Lilium Jet

Lilium Jet — это электрический летательный аппарат вертикального взлёта и посадки (eVTOL), разрабатывавшийся немецкой компанией Lilium GmbH (в 2024 году компания признана банкротом, активы распроданы). Аппарат представлял собой пятиместный реактивный самолёт с электродвигателями, предназначенный для использования в качестве аэротакси и средства региональной воздушной мобильности.

История разработки

Компания Lilium была основана в 2015 году в Мюнхене (Германия) четырьмя выпускниками Мюнхенского технического университета: Даниэлем Вигандом, Себастьяном Борном, Маттиасом Майнером и Патриком Натаном. Первоначально проект был ориентирован на создание двухместного прототипа, который впервые поднялся в воздух в апреле 2017 года. Этот аппарат, получивший название Lilium Jet (первая версия), имел 36 электродвигателей, расположенных на крыльях, и развивал скорость до 100 км/ч.

В 2018 году компания анонсировала вторую, пятиместную версию Lilium Jet, которая должна была стать серийной. В 2019 году были проведены испытания полноразмерного макета, а в 2021 году — первый полёт прототипа с пилотом на борту. К 2023 году Lilium провела более 1000 тестовых полётов различных модификаций, включая беспилотные и пилотируемые режимы.

В 2024 году компания столкнулась с финансовыми трудностями: не удалось привлечь достаточное финансирование для сертификации и запуска серийного производства. В октябре 2024 года Lilium GmbH подала заявление о банкротстве, а в декабре того же года её активы были приобретены консорциумом инвесторов, включая бывших акционеров. Дальнейшая судьба проекта остаётся неопределённой.

Конструкция

Силовая установка

Lilium Jet отличался уникальной для eVTOL конструкцией: он использовал не винты, а 36 электродвигателей с осевыми вентиляторами (ducted fans), расположенных на двух передних и двух задних крыльях. Каждый двигатель мог поворачиваться в диапазоне от 0 до 90 градусов, обеспечивая как вертикальный взлёт и посадку, так и горизонтальный полёт. Такая схема позволяла аппарату быть более эффективным на крейсерской скорости по сравнению с мультикоптерами.

Планер

Фюзеляж Lilium Jet был выполнен из углепластика и имел обтекаемую форму. Крылья — переднее и заднее — были соединены с фюзеляжем и несли на себе все двигатели. Аппарат имел трёхстоечное шасси с носовой стойкой. Кабина была рассчитана на четырёх пассажиров и одного пилота (в перспективе предполагалось беспилотное управление).

Система управления

Управление Lilium Jet осуществлялось с помощью электродистанционной системы (fly-by-wire). Пилот использовал боковую ручку управления, а стабилизация и маршрутизация обеспечивались бортовым компьютером. Для полётов по маршруту предполагалось использование системы автоматического управления, совмещённой с GPS и датчиками обхода препятствий.

Характеристики

Применение

Основным рынком для Lilium Jet рассматривалась городская и региональная воздушная мобильность. Аппарат предполагалось использовать для:

• Аэротакси — перевозка пассажиров между вертипортами (специализированными посадочными площадками) в городах и пригородах.
• Региональные рейсы — маршруты протяжённостью до 250 км, например, между аэропортами или городами, не имеющими прямого авиасообщения.
• Экстренные службы — доставка медикаментов, органов для трансплантации, эвакуация пострадавших в труднодоступные районы.
• Частные перевозки — для корпоративных клиентов и состоятельных частных лиц.

Компания Lilium заключила предварительные соглашения о поставках с рядом операторов, включая американскую компанию NetJets, европейскую Luxaviation и азиатские авиакомпании. Однако ни одно из этих соглашений не было реализовано в связи с банкротством.

Сертификация и регулирование

Для ввода Lilium Jet в эксплуатацию требовалась сертификация по нормам EASA (Европейское агентство авиационной безопасности) как самолёта класса CS-23 (лёгкие самолёты). В 2022 году EASA выпустило специальные условия для сертификации eVTOL, включая требования к электрической системе, управлению и безопасности. Lilium Jet проходил процесс сертификации, но не завершил его до банкротства.

В России интерес к проекту проявляли отдельные компании, но официальных заявок на сертификацию в Росавиации не подавалось. В 2023 году сообщалось о возможном сотрудничестве с российскими разработчиками электрических летательных аппаратов, но конкретных проектов реализовано не было.

Критика и риски

Проект Lilium Jet подвергался критике по нескольким направлениям:

• Техническая сложность — 36 поворотных двигателей создавали высокий риск отказа одного из них. Компания заявляла, что аппарат способен продолжать полёт при отказе до 10 двигателей, но независимые эксперты ставили это под сомнение.
• Энергоэффективность — для полёта на 250 км требовалась батарея ёмкостью около 75 кВт·ч, что при современных технологиях литий-ионных аккумуляторов давало значительную массу (около 500 кг). Это снижало полезную нагрузку.
• Экономическая модель — стоимость билета на Lilium Jet оценивалась в $2-3 за километр, что делало его дороже такси на земле и сравнимым с вертолётами. Вопрос о массовом спросе оставался открытым.
• Инфраструктура — для работы аэротакси требовалась сеть вертипортов, которые в большинстве городов отсутствовали. Строительство такой инфраструктуры требовало миллиардных инвестиций.
• Безопасность — сертификация eVTOL по нормам авиационной безопасности (EASA, FAA) была новой и не имела прецедентов. Возникали вопросы о поведении аппарата в условиях обледенения, сильного ветра и при отказе батарей.

Интересные факты

• Lilium Jet был одним из самых разрекламированных проектов eVTOL в мире, привлёк более $1,5 млрд инвестиций, включая средства от китайской Tencent и европейских венчурных фондов.
• В 2021 году компания Lilium вышла на биржу NASDAQ через слияние с SPAC-компанией (специализированной компанией по слияниям и поглощениям), оценив себя в $3,3 млрд. К моменту банкротства капитализация упала до $50 млн.
• Прототип Lilium Jet совершил первый полёт с пилотом в 2021 году, но большую часть испытаний проводил в беспилотном режиме.
• В 2023 году Lilium объявила о планах построить завод в США (в штате Флорида), но эти планы не были реализованы.
• После банкротства активы Lilium, включая патенты и прототипы, были приобретены консорциумом, который заявил о намерении возобновить разработку, но по состоянию на 2025 год никаких публичных шагов в этом направлении не предпринято.

Источники

• Официальные пресс-релизы компании Lilium GmbH (2015–2024)
• Отчёты EASA о сертификации eVTOL (2022–2023)
• Статьи в журналах «Aviation Week & Space Technology», «FlightGlobal»
• Материалы конференций по электрической авиации (Electric Aircraft Symposium, 2020–2023)
• Публикации на портале «Vertical Flight Society» (2021–2024)
• Финансовые отчёты Lilium N.V. на NASDAQ (2021–2024)