Кресло Барани¶

Кресло Барани — лётное кресло с отклоняемой назад спинкой, предназначенное для пилотов самолётов, совершающих фигуры высшего пилотажа с высокими перегрузками. Разработано в начале 1910-х годов русским военным лётчиком Петром Николаевичем Нестеровым и получило распространение под названием, связанным с именем его соотечественника — авиатора и конструктора Сергея Ивановича Барани, который усовершенствовал и пропагандировал данную конструкцию.

¶История создания

В 1913 году Пётр Нестеров, осваивая мёртвую петлю, столкнулся с проблемой воздействия центробежной силы на организм пилота. При выходе из пикирования перегрузка достигала 4–5g, что приводило к оттоку крови от головы, потере зрения («белая пелена») и кратковременной потере сознания. Для компенсации этого эффекта Нестеров предложил отклонять спинку сиденья назад таким образом, чтобы вектор перегрузки действовал не вдоль позвоночника (голова—таз), а перпендикулярно ему — по линии грудь—спина.

Первые экспериментальные образцы были установлены на самолёты «Ньюпор-IV» и «Моран-Ж». Однако широкую известность конструкция получила благодаря Сергею Барани — военному лётчику, который в 1914–1916 годах доработал механизм наклона, сделав его регулируемым в полёте, и опубликовал описание системы в авиационных журналах. В западной литературе кресло иногда именуется «креслом Нестерова—Барани», однако исторически закрепилось краткое название — «кресло Барани».

¶Конструкция и принцип действия

Кресло состояло из следующих основных элементов:

• жёсткая рама из стальных труб, крепившаяся к шпангоутам фюзеляжа;
• спинка с шарниром в нижней части, позволявшая изменять угол наклона от 90° до 45° относительно вертикали;
• фиксирующий механизм с храповым устройством или стопорным штифтом;
• мягкая подушка и плечевые ремни, предотвращавшие соскальзывание тела.

Принцип действия основан на изменении направления действия перегрузки относительно тела пилота. При вертикальном положении спинки перегрузка действует вдоль оси «голова—таз», что критично для кровоснабжения мозга. При отклонении спинки назад на 30–45° перегрузка начинает действовать по оси «грудь—спина», которую человеческий организм переносит значительно легче — до 8–10g без потери сознания.

¶Применение

Кресло Барани использовалось на истребителях и разведчиках Первой мировой войны, в том числе на российских самолётах «Сикорский С-16» и «Ньюпор-17». Пилоты, применявшие кресло, отмечали возможность выполнения более резких манёвров без ухудшения самочувствия.

В 1920–1930-е годы идея отклоняемого кресла была вытеснена противоперегрузочными костюмами, которые оказались более эффективными и менее громоздкими. Однако принцип, заложенный в кресле Барани, получил развитие в конструкции катапультных кресел сверхзвуковых самолётов, где отклонение спинки (до 30–35°) применяется для повышения переносимости перегрузок при катапультировании на больших скоростях.

¶Значение

Кресло Барани стало одним из первых технических решений в области авиационной эргономики, направленных на защиту пилота от воздействия ускорений. Его разработка предвосхитила системные исследования перегрузок, проводившиеся в 1930-х годах в СССР (работы В. В. Стрельцова) и Германии. Несмотря на ограниченное историческое применение, конструкция рассматривается как важный этап в развитии авиационного оборудования.

¶Источники

• Нестеров П. Н. «Как я совершил мёртвую петлю» // «Вестник воздухоплавания», 1914.
• Барани С. И. «Приспособление для сиденья лётчика» // «Аэро- и автомобильная жизнь», 1915.
• Соболев Д. А. «Рождение самолёта. Первые проекты и конструкции». — М.: Машиностроение, 1988.
• Котельников В. Р. «Авиация Российской империи». — М.: Русское авиационное общество, 2007.