Конно-железная дорога

Конно-железная дорога (конка) — это вид рельсового транспорта, в котором в качестве тяговой силы использовались лошади, а в некоторых случаях — мулы или ослы. Вагоны конки перемещались по рельсам, проложенным по городским улицам или между населёнными пунктами. Конка являлась предшественником электрического трамвая и была широко распространена в XIX — начале XX века.

История

Предпосылки возникновения

Идея использования рельсов для облегчения движения гужевого транспорта возникла задолго до появления паровозов. В горнодобывающей промышленности Европы с XVI века применялись деревянные, а затем и чугунные рельсы для вагонеток, которые толкали люди или лошади. Однако первой общественной конно-железной дорогой принято считать линию, открытую в 1801 году в Англии между городами Уондсворт и Кройдон (графство Суррей). Эта дорога, известная как «Суррейская железная дорога» (Surrey Iron Railway), использовала лошадей для перевозки грузов.

Расцвет в XIX веке

Настоящий бум строительства конно-железных дорог пришёлся на середину XIX века, особенно в США и Европе. Первая городская конка в США была запущена в Нью-Йорке в 1832 году (линия на Бродвее). В Европе первой стала конка в Париже (1854 год), а затем в Лондоне (1861 год). К концу 1880-х годов в мире действовали тысячи километров линий конки.

В Российской империи первая конно-железная дорога была открыта в 1854 году в окрестностях Санкт-Петербурга (от Знаменской площади до Царскосельского вокзала). В 1863 году конка появилась в Москве, а затем в Одессе, Киеве, Харькове, Риге и других крупных городах. К началу XX века в России насчитывалось более 30 городов с конкой.

Закат эпохи

С изобретением и внедрением электрического трамвая (первый успешный проект — в Берлине, 1881 год) конка начала быстро вытесняться. Электрический трамвай был быстрее, вместительнее и дешевле в эксплуатации. Последние маршруты конки в крупных городах мира закрылись в 1910-х — 1920-х годах. В России конка исчезла после Первой мировой войны и Гражданской войны, уступив место трамваю. В некоторых небольших городах и на промышленных предприятиях конка сохранялась до середины XX века.

Устройство и принцип работы

Путь

Конка использовала стандартную для того времени железнодорожную колею (ширина варьировалась, чаще всего 1435 мм или 1524 мм в России). Рельсы укладывались на чугунные или стальные подушки, закреплённые на деревянных шпалах. В городских условиях рельсы часто утапливались в мостовую, чтобы не мешать движению экипажей и пешеходов.

Подвижной состав

Вагоны конки представляли собой открытые или закрытые повозки на колёсах с ребордами (гребнями), обеспечивающими сцепление с рельсами. Вагоны делились на два класса:

• Первый класс — закрытые вагоны с мягкими сиденьями, часто с отоплением (печкой) и освещением (свечи или керосиновые лампы).
• Второй класс — открытые вагоны (империалы) с жёсткими скамьями, без крыши, что делало поездку зависимой от погоды.

Вместимость вагона составляла от 20 до 40 пассажиров. Управление осуществлялось кучером, сидевшим на передней площадке. Для торможения использовался ручной рычаг, действовавший на колодки.

Тяга

Лошадей запрягали в вагон обычно по одной или две пары. На крутых подъёмах могли использоваться три-четыре пары. Для смены лошадей на конечных пунктах и сложных участках устраивались конюшни и сменные станции. Лошади работали посменно, чтобы избежать переутомления. Средняя скорость конки составляла 6–10 км/ч, что было сопоставимо со скоростью пешехода.

Классификация

По назначению

• Городская конка — внутригородские пассажирские перевозки. Наиболее распространённый тип.
• Пригородная конка — линии, соединявшие города с пригородами, дачными посёлками или промышленными зонами.
• Грузовая конка — использовалась для перевозки угля, руды, строительных материалов на промышленных предприятиях и в портах.
• Промышленная конка — внутризаводские и рудничные линии, где лошади заменяли людей или паровозы.

По типу пути

• Уличная конка — рельсы проложены по проезжей части улиц, часто на одном уровне с мостовой.
• Обособленная конка — пути проложены на отдельном полотне (например, вдоль шоссе или по насыпи), что было характерно для пригородных линий.

Значение и наследие

Роль в развитии городов

Конка стала первым массовым видом общественного транспорта в городах. Она позволила горожанам жить на окраинах и добираться до центра, что стимулировало рост городов и развитие пригородов. Конка была дешевле извозчиков и доступнее для среднего класса. В России конка часто принадлежала частным компаниям, которые получали концессии от городских властей.

Техническое наследие

Конка подготовила инфраструктуру для электрического трамвая: рельсы, пути, депо и конюшни часто переоборудовались под трамвайные парки. Многие трамвайные линии в европейских городах проходят по тем же маршрутам, что и конка. Кроме того, конка стимулировала развитие металлургии и машиностроения (производство рельсов, вагонов).

Культурное значение

Конка оставила след в литературе и искусстве. В России её образ встречается в произведениях А. П. Чехова, М. Е. Салтыкова-Щедрина, В. А. Гиляровского. В Москве конка упоминается в связи с Сухаревой башней и Мещанскими улицами. В Санкт-Петербурге конка ходила по Невскому проспекту и Садовой улице.

Интересные факты

• В некоторых городах (например, в Лиссабоне) конка сохранилась как туристический аттракцион. В Лиссабоне действует линия «Трамвай 28», которая исторически была конкой, но позже электрифицирована.
• В России конка просуществовала дольше всего в Нижнем Новгороде (до 1919 года) и в Казани (до 1920 года).
• В 1880-х годах в Санкт-Петербурге была предпринята попытка использовать паровую тягу на конке, но из-за шума и дыма от паровозов городские власти запретили это.
• Лошади для конки отбирались специально: они должны были быть спокойными, выносливыми и не бояться шума города. Чаще всего использовались тяжеловозы (например, битюги в России).

Источники

• История городского транспорта России. — М.: Транспорт, 1985.
• Г. И. Косицкий. Конка и трамвай в России. — СПб.: Издательство Политехнического университета, 2007.
• Энциклопедия «Москва». — М.: Большая Российская энциклопедия, 1997.
• John P. McKay. Tramways and Trolleys: The Rise of Urban Mass Transport in Europe. — Princeton University Press, 1976.