Конкорд — сверхзвуковой пассажирский самолёт¶

Конкорд (фр. Concorde, «согласие») — англо-французский сверхзвуковой пассажирский самолёт, эксплуатировавшийся с 1976 по 2003 год. Первый в мире серийный сверхзвуковой авиалайнер, выполнявший регулярные коммерческие рейсы. Отличался характерным «дельтовидным» крылом и узким вытянутым фюзеляжем, развивал крейсерскую скорость около 2 Махов (примерно 2150 км/ч) и выполнял трансатлантические перелёты за 3—3,5 часа. Всего было построено 20 машин, из них 14 — в коммерческой эксплуатации.

¶История создания

Работы над сверхзвуковым пассажирским самолётом начались в конце 1950-х годов в Великобритании и Франции независимо друг от друга. Британская программа (проект Bristol 223) и французская (Sud Aviation Super-Caravelle) столкнулись с высокими затратами, и в 1962 году страны подписали соглашение о совместной разработке. Слово «Concorde» было выбрано как общее для обоих языков.

Первый полёт прототипа состоялся 2 марта 1969 года в Тулузе. В 1969—1971 годах самолёт совершил серию демонстрационных полётов, включая трансатлантический перелёт и полёт вокруг света. Коммерческая эксплуатация началась 21 января 1976 года: Air France открыла линию Париж — Рио-де-Жанейро, British Airways — Лондон — Бахрейн. С 1976 года выполнялись рейсы в Вашингтон, а с 1977 года — в Нью-Йорк.

Самолёт строился совместно компаниями Aérospatiale (Франция) и British Aircraft Corporation (Великобритания). Двигатели — четыре турбореактивных Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 с форсажными камерами.

¶Конструкция и характеристики

Основные особенности:

Аэродинамическая схема — бесхвостка с треугольным крылом малого удлинения, что обеспечивало устойчивость на сверхзвуке.
Изменяемый наклон носовой части — опускался при взлёте и посадке для улучшения обзора пилотов.
Материалы — преимущественно алюминиевые сплавы, способные выдерживать нагрев обшивки до 120 °C из-за трения о воздух.
Силовая установка — четыре двигателя с форсажем, применявшимся при взлёте и переходе на сверхзвук.
Пассажировместимость — от 92 до 128 человек в зависимости от компоновки.

Крейсерская скорость составляла около 2,02 Маха, высота полёта — до 18 000 м. Дальность — около 7200 км.

¶Эксплуатация

Самолёты эксплуатировали только две авиакомпании — British Airways и Air France. Билеты стоили значительно дороже обычных, что делало рейсы доступными преимущественно для деловой элиты и знаменитостей. Основным маршрутом стала линия Лондон — Нью-Йорк и Париж — Нью-Йорк. Полёт занимал около 3 часов 30 минут против примерно 8 часов у дозвуковых лайнеров.

Высокая стоимость топлива, ограниченный спрос и рост расходов на обслуживание делали проект экономически убыточным. Государственные субсидии покрывали значительную часть издержек.

¶Катастрофа и завершение программы

25 июля 2000 года самолёт Air France, выполнявший рейс Париж — Нью-Йорк, потерпел катастрофу при взлёте из аэропорта Шарль-де-Голль. Причиной стало повреждение шины о деталь, оставшуюся на взлётной полосе; обломки пробили топливный бак, возник пожар. Погибли 113 человек. Полёты были приостановлены, затем возобновлены в 2001 году после доработок.

Окончательное прекращение эксплуатации произошло в 2003 году: 24 октября 2003 года состоялся последний коммерческий рейс British Airways, 31 октября — последний рейс Air France. Причинами стали катастрофа, падение спроса после терактов 11 сентября 2001 года и общий кризис авиаперевозок.

¶Наследие и аналоги

«Конкорд» остаётся символом технического прорыва и инженерного мастерства XX века. Единственным близким аналогом был советский Ту-144, совершивший первый полёт 31 декабря 1968 года, то есть раньше «Конкорда», но эксплуатировавшийся недолго и снятый с пассажирских линий в 1978 году. В отличие от Ту-144, «Конкорд» почти три десятилетия выполнял регулярные рейсы.

После вывода самолёта из эксплуатации сверхзвуковые пассажирские перевозки прекратились. В 2020-х годах ряд компаний анонсировал проекты новых сверхзвуковых лайнеров, однако по состоянию на середину 2020-х годов регулярные сверхзвуковые пассажирские рейсы не возобновлены. Сохранившиеся экземпляры «Конкорда» представлены в авиационных музеях Великобритании, Франции, США и других стран.

¶Интересные факты

Из-за нагрева обшивки фюзеляж удлинялся в полёте примерно на 15—25 см.
На борту пассажирам подавали шампанское и деликатесы, что подчёркивало премиальный статус рейсов.
Самолёт был заметно шумнее дозвуковых лайнеров, что ограничивало маршрутную сеть: сверхзвуковые полёты над сушей во многих странах запрещались из-за звукового удара.

Источники: документация Aérospatiale и British Aircraft Corporation, отчёты о расследовании катастрофы 2000 года, материалы авиационных музеев, публикации по истории гражданской авиации.