Le Rhône 9J¶

Le Rhône 9J — это французский авиационный ротативный двигатель воздушного охлаждения, разработанный в 1910-х годах компанией Société des Moteurs Le Rhône. Представляет собой девятицилиндровый однорядный звездообразный мотор, широко применявшийся на самолётах-истребителях и разведчиках периода Первой мировой войны. Двигатель отличался высокой надёжностью, простотой конструкции и значительной удельной мощностью для своего времени, что сделало его одним из самых массовых авиационных двигателей эпохи.

¶История

¶Разработка и первые модели

Компания Le Rhône, основанная в 1907 году Луи Верде, первоначально специализировалась на производстве стационарных двигателей и автомобильных моторов. В 1910 году инженер Мариус Барбериз создал первый ротативный двигатель фирмы — 7-цилиндровый Le Rhône 7A мощностью 50 л. с. (37 кВт). В отличие от конкурирующих конструкций братьев Секе (Gnome), моторы Le Rhône использовали впускные клапаны с механическим приводом, а не автоматические, что повышало стабильность работы на малых оборотах.

В 1913 году появилась 9-цилиндровая версия — Le Rhône 9C мощностью 80 л. с. (60 кВт). Она устанавливалась на французские разведчики Morane-Saulnier L и Caudron G.3. Дальнейшее развитие привело к созданию модели 9J, которая стала основным серийным вариантом.

¶Le Rhône 9J в Первой мировой войне

Серийное производство Le Rhône 9J началось в 1915 году. Двигатель быстро завоевал популярность благодаря сочетанию компактности, надёжности и относительно высокой мощности. Он устанавливался на многие типы самолётов стран Антанты и их союзников. В частности, Le Rhône 9J стал силовой установкой для истребителей Nieuport 11, Nieuport 17, Sopwith Pup, Sopwith Camel (ранние модификации), а также для разведчиков и учебных машин.

К 1917 году производство Le Rhône 9J было налажено не только во Франции, но и в Великобритании (по лицензии компанией W. H. Allen & Co.), а также в Италии, России и США. В России двигатели Le Rhône 9J устанавливались на истребители «Ньюпор-17» и «Ньюпор-21», а также на самолёты конструкции И. И. Сикорского (например, «Илья Муромец» — в качестве двигателей вспомогательных систем). Всего за годы войны было выпущено около 30 000 экземпляров Le Rhône 9J всех модификаций.

¶Послевоенное применение

После окончания Первой мировой войны Le Rhône 9J продолжал использоваться на гражданских и спортивных самолётах, а также на учебных машинах в авиашколах. В 1920-х годах двигатель применялся на первых советских самолётах, таких как У-1 (учебный биплан, копия Avro 504K). В 1930-е годы Le Rhône 9J был вытеснен более современными двигателями, но оставался в эксплуатации на некоторых типах малой авиации до начала Второй мировой войны.

¶Конструкция

¶Общая схема

Le Rhône 9J представляет собой ротативный двигатель: цилиндры и картер вращаются вокруг неподвижного коленчатого вала, закреплённого на мотораме. Воздушный винт крепится непосредственно к картеру. Такая конструкция обеспечивает эффективное воздушное охлаждение цилиндров за счёт вращения, но создаёт значительный гироскопический момент, усложняющий пилотирование.

¶Основные компоненты

• Цилиндры: 9 стальных цилиндров с чугунными гильзами, расположенные радиально под углом 40° друг к другу. Рабочий объём — 15,5 л (диаметр цилиндра 105 мм, ход поршня 140 мм).
• Поршни: алюминиевые, с двумя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом.
• Коленчатый вал: неподвижный, пустотелый, через него подавалась топливовоздушная смесь и масло.
• Картер: алюминиевый, литой, служит одновременно корпусом двигателя и маховиком.
• Газораспределение: механический привод впускных клапанов через толкатели и коромысла; выпускные клапаны — автоматические, открывающиеся давлением газов.
• Зажигание: магнето (один или два), установленные на картере и вращающиеся вместе с ним.

¶Системы

• Топливная: карбюратор типа «Клодель» (Claudel) с автоматической регулировкой смеси. Топливо (бензин с октановым числом около 50) подавалось самотеком из бака, расположенного выше двигателя.
• Смазка: система с «потерей масла» — масло подавалось в картер и цилиндры, после чего выбрасывалось в атмосферу через выхлопные патрубки. Расход масла составлял до 1,5 л/мин.
• Охлаждение: воздушное, за счёт вращения двигателя. Дополнительных радиаторов не требовалось.

¶Технические характеристики

¶Модификации

• Le Rhône 9Jb — основная серийная версия с увеличенным до 130 л. с. взлётным режимом. Устанавливалась на Nieuport 17, Sopwith Pup.
• Le Rhône 9Jby — вариант с изменённым карбюратором для работы на обеднённой смеси (экономичный режим).
• Le Rhône 9Jc — модификация с усиленным коленчатым валом и увеличенным ресурсом (до 200 часов).
• Le Rhône 9Jd — версия с двойным зажиганием (два магнето) для повышения надёжности.
• Le Rhône 9Jg — вариант с изменённой формой впускных каналов, обеспечивающий мощность 140 л. с. (104 кВт) на высоте до 3000 м.

¶Применение

¶Самолёты Первой мировой войны

• Истребители: Nieuport 11, Nieuport 16, Nieuport 17, Nieuport 21, Nieuport 24, Sopwith Pup, Sopwith Camel (ранние серии), Hanriot HD.1, Morane-Saulnier N.
• Разведчики: Morane-Saulnier L, Morane-Saulnier P, Caudron G.3, Caudron G.4.
• Учебные: Avro 504K, Morane-Saulnier MS.35.

¶Послевоенные самолёты

• Учебные: У-1 (СССР), Avro 504N (Великобритания).
• Спортивные: de Havilland DH.60 Moth (ранние версии), Fokker D.VII (послевоенные гражданские модификации).
• Экспериментальные: использовался в первых советских планерах и самолётах-авиетках.

¶Оценка и значение

Le Rhône 9J считается одним из лучших ротативных двигателей Первой мировой войны. Он превосходил конкурирующие моторы Gnome Monosoupape по надёжности и стабильности работы на малых оборотах, а также имел более низкий расход топлива. Недостатками конструкции были высокий расход масла (до 1,5 л/мин) и значительный гироскопический момент, затруднявший пилотирование на виражах. Тем не менее, простота обслуживания и ремонтопригодность сделали Le Rhône 9J массовым двигателем, выпускавшимся до конца 1920-х годов. В истории авиации он остался как типичный представитель «золотого века» ротативных моторов, обеспечивший высокие лётные характеристики многих знаменитых истребителей.

¶Интересные факты

• На двигателях Le Rhône 9J летали такие известные асы, как француз Жорж Гинемер (53 победы) и англичанин Альберт Болл (44 победы).
• В 1916 году на Le Rhône 9J был установлен мировой рекорд высоты для самолётов с поршневыми двигателями — 8000 м.
• Двигатель использовался в первых советских авиационных двигателях М-2 (лицензионная копия), выпускавшихся на заводе «Мотор» в Москве.
• В 2010-х годах реплики Le Rhône 9J производятся в Великобритании и США для реставрации исторических самолётов.

¶Источники

• Jane's Fighting Aircraft of World War I (1919)
• Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines (1986)
• Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft (1994)
• Техническое описание двигателя Le Rhône 9J (1917, завод «Мотор»)
• Маслов, М. А. «Истребители Первой мировой войны» (2012)