Клермонт

Клермонт — это исторический пароход, построенный в 1807 году в США, ставший первым в мире коммерчески успешным судном с паровым двигателем. Судно было спроектировано и построено американским инженером и изобретателем Робертом Фултоном. «Клермонт» положил начало регулярному пассажирскому пароходному сообщению на реке Гудзон, что ознаменовало собой начало эры парового судоходства.

История создания

Предпосылки

В конце XVIII — начале XIX века развитие паровых машин привело к попыткам их применения на водном транспорте. В США и Европе было построено несколько экспериментальных пароходов, однако ни один из них не достиг коммерческой успешности. Среди предшественников «Клермонта» выделяются пароходы Джона Фича (США, 1787), Уильяма Симингтона (Великобритания, 1788) и Роберта Фултона (Франция, 1803). Все они имели технические недостатки или не смогли привлечь достаточного финансирования для регулярной эксплуатации.

Роль Роберта Фултона

Роберт Фултон (1765–1815) — американский инженер и изобретатель, который до постройки «Клермонта» занимался проектированием подводных лодок и торпед. В 1803 году во Франции он построил пароход, который успешно прошёл испытания на реке Сена, но не получил поддержки от французского правительства. Вернувшись в США, Фултон заключил соглашение с бизнесменом и дипломатом Робертом Ливингстоном, который получил монопольное право на пароходное сообщение по реке Гудзон в штате Нью-Йорк.

Строительство и запуск

Строительство «Клермонта» велось на верфи в Нью-Йорке. Судно было названо в честь поместья Ливингстона Клермонт (Clermont Manor) в штате Нью-Йорк. Корпус парохода был деревянным, длиной около 43 метров и шириной около 5 метров. Паровой двигатель, изготовленный по заказу Фултона на заводе Boulton and Watt в Англии, имел мощность 20 лошадиных сил. Движителем служили два гребных колеса, расположенных по бортам.

Первое плавание «Клермонта» состоялось 17 августа 1807 года. Судно отправилось из Нью-Йорка вверх по реке Гудзон до города Олбани. Расстояние около 240 километров было преодолено за 32 часа, что значительно быстрее, чем на парусных судах (обычно занимавших 4 дня). После успешного испытания «Клермонт» начал регулярные рейсы между Нью-Йорком и Олбани.

Конструкция и технические характеристики

Корпус и размерения

«Клермонт» имел традиционную для того времени деревянную конструкцию корпуса. Основные размерения:

• Длина: 43 м (142 фута)
• Ширина: 5,2 м (17 футов)
• Осадка: около 2,1 м (7 футов)
• Водоизмещение: около 100 тонн

Паровой двигатель

Двигатель представлял собой одноцилиндровую паровую машину низкого давления, работавшую на угле. Пар из котла поступал в цилиндр, где толкал поршень, соединённый с балансиром. Балансир через шатун передавал движение на гребные колёса. Мощность двигателя составляла 20 лошадиных сил, что позволяло развивать скорость до 8 км/ч (5 миль в час).

Гребные колёса

Два гребных колеса диаметром около 4,6 м (15 футов) были установлены по бортам судна. Каждое колесо имело 8 лопастей, которые при вращении отталкивали воду, создавая тягу. Такая конструкция была менее эффективна, чем современные винты, но обеспечивала достаточную манёвренность на реке.

Дополнительное оснащение

Для безопасности и комфорта пассажиров на «Клермонте» были установлены:

• Парусное вооружение (две мачты с прямыми парусами) для использования при попутном ветре или в случае поломки двигателя.
• Каюты для пассажиров, включая обеденный зал и спальные помещения.
• Система освещения на масляных лампах.

Эксплуатация и значение

Регулярное сообщение

После успешного первого рейса «Клермонт» начал выполнять регулярные рейсы по маршруту Нью-Йорк — Олбани. Судно отправлялось из Нью-Йорка по понедельникам и возвращалось из Олбани по средам. Стоимость билета составляла 7 долларов (около 140 долларов в ценах 2020 года). Пассажиры могли взять с собой багаж и провизию. В первый сезон (1807 год) «Клермонт» перевёз около 700 пассажиров.

Коммерческий успех

Несмотря на первоначальный скептицизм и насмешки (судно называли «пароходом-дураком» Фултона), «Клермонт» оказался коммерчески выгодным. В 1808 году Фултон и Ливингстон построили второй пароход — «Клермонт II», который был больше и мощнее. К 1810 году на реке Гудзон курсировало уже несколько пароходов, построенных по проекту Фултона. Монополия на пароходное сообщение в штате Нью-Йорк была подтверждена судом в 1811 году.

Влияние на развитие судоходства

«Клермонт» доказал, что пароходы могут быть надёжным и экономически эффективным средством транспорта. Его успех стимулировал строительство пароходов в других регионах США и в Европе. К 1820-м годам пароходы стали обычным явлением на реках и озёрах Северной Америки, а к середине XIX века — и на морских маршрутах. «Клермонт» считается отправной точкой эры парового судоходства, которая продолжалась до середины XX века.

Судьба судна

Дальнейшая служба

«Клермонт» эксплуатировался на реке Гудзон до 1814 года. За это время он прошёл несколько модернизаций: был заменён двигатель на более мощный, увеличена длина корпуса, улучшены пассажирские помещения. После 1814 года судно было выведено из эксплуатации и разобрано. Точная дата и обстоятельства его утилизации не сохранились.

Память

В честь «Клермонта» названы несколько последующих судов, в том числе пароходы, курсировавшие по реке Гудзон в XIX веке. В 1909 году, к столетию первого рейса, в США была выпущена памятная монета. В 1950-х годах в городе Кингстон (штат Нью-Йорк) был построен макет «Клермонта» в натуральную величину, который используется как музейный экспонат. Образ «Клермонта» часто воспроизводится на почтовых марках, картинах и в исторической литературе.

Интересные факты

• Первый рейс «Клермонта» состоялся в день рождения Роберта Фултона (17 августа).
• Во время первого плавания судно сопровождала лодка с журналистами, которые скептически описывали его как «огромную машину, плюющуюся огнём и дымом».
• Пассажиры первых рейсов жаловались на шум и вибрацию от парового двигателя, а также на запах угольного дыма.
• «Клермонт» не был первым пароходом в мире — до него были построены экспериментальные суда, но именно он стал первым коммерчески успешным.

Источники

• Flexner, James Thomas. Steamboats Come True: American Inventors in Action. New York: Viking Press, 1944.
• Hunter, Louis C. Steamboats on the Western Rivers: An Economic and Technological History. Cambridge: Harvard University Press, 1949.
• Sutcliffe, Andrea. Steam: The Untold Story of America's First Great Invention. New York: Palgrave Macmillan, 2004.
• Энциклопедия «Британника» (статья «Clermont»).
• Национальный музей американской истории (Смитсоновский институт).