Клипер — тип парусного судна XIX века¶
Клипер — быстроходное парусное судно, преимущественно трёхмачтовое, с острыми обводами корпуса, созданное в первой половине XIX века для скоростных перевозок. Клиперы получили широкое распространение в 1840—1880-х годах и считались самыми быстрыми парусными судами в истории; рекордные скорости отдельных клиперов достигали 20—22 узлов.
¶История возникновения
Термин «клипер» (англ. clipper, вероятно, от clip — «резать», «срезать волну») появился в США в начале XIX века. Первоначально так называли небольшие быстроходные шхуны и бриги, использовавшиеся для контрабандной торговли и ловли китов. Крупный клипер построил в 1845 году американский кораблестроитель Джон Уильям Гриффитс — судно «Магик» (Magic), ставшее прообразом классических клиперов.
Расцвет клиперного судоходства пришёлся на период «золотой лихорадки» в Калифорнии (с 1849 года) и «золотой лихорадки» в Австралии (с 1851 года). Потребность в максимально быстрой доставке пассажиров и грузов (золото, чай, специи) стимулировала строительство судов с острыми носовыми обводами, большим площадью парусного вооружения и лёгким корпусом.
¶Конструктивные особенности
Клиперы существенно отличались от предшествующих грузовых судов:
- Корпус. Длинный, узкий, с острым носом и срезанным форштевнем, обводы носовой части напоминали клин. Длина корпуса при относительно малой ширине давала высокую удельную скорость.
- Парусное вооружение. Трёхмачтовое барковое или бриг-барковое; на мачтах ставилось до 35 парусов суммарной площадью свыше 1000 м². Клиперы несли кливера на бушприте и стаксели на всех мачтах.
- Рейки. Длинные, слегка наклонные, с большим вылетом за нок.
- Надстройки. Минимальные, для снижения веса и улучшения обводов.
Такая конструкция позволяла клиперам идти под углом к ветру с меньшими потерями скорости, чем у грузовых судов.
¶Классификация
Клиперы подразделяются по назначению и эпохе:
| Тип | Период | Назначение |
|---|---|---|
| Судовые клиперы (trade clippers) | 1840—1850-е | Перевозка скоропортящихся грузов, преимущественно чая из Китая |
| Клиперы-пассажирские | 1850—1860-е | Перевозка золотоискателей в Калифорнию и Австралию |
| Восточно-индские клиперы | 1850—1870-е | Торговля с Индией, Китаем, Океанией |
| Клиперы «Северного моря» | 1860—1880-е | Перевозка угля и грузов в Балтийском и Северном морях |
¶Известные клиперы
Наиболее известные клиперы включают:
- «Катти Сарк» (Cutty Sark, 1869, Великобритания) — один из немногих сохранившихся клиперов, ныне музей в Гринвиче. Последний из быстроходных чайных клиперов, участвовавших в коммерческой эксплуатации.
- «Футайма» (1867) — русский клипер Балтийского завода, участник кругосветных плаваний.
- «Крейсер» (1876) — русский клипер, установивший рекорд скорости на дистанции: 17,5 узла.
- «Седов» (1917) — крупнейший русский парусный клипер, ныне учебное судно.
- «Торнадо» (1868) — русский клипер, участник кругосветного плавания 1869—1871 годов.
¶Клиперы в России
Российская империя активно развивала клиперный флот в 1850—1880-е годы. Клиперы строились на заводах в Санкт-Петербурге (Новое адмиралтейство, Балтийский завод) и Николаеве. Русские клиперы использовались для охраны торговых путей, кругосветных плаваний и участия в военных кампаниях (русско-японская война 1904—1905 годов). Клиперы русского флота считались одними из лучших по конструкции и мореходным качествам.
¶Упадок
Развитие пароходов с винтовыми двигателями и Суэцкого канала (открыт в 1869 году) привели к постепенному вытеснению клиперов. К 1890-м годам коммерческая эксплуатация клиперов практически прекратилась. Некоторые суда использовались в качестве учебных или хранящих груз (например, «Катти Сарк»).
¶См. также
- Барк
- Бриг
- Шхуна
- Парусное вооружение
¶Примечания
Клиперы остаются символом эпохи парусного судоходства и объектом культурного наследия; несколько судов сохранены как музеи.
¶Источники
- Морской энциклопедический словарь
- Энциклопедия «Кругосвет»
- «Парусные клиперы» — историческая литература по кораблестроению