Круизные лайнеры Третьего рейха¶

Круизные лайнеры Третьего рейха — пассажирские суда, построенные или эксплуатировавшиеся в Германии в период нацистского правления (1933–1945) и использовавшиеся как для гражданских круизных перевозок, так и для военных и пропагандистских целей. Эти суда являлись инструментом государственной политики, направленной на демонстрацию экономической мощи, организацию досуга населения и подготовку военно-морского флота.

¶История и предпосылки

После поражения в Первой мировой войне и подписания Версальского договора Германия потеряла значительную часть торгового флота. Однако к началу 1930-х годов судоходные компании, такие как Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG) и Norddeutscher Lloyd (NDL), начали восстанавливать свои позиции. С приходом к власти НСДАП в 1933 году судостроение получило государственную поддержку. В 1935 году было подписано англо-германское морское соглашение, разрешившее Германии строить военный флот, что косвенно стимулировало развитие судостроительной отрасли в целом.

Круизный флот рассматривался нацистским руководством как элемент пропаганды. Организация «Сила через радость» (Kraft durch Freude, KdF), созданная Немецким трудовым фронтом, активно использовала лайнеры для организации дешёвых путешествий для рабочих. Это должно было демонстрировать заботу государства о трудящихся и создавать иллюзию социального равенства.

¶Крупнейшие суда

¶Wilhelm Gustloff

Один из самых известных лайнеров, названный в честь убитого лидера швейцарских нацистов. Построен в 1937 году на верфи Blohm+Voss в Гамбурге. Судно имело водоизмещение около 25 000 тонн и вмещало до 1500 пассажиров в круизном режиме. Использовался для круизов KdF по Средиземному морю, Норвегии и Балтике. В 1939 году передан Кригсмарине в качестве плавучего госпиталя, а затем — учебного судна. 30 января 1945 года потоплен советской подводной лодкой С-13 под командованием А. И. Маринеско. Гибель судна, на борту которого находилось более 10 000 человек, стала одной из крупнейших морских катастроф в истории.

¶Robert Ley

Строился как флагманский лайнер KdF, назван в честь руководителя Немецкого трудового фронта. Спущен на воду в 1938 году, однако из-за начала войны так и не был достроен. Корпус использовался в качестве плавучей казармы, а в 1945 году затоплен в порту Гамбурга. После войны судно подняли и разобрали на металл.

¶Cap Arcona

Построен в 1927 году для компании Hamburg Süd. Изначально не относился к лайнерам Третьего рейха, но активно использовался нацистами. В 1940 году переоборудован в плавучую казарму, а в 1945 году участвовал в операции по эвакуации концентрационных лагерей. 3 мая 1945 года потоплен британской авиацией; погибли тысячи узников концлагерей, находившихся на борту.

¶SS Bremen и SS Europa

Экспресс-лайнеры компании NDL, построенные в конце 1920-х годов. В 1933 году получили награды «Голубая лента Атлантики» за скорость. В период нацизма использовались для поддержания престижа страны, однако с началом войны Bremen был переоборудован в войсковой транспорт и сгорел в 1941 году. Europa после войны передана Франции по репарациям.

¶Роль организации «Сила через радость»

KdF (организация, созданная при Немецком трудовом фронте; в современной России деятельность, связанная с нацистской символикой и идеологией, запрещена) стала главным оператором круизных маршрутов. Программа «Круизы KdF» предлагала рабочим и служащим билеты по субсидированным ценам. К 1939 году в круизах KdF приняло участие более 700 000 человек. Лайнеры также использовались для проведения партийных съездов и дипломатических визитов, например, для отправки легиона «Кондор» в Испанию.

¶Технические особенности

Круизные лайнеры Третьего рейха отличались высокими стандартами комфорта: бассейны, спортивные залы, кинозалы, столовые на несколько сотен мест. Внутренняя отделка выполнялась в стиле ар-деко с элементами традиционных немецких мотивов. Судостроители использовали новейшие на тот момент дизельные и турбинные установки, позволявшие развивать скорость до 20–28 узлов. Особое внимание уделялось системам вентиляции и стабилизации качки, что было редкостью для гражданских судов того времени.

¶Военное использование

С началом Второй мировой войны почти все крупные лайнеры были реквизированы Кригсмарине. Они использовались в качестве:

• плавучих госпиталей (Wilhelm Gustloff);
• учебных артиллерийских кораблей;
• войсковых транспортов;
• плавучих казарм.

Многие суда погибли в ходе боевых действий или были затоплены экипажами в конце войны, чтобы не допустить их захвата союзниками.

¶Круизы как пропаганда

Круизные рейсы активно освещались в кинохронике и печатных изданиях. Судна демонстрировались на международных выставках, а их фотографии использовались в агитационных материалах. Круизы рассматривались как способ укрепления «народной общности» (Volksgemeinschaft), однако доступ к ним имели только «расово благонадёжные» граждане. Евреи и другие категории населения, подвергавшиеся дискриминации, к участию в программах не допускались.

¶Итоги и наследие

После войны сохранившиеся лайнеры были переданы союзникам по репарациям. Ни одно из судов, построенных специально для Третьего рейха, не вернулось к гражданской службе под немецким флагом. Гибель Wilhelm Gustloff и Cap Arcona остаётся предметом исторических дискуссий, связанных с вопросами ответственности за гибель гражданских лиц в условиях войны.

¶Источники

• Ширер У. Взлёт и падение Третьего рейха. — М.: Захаров, 2009.
• Schön H. Die «Cap Arcona»-Katastrophe. — Hamburg: Koehler, 1989.
• Schenk H. Die Reise der «Wilhelm Gustloff». — München: Heyne, 2002.
• Материалы архива Немецкого трудового фронта (KdF), Берлин.