Корабельная контора

Корабельная контора — это историческое название учреждения, осуществлявшего административное, хозяйственное и техническое управление строительством, ремонтом и оснащением кораблей на верфях Российского императорского флота в XVIII — первой половине XIX века. Термин закрепился за специализированными органами, которые ведали всеми этапами кораблестроения — от закладки судна до его спуска на воду и передачи в состав флота.

История возникновения

Предпосылки создания

В допетровской России кораблестроение носило преимущественно кустарный характер. Строительством судов занимались артели плотников, а управление процессом не было централизованным. С созданием регулярного военно-морского флота при Петре I возникла необходимость в формировании чёткой административной структуры, способной контролировать масштабные проекты. Первые верфи — Воронежская (1696), Архангельская (1693), Олонецкая (1703) и Санкт-Петербургская (1704) — требовали единого управляющего органа.

Учреждение контор

В 1706 году по указу Петра I при Санкт-Петербургском адмиралтействе была создана Корабельная контора (первоначально — «Канцелярия корабельных дел»). Её функции включали:

• составление чертежей и спецификаций;
• закупку леса, железа, парусины и других материалов;
• наём и распределение мастеровых (корабельных плотников, кузнецов, конопатчиков);
• контроль за соблюдением сроков строительства;
• ведение финансовой отчётности.

В 1718 году, с учреждением Адмиралтейств-коллегии, корабельные конторы стали её исполнительными органами на местах. Крупнейшие верфи — Архангельская, Казанская, Херсонская, Николаевская — имели собственные конторы. В 1732 году, при императрице Анне Иоанновне, была проведена реформа: конторы получили статус самостоятельных учреждений, подчинённых непосредственно вице-президенту Адмиралтейств-коллегии.

Структура и штат

Руководство

Во главе корабельной конторы стоял обер-сарваер (от голл. over-schrijver — «главный надзиратель»). В его обязанности входило общее руководство строительством, утверждение чертежей и контроль за качеством работ. Обер-сарваер назначался из числа опытных корабельных мастеров, часто иностранцев (например, англичане Ричард Броун, Джозеф Нэй, голландец Корнелиус Прут). С середины XVIII века на эту должность стали назначать русских специалистов, таких как Степан Иванович Афанасьев.

Подчинённые должности

• Корабельный мастер — главный строитель конкретного корабля, отвечал за сборку корпуса, установку рангоута и такелажа.
• Комиссар — ведал снабжением, закупками и складским учётом.
• Канцелярист — вёл документацию, чертежи и переписку.
• Мастеровые — плотники, кузнецы, конопатчики, столяры, литейщики. Их численность на крупной верфи могла достигать 2–3 тысяч человек.

Финансирование

Корабельные конторы получали средства из государственной казны через Адмиралтейств-коллегию. Бюджет на строительство одного линейного корабля в конце XVIII века составлял от 100 до 300 тысяч рублей (в зависимости от ранга). Конторы вели строгий учёт расходов, ежеквартально отчитываясь перед коллегией.

Функции и деятельность

Проектирование и чертежи

До середины XVIII века корабли строились по эмпирическим чертежам, часто без точных расчётов. Корабельная контора хранила архивы чертежей, которые использовались как образцы. С 1760-х годов, под влиянием адмирала Семёна Ивановича Мордвинова, началось внедрение научных методов: расчёты водоизмещения, остойчивости, парусности. Контора стала привлекать математиков и гидрографов.

Заготовка материалов

Лес для кораблей (дуб, сосна, лиственница) заготавливался в специальных «корабельных рощах» — заповедных лесах, подведомственных конторе. Заготовка велась зимой, а сплав по рекам — весной. Контора заключала подряды с купцами на поставку железа (с уральских заводов), пеньки (для канатов), парусины (с мануфактур в Москве и Ярославле).

Строительство и спуск

Контора контролировала все этапы: от закладки киля до установки мачт и такелажа. Спуск корабля на воду считался важнейшим событием, на котором часто присутствовали члены императорской фамилии. Контора готовила церемонию, обеспечивала безопасность и фиксировала все технические параметры спуска.

Ремонт и модернизация

После передачи корабля в состав флота контора продолжала курировать его ремонт (килевание, замену обшивки, ремонт рангоута). В случае необходимости проводилась модернизация — например, установка новых пушек или изменение парусного вооружения.

Эволюция и упразднение

Реформы начала XIX века

В 1802 году, с созданием Министерства морских сил, корабельные конторы были переподчинены Департаменту кораблестроения. В 1827 году, при императоре Николае I, была проведена централизация: все конторы на крупных верфях (Санкт-Петербург, Кронштадт, Николаев, Архангельск) были объединены в Кораблестроительный департамент. Однако на местах термин «корабельная контора» продолжал использоваться для обозначения местных управлений.

Переход к паровому флоту

С 1830-х годов, с началом строительства пароходов, функции контор изменились. Потребовались новые специалисты — инженеры-механики, литейщики для паровых машин. В 1854 году, в ходе Крымской войны, выявилась неэффективность старой системы: деревянные парусные корабли уступали паровым броненосцам. В 1856 году, после окончания войны, началась реформа морского ведомства.

Упразднение

В 1860 году, в рамках реформ генерал-адмирала великого князя Константина Николаевича, корабельные конторы были упразднены. Их функции передали Кораблестроительному техническому комитету (создан в 1859) и местным управлениям верфей. Последняя корабельная контора — в Николаеве — прекратила работу в 1863 году.

Значение и наследие

Вклад в кораблестроение

За полтора века существования корабельные конторы обеспечили строительство более 1500 кораблей для Российского императорского флота, включая линейные корабли (например, «Слава Екатерины», 1783; «Азов», 1826), фрегаты («Паллада», 1832), бриги и шлюпы. Благодаря их деятельности были созданы крупнейшие верфи страны — Новое Адмиралтейство в Санкт-Петербурге (основано в 1800), Николаевское адмиралтейство (1789), Соломбальская верфь в Архангельске (1693).

Архитектурное наследие

Здания корабельных контор сохранились в нескольких городах. В Санкт-Петербурге на территории Адмиралтейства (ныне — Главное Адмиралтейство) сохранился корпус, где размещалась контора (архитектор Иван Коробов, 1730-е годы). В Николаеве здание конторы (ныне — музей судостроения) является памятником архитектуры XIX века.

Историческая память

Термин «корабельная контора» вошёл в русский язык как символ бюрократической организации труда. В литературе XIX века (например, в рассказах Константина Михайловича Станюковича) контора изображается как место, где «бумаг больше, чем кораблей». В современной историографии корабельные конторы изучаются как пример ранней системы промышленного менеджмента.

Интересные факты

• В 1734 году в Санкт-Петербургской корабельной конторе работал будущий адмирал и президент Адмиралтейств-коллегии Иван Чернышёв.
• Самым дорогим кораблём, построенным под управлением конторы, стал 110-пушечный линейный корабль «Святой Георгий Победоносец» (1829) — его строительство обошлось казне в 450 тысяч рублей.
• В 1780-х годах контора в Херсоне, из-за нехватки леса, использовала для строительства кораблей дуб, привезённый из Польши, что вызвало конфликт с местными помещиками.

Источники

• Веселаго Ф. Ф. «Очерк русской морской истории». — СПб., 1875.
• Белавенец П. И. «Материалы для истории русского флота». — СПб., 1895.
• Широкорад А. Б. «Корабли и суда Российского флота (1696–1917)». — М., 2002.
• Кротков А. С. «Морское министерство в России в XIX веке». — СПб., 1911.
• Архивные документы РГАВМФ (Российский государственный архив военно-морского флота), фонды 212, 215.