ЗИЛ-158

ЗИЛ-158 — это советский городской автобус средней вместимости, серийно выпускавшийся на Заводе имени Лихачёва (ЗИЛ) в Москве с 1957 по 1959 год, а затем на Ликинском автобусном заводе (ЛиАЗ) с 1959 по 1970 год. Является глубокой модернизацией модели ЗИЛ-155 и одним из самых массовых и узнаваемых типов городского автобуса в СССР 1960-х годов.

История создания

Предпосылки

В середине 1950-х годов в СССР остро ощущалась потребность в обновлении парка городского пассажирского транспорта. Основной моделью того времени был ЗИЛ-155, выпускавшийся с 1949 года. К середине десятилетия он морально устарел: имел невысокую пассажировместимость (около 50 человек), устаревший кузов вагонной компоновки с деревянным каркасом и недостаточную для интенсивного городского движения динамику. В 1955 году конструкторское бюро ЗИЛа под руководством главного конструктора А. Н. Островцева приступило к разработке новой модели, которая должна была устранить недостатки предшественника.

Разработка и прототипы

Проект, получивший обозначение ЗИЛ-158, изначально базировался на агрегатах и узлах ЗИЛ-155, но с существенными доработками. Главным новшеством стала цельнометаллическая сварная конструкция кузова, заменившая деревянный каркас. Это повысило прочность, долговечность и снизило трудоёмкость сборки. В 1956 году были построены первые опытные образцы, которые прошли цикл испытаний, включая эксплуатационные в Москве и на междугородных маршрутах.

Серийное производство

Серийный выпуск ЗИЛ-158 начался в 1957 году на мощностях ЗИЛа. Однако завод был перегружен производством грузовиков и другой техники, поэтому уже в 1959 году выпуск автобуса было решено передать на Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ), который до этого специализировался на ремонте и выпуске автобусных кузовов. С 1959 по 1970 год автобус выпускался под маркой ЛиАЗ-158. Всего за 13 лет производства было изготовлено более 95 000 единиц, что сделало его одним из самых массовых советских автобусов.

Конструкция

Кузов и салон

ЗИЛ-158 имел цельнометаллический несущий кузов вагонной компоновки. Каркас изготавливался из стальных штампованных профилей, обшивка — из стального листа. Внешне автобус отличался округлыми формами, характерными для дизайна 1950-х годов, и большой площадью остекления. Передняя часть имела двухстворчатую дверь для водителя и пассажиров, задняя — одностворчатую. В салоне располагались мягкие сиденья (в более поздних модификациях — полумягкие) с кожаной или велюровой обивкой. Планировка предусматривала 32 места для сидения и до 28 стоячих пассажиров, общая вместимость составляла 60 человек. Вентиляция осуществлялась через люки в крыше и сдвижные форточки.

Двигатель и трансмиссия

Автобус оснащался бензиновым V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗИЛ-158 (или его модификацией ЗИЛ-130), рабочим объёмом 6,0 литра. Мощность двигателя составляла 150 лошадиных сил при 3200 об/мин. Двигатель был расположен спереди, под капотом, что отличало его от более поздних моделей с задним расположением. Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая, с синхронизаторами на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах. Сцепление — однодисковое, сухое. Максимальная скорость автобуса достигала 65 км/ч.

Ходовая часть

Передняя подвеска — зависимая, на полуэллиптических рессорах с амортизаторами. Задняя подвеска — также зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах. Тормозная система — пневматическая, с барабанными тормозами на всех колёсах. Рулевое управление — с гидроусилителем, что существенно облегчало управление автобусом, особенно в городских условиях.

Модификации

Основные серийные

• ЗИЛ-158 (1957–1959) — базовая модель, выпускавшаяся на ЗИЛе.
• ЛиАЗ-158 (1959–1970) — серийная версия, выпускавшаяся на Ликинском заводе. Отличалась незначительными изменениями в конструкции (усиление кузова, изменение формы окон, модернизация системы отопления).
• ЛиАЗ-158В (1960–1970) — экспортная модификация, поставлявшаяся в страны социалистического лагеря (ГДР, Польша, Венгрия, Болгария, Румыния, Куба), а также в некоторые развивающиеся страны (Афганистан, Египет, Сирия). Отличалась улучшенной отделкой салона, более мощным отопителем и, в некоторых случаях, усиленным двигателем.

Опытные и специальные

• ЗИЛ-158А (1957) — опытный образец с дизельным двигателем (ЯАЗ-204). Не пошёл в серию из-за нехватки дизельных двигателей.
• ЗИЛ-158Б (1958) — опытный междугородный вариант с увеличенным багажным отсеком и более комфортабельными сиденьями. Выпускался малой серией.
• ЛиАЗ-158Э (1960) — опытный образец с электротрансмиссией (дизель-генератор + электродвигатели). Не серийный.
• Техпомощь — на базе ЗИЛ-158 выпускались передвижные мастерские для ремонта и обслуживания автобусов.

Эксплуатация

Городской транспорт

ЗИЛ-158 стал основным городским автобусом в СССР в 1960-е годы. Он эксплуатировался в большинстве крупных городов: Москве, Ленинграде, Киеве, Минске, Ташкенте, Новосибирске, Свердловске (Екатеринбурге) и многих других. На маршрутах он работал в паре с более вместительным сочленённым автобусом Икарус-180 (Венгрия), а также с автобусами ЛАЗ-695. В Москве ЗИЛ-158 обслуживал многие центральные и окраинные маршруты, включая знаменитый «Б» (Бульварное кольцо).

Междугородные и пригородные перевозки

Хотя ЗИЛ-158 разрабатывался как городской, он также использовался на пригородных и междугородных маршрутах, особенно в регионах, где не было более комфортабельных ЛАЗ-697. Для междугородных рейсов автобусы дооборудовались дополнительными сиденьями и багажными полками.

Экспорт

ЗИЛ-158 (ЛиАЗ-158В) поставлялся в 20 стран мира. Наибольшее количество экспортных машин было отправлено на Кубу, где они работали в условиях тропического климата. В странах Восточной Европы они использовались как городские и пригородные автобусы, а также в качестве служебного транспорта.

Критика и недостатки

Несмотря на массовость и популярность, ЗИЛ-158 имел ряд конструктивных недостатков:

• Низкая надёжность двигателя: бензиновый двигатель ЗИЛ-158 был склонен к перегреву, особенно в жаркую погоду и при интенсивной эксплуатации. Расход топлива составлял 35–40 литров на 100 км, что было высоким показателем.
• Недостаточная вентиляция: система вентиляции салона была неэффективной, особенно в летнее время. Водители и пассажиры часто жаловались на духоту.
• Слабая коррозионная стойкость кузова: кузов, особенно в районе порогов и колёсных арок, быстро подвергался коррозии, что приводило к необходимости частых ремонтов.
• Неудобная посадка/высадка: двери были узкими, а высота ступенек — неоптимальной, что создавало неудобства для пассажиров с детьми и пожилых людей.
• Шум в салоне: двигатель, расположенный спереди, создавал значительный шум в кабине водителя и передней части салона.

Завершение производства и замена

К концу 1960-х годов ЗИЛ-158 морально устарел. На смену ему пришли более современные модели: ЛиАЗ-677 (с 1967 года) — с более мощным двигателем, улучшенной планировкой салона и задним расположением двигателя, а также Икарус-260 (Венгрия), который поставлялся в СССР в больших количествах. Производство ЛиАЗ-158 было прекращено в 1970 году. Последние экземпляры были списаны с городских маршрутов в середине 1980-х годов, хотя отдельные машины использовались в качестве служебного транспорта до начала 1990-х.

Сохранность и культурное значение

На сегодняшний день в России и странах бывшего СССР сохранилось несколько десятков экземпляров ЗИЛ-158 (ЛиАЗ-158). Они находятся в коллекциях музеев (например, Музей транспорта Москвы, Музей техники Вадима Задорожного, Музей истории трактора и автомобиля в Челябинске) и у частных коллекционеров. Регулярно проводятся реставрации, и автобусы участвуют в ретро-парадах и выставках.

ЗИЛ-158 стал символом советской эпохи 1960-х годов. Он часто появляется в советских фильмах и документальной хронике того времени, а также в современной ретро-культуре. Его узнаваемый силуэт и характерный звук двигателя остаются в памяти многих поколений советских граждан.

Источники

• Шугуров Л. М. «Автомобили России и СССР». — М.: ИЛБИ, 1993.
• Канунников С. В. «Отечественные автобусы. История в фотографиях». — М.: За рулём, 2008.
• Дашко Д. А. «Советские автобусы. 1945–1991». — М.: Эксмо, 2013.
• Материалы Музея транспорта Москвы.
• Архивные данные Ликинского автобусного завода (ЛиАЗ).