Lilium

Lilium — это немецкая компания, основанная в 2015 году, занимавшаяся разработкой и производством электрических летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки (eVTOL) для городской авиамобильности. Компания была известна своим проектом Lilium Jet — пятиместным реактивным электрическим самолётом, предназначенным для коммерческих авиатакси. В 2024 году Lilium столкнулась с финансовыми трудностями и подала заявление о банкротстве, после чего её активы были приобретены инвесторами.

История

Основание и ранние годы

Компания Lilium была основана в 2015 году в городе Мюнхен (Германия) группой инженеров и предпринимателей: Даниэлем Вигандом, Себастьяном Борном, Маттиасом Майнертом и Патриком Натаном. Основной идеей стартапа было создание компактного, бесшумного и экологичного летательного аппарата, который мог бы выполнять функции аэротакси в городских условиях. Первые прототипы представляли собой одноместные модели с электрическими двигателями и системой вертикального взлёта.

В 2017 году Lilium провела первый успешный испытательный полёт своего двухместного прототипа Eagle, который продемонстрировал возможность перехода от вертикального к горизонтальному полёту. Это событие привлекло внимание инвесторов, включая европейские венчурные фонды.

Развитие и финансирование

К 2019 году компания привлекла более 375 миллионов долларов США от таких инвесторов, как Tencent, Atomico и LGT. В 2020 году Lilium объявила о планах создания пятиместного аппарата Lilium Jet, способного развивать скорость до 300 км/ч и преодолевать расстояние до 250 км. В 2021 году компания вышла на биржу NASDAQ через слияние со SPAC-компанией, что позволило привлечь дополнительные средства на сумму около 1 миллиарда долларов.

В 2022 году Lilium начала строительство производственного завода в городе Вайльхайм-ин-Обербайерн (Германия) и подписала соглашения о поставках с рядом авиакомпаний, включая бразильскую Azul и немецкую Lufthansa. Компания также получила одобрение от Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) на начало сертификационных испытаний.

Финансовые трудности и банкротство

Несмотря на значительные инвестиции, Lilium столкнулась с проблемами в привлечении дополнительного финансирования. В 2023 году компания отчиталась о чистых убытках в размере 400 миллионов евро, а её рыночная капитализация упала более чем на 90% от пиковых значений. В октябре 2024 года Lilium объявила о подаче заявления о банкротстве в Германии, а её дочерняя компания в США — о банкротстве по главе 11 Кодекса США. Основной причиной называлась нехватка средств для завершения сертификации и запуска серийного производства.

В декабре 2024 года активы Lilium были приобретены консорциумом инвесторов во главе с европейскими и азиатскими фондами, которые объявили о планах возобновить разработку и сертификацию аппарата.

Устройство и характеристики Lilium Jet

Конструкция

Lilium Jet представлял собой цельнокомпозитный летательный аппарат с неподвижным крылом и V-образным хвостовым оперением. Ключевой особенностью конструкции являлась система из 36 электрических двигателей, расположенных на передней и задней кромках крыла. Каждый двигатель мог поворачиваться в вертикальной и горизонтальной плоскостях, что позволяло аппарату выполнять вертикальный взлёт и посадку, а затем переходить в горизонтальный полёт.

Технические характеристики

• Пассажировместимость: 1 пилот и 4 пассажира (в перспективе — полностью автономное управление).
• Максимальная взлётная масса: 3200 кг.
• Максимальная скорость: 300 км/ч.
• Дальность полёта: до 250 км (с резервом).
• Высота полёта: до 3000 метров.
• Силовая установка: 36 электродвигателей суммарной мощностью 2000 кВт.
• Аккумулятор: литий-ионные батареи ёмкостью 70 кВт·ч.
• Время зарядки: до 1 часа (от быстрой зарядной станции).

Система управления

Lilium Jet оснащался цифровой системой управления полётом (fly-by-wire), которая автоматически распределяла тягу между двигателями для обеспечения устойчивости и манёвренности. В кабине пилота отсутствовали традиционные штурвалы и педали; управление осуществлялось через джойстик и сенсорный экран. Компания планировала внедрить полностью автономный режим полёта, однако на момент банкротства сертификация автономной системы не была завершена.

Применение и значение

Городская авиамобильность

Lilium Jet рассматривался как средство для создания сети аэротакси в крупных городах и агломерациях. Предполагалось, что аппараты смогут выполнять рейсы между вертипортами (специализированными взлётно-посадочными площадками) с минимальным уровнем шума и нулевыми выбросами углекислого газа. Компания подписала соглашения с операторами в США, Европе, Бразилии и Саудовской Аравии.

Экологический аспект

Использование электрической силовой установки позволяло Lilium Jet работать без выбросов CO₂ в атмосферу, что соответствовало целям декарбонизации авиации. По оценкам компании, один полёт Lilium Jet на 50 км потреблял примерно столько же энергии, сколько электромобиль на аналогичное расстояние, но в 5 раз быстрее.

Влияние на отрасль

Lilium стала одной из первых компаний, которая привлекла крупные инвестиции в сегмент eVTOL. Её разработки стимулировали интерес к электрической авиации со стороны крупных авиастроителей (Airbus, Boeing) и технологических гигантов (Uber, Toyota). Однако финансовые трудности Lilium показали высокие риски и капиталоёмкость данного рынка.

Критика и проблемы

Технические риски

Критики отмечали, что концепция Lilium Jet с 36 двигателями была чрезвычайно сложной в производстве и обслуживании. Каждый двигатель требовал индивидуальной сертификации, что увеличивало сроки и стоимость разработки. Кроме того, аккумуляторные батареи ёмкостью 70 кВт·ч обеспечивали лишь 250 км дальности, что было недостаточно для многих коммерческих маршрутов.

Финансовая модель

Многие аналитики сомневались в окупаемости проекта. Стоимость одного Lilium Jet оценивалась в 2,5 миллиона долларов, а стоимость одного часа полёта — в 400–600 долларов. Для достижения безубыточности компании требовалось продать не менее 500 аппаратов в год, что было маловероятно в условиях отсутствия сертификации и инфраструктуры.

Регуляторные барьеры

Сертификация eVTOL в Европе и США затягивалась из-за отсутствия единых стандартов безопасности. EASA и FAA (Федеральное управление гражданской авиации США) требовали проведения тысяч часов испытаний, что откладывало запуск коммерческой эксплуатации на 2026–2027 годы.

Интересные факты

• Название «Lilium» происходит от латинского слова «лилия» — символа чистоты и инноваций.
• В 2021 году Lilium запустила программу «Lilium Network» для операторов аэротакси, которая включала обучение пилотов и техническое обслуживание.
• Прототип Lilium Jet в 2022 году установил неофициальный рекорд скорости для eVTOL — 280 км/ч.
• После банкротства активы компании были приобретены за 50 миллионов евро, что составило менее 5% от её пиковой рыночной стоимости.

Источники

• Официальный сайт Lilium (архивные версии за 2020–2024 годы)
• Годовые отчёты Lilium N.V. за 2021–2023 годы
• Публикации European Aviation Safety Agency (EASA) по сертификации eVTOL
• Статьи в журналах «Aviation Week», «The Verge», «Bloomberg»
• Материалы конференции «Electric Aviation Symposium» 2023 года