый двигатель Отто — первый в мире четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания, работавший на светильном газе. В 1872 году предприятие было преобразовано в Gasmotoren-Fabrik Deutz AG (сокращённо Deutz AG). В 1876 году Отто запатентовал четырёхтактный цикл, ставший основой для большинства современных ДВС.

В 1907 году компания начала выпуск грузовых автомобилей под маркой Deutz. Первая модель оснащалась двигателем мощностью 20 л. с. и могла перевозить до 3 тонн груза.

Слияние и расширение (1910–1930)

В 1910 году произошло слияние Gasmotoren-Fabrik Deutz AG с компанией Klöckner-Werke AG, производившей сталь и прокат. В 1913 году к объединению присоединилась компания Humboldt AG из Калька (район Кёльна), специализировавшаяся на производстве паровых машин и горного оборудования. Так образовалась Klöckner-Humboldt-Deutz AG.

В 1920-е годы KHD активно развивала производство дизельных двигателей. В 1924 году компания выпустила первый в мире дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, что значительно повысило его экономичность. В 1927 году начался выпуск тракторов под маркой Deutz.

Военный период и послевоенное восстановление (1939–1960)

Во время Второй мировой войны заводы KHD работали на нужды вермахта, выпуская дизельные двигатели для танков, самоходных артиллерийских установок и грузовиков. Кёльнские предприятия подверглись массированным бомбардировкам союзников, в результате чего производственные мощности были серьёзно повреждены.

После войны компания была восстановлена под руководством союзников. В 1949 году начался выпуск гражданской продукции — тракторов Deutz-F1L514/52 и грузовых автомобилей. В 1950-е годы KHD стала одним из крупнейших производителей дизельных двигателей в Западной Германии, поставляя их для сельскохозяйственной, строительной и судовой техники.

Развитие роторно-поршневых двигателей (1960–1980)

В 1960 году KHD приобрела лицензию на производство роторно-поршневых двигателей Ванкеля у компании NSU. В 1964 году был представлен первый серийный роторный двигатель KHD — однороторный агрегат мощностью 30 л. с. В 1969 году компания выпустила двухроторный двигатель мощностью 100 л. с., который устанавливался на экспериментальные грузовики и автобусы. Однако из-за высокого расхода топлива и проблем с уплотнениями роторные двигатели не получили широкого распространения, и к 1980 году их производство было свёрнуто.

Реструктуризация и выделение (1980–1995)

В 1980-е годы KHD столкнулась с финансовыми трудностями из-за усиления конкуренции со стороны японских производителей и снижения спроса на дизельные двигатели. В 1985 году компания продала подразделение по производству грузовых автомобилей и автобусов компании MAN. В 1989 году тракторное производство было выделено в отдельную компанию Deutz-Fahr (ныне часть итальянской группы SAME Deutz-Fahr).

В 1995 году KHD была реорганизована: двигателестроительное подразделение стало самостоятельной компанией Deutz AG, а остальные активы (производство цементного и горного оборудования) вошли в состав холдинга Humboldt Wedag.

Продукция

Двигатели

Основным направлением деятельности KHD на протяжении всей истории было производство дизельных и газовых двигателей мощностью от 10 до 10 000 л. с. Двигатели KHD использовались на судах, тепловозах, строительной технике, генераторах и насосах. Модельный ряд включал:

• Дизельные двигатели серии FL (воздушного охлаждения) — широко применялись в сельском хозяйстве и строительстве.
• Дизельные двигатели серии BF (жидкостного охлаждения) — для тяжёлой техники и судов.
• Газовые двигатели — для работы на природном газе, биогазе и попутном нефтяном газе.

Грузовые автомобили

Под маркой Deutz выпускались грузовики грузоподъёмностью от 2 до 12 тонн. Наиболее известные модели:

• Deutz F1L (1949) — первый послевоенный грузовик компании, оснащался двухцилиндровым дизельным двигателем мощностью 20 л. с.
• Deutz F2L (1950) — модель с четырёхцилиндровым двигателем мощностью 40 л. с.
• Deutz F4L (1955) — грузовик с кабиной над двигателем, грузоподъёмностью до 5 тонн.

Тракторы

Тракторы Deutz-Fahr были одними из самых популярных в Западной Европе. Модельный ряд включал:

• Deutz D 15 (1956) — первый трактор с дизельным двигателем воздушного охлаждения.
• Deutz DX 6.50 (1978) — мощный трактор для крупных хозяйств.
• Deutz-Fahr Agrotron (1990) — серия современных тракторов с электронным управлением.

Роторно-поршневые двигатели

KHD была единственным крупным производителем роторных двигателей Ванкеля в Западной Европе. Выпускались одно- и двухроторные агрегаты мощностью от 30 до 100 л. с. Они устанавливались на экспериментальные автомобили, автобусы и грузовики, а также на стационарные установки.

Технические особенности

Двигатели воздушного охлаждения

KHD была пионером в разработке дизельных двигателей воздушного охлаждения. Такие двигатели не требовали системы жидкостного охлаждения, что делало их более надёжными и простыми в обслуживании, особенно в условиях низких температур и запылённости. Однако они имели повышенный уровень шума и ограниченную мощность.

Роторно-поршневой двигатель

Роторный двигатель Ванкеля, производимый KHD, отличался компактностью и высокой удельной мощностью. В отличие от поршневых двигателей, он не имел возвратно-поступательно движущихся частей, что снижало вибрацию. Однако недостатками были высокий расход топлива, сложность уплотнения ротора и малый ресурс.

Значение и наследие

Klöckner-Humboldt-Deutz сыграла ключевую роль в развитии дизелестроения и машиностроения. Компания внедрила ряд инноваций, включая первый дизельный двигатель с непосредственным впрыском и серийное производство роторных двигателей. После реструктуризации 1995 года бренд Deutz AG сохранился как самостоятельный производитель двигателей, работающий по сей день.

В России и странах бывшего СССР двигатели KHD (Deutz) использовались на строительной и сельскохозяйственной технике, а также на судах речного флота. Тракторы Deutz-Fahr были популярны в колхозах и совхозах в 1960–1980-е годы.

Интересные факты

• В 1872 году в Gasmotoren-Fabrik Deutz работал инженер Готлиб Даймлер, который впоследствии основал компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft.
• Первый в мире четырёхтактный двигатель Отто (1876) хранится в Немецком музее в Мюнхене.
• В 1960-е годы KHD построила экспериментальный автомобиль с роторным двигателем — Deutz Wankel, который развивал скорость до 150 км/ч.
• Двигатели KHD устанавливались на советские тепловозы ТЭМ2 и ТЭМ7.

Источники

• Klöckner-Humboldt-Deutz AG. Geschichte und Produkte. — Köln: KHD Archiv, 1992.
• Deutz AG. 150 Years of Innovation. — Cologne: Deutz AG, 2014.
• Wankel, F. Rotationskolben-Verbrennungsmotoren. — Berlin: Springer, 1965.
• Журнал «Автомобильная промышленность», № 3, 1968. — С. 24–26.
• Энциклопедия «Машиностроение», том 4. — М.: Машгиз, 1985.