Лондонская и Северо-Восточная железная дорога

Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (англ. London and North Eastern Railway, LNER) — британская железнодорожная компания, существовавшая с 1923 по 1947 год. Она являлась одной из «Большой четвёрки» железнодорожных компаний Великобритании, образованных в результате объединения множества более мелких частных железных дорог в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года. LNER обслуживала преимущественно восточные и северо-восточные регионы Англии и Шотландии, включая маршруты от Лондона до Эдинбурга, Абердина, Ньюкасла и Йорка. Компания была известна своими скоростными пассажирскими поездами, в том числе знаменитым «Летучим шотландцем» (Flying Scotsman), а также развитием грузовых перевозок и электрификацией некоторых линий.

История

Образование и предшественники

До 1923 года железнодорожная сеть Великобритании состояла из более чем 120 частных компаний, что приводило к дублированию маршрутов и неэффективности. Закон о железных дорогах 1921 года предписал объединить их в четыре крупные региональные компании: Great Western Railway (GWR), London, Midland and Scottish Railway (LMS), Southern Railway (SR) и London and North Eastern Railway (LNER). LNER была сформирована 1 января 1923 года путём слияния нескольких крупных дорог, включая:

• Great Northern Railway (GNR) — основная магистраль от Лондона (Кингс-Кросс) до Йорка и Лидса.
• North Eastern Railway (NER) — сеть на северо-востоке Англии, включая Ньюкасл и Сандерленд.
• North British Railway (NBR) — шотландская компания, обслуживавшая восточное побережье Шотландии.
• Great Eastern Railway (GER) — линии в Восточной Англии, включая Лондон (Ливерпуль-стрит) и Норвич.
• Great Central Railway (GCR) — магистраль от Лондона (Мэрилебон) до Манчестера и Шеффилда.
• Hull and Barnsley Railway (H&BR) — небольшая линия в Йоркшире.

Кроме того, в состав LNER вошли несколько более мелких дорог, таких как Great North of Scotland Railway (GNSR) и Midland and Great Northern Joint Railway (M&GN). Общая протяжённость сети LNER составила около 10 000 километров (6 200 миль), что делало её второй по величине среди «Большой четвёрки» после LMS.

Межвоенный период (1923–1939)

В 1920-е годы LNER столкнулась с финансовыми трудностями из-за высокой конкуренции с автомобильным транспортом и экономического спада. Однако компания активно инвестировала в модернизацию подвижного состава и инфраструктуры. В 1928 году был запущен знаменитый экспресс «Летучий шотландец» (Flying Scotsman), который курсировал между Лондоном (Кингс-Кросс) и Эдинбургом (Уэверли) без остановок, преодолевая 632 километра (393 мили) за 8 часов. В 1934 году поезд был оснащён паровозом класса A3 «Папоротник» (№ 4472), который стал первым в мире паровозом, официально развившим скорость 100 миль в час (161 км/ч).

В 1930-е годы LNER также разработала знаменитые паровозы класса A4, созданные конструктором Найджелом Гресли. 3 июля 1938 года один из них, паровоз № 4468 «Мэллард» (Mallard), установил мировой рекорд скорости для паровозов — 126 миль в час (202,7 км/ч), который остаётся непревзойдённым до сих пор. LNER также активно развивала электрификацию пригородных линий, особенно в районе Лондона (например, линия Ливерпуль-стрит — Шенфилд была электрифицирована в 1949 году, уже после национализации).

Вторая мировая война (1939–1945)

Во время Второй мировой войны LNER, как и другие британские железные дороги, была передана под контроль правительства. Компания играла ключевую роль в перевозке войск, военных грузов и эвакуации гражданского населения. Многие пассажирские поезда были отменены или сокращены, а приоритет отдавался грузовым перевозкам. LNER понесла значительные потери от бомбардировок: были разрушены вокзалы, депо и мосты, особенно в Лондоне и на восточном побережье. Несмотря на это, компания продолжала работу, обеспечивая транспортную связь в условиях военного времени.

Национализация (1947–1948)

После войны британское правительство решило национализировать железные дороги. В соответствии с Законом о транспорте 1947 года, 1 января 1948 года LNER, вместе с другими компаниями «Большой четвёрки», была объединена в государственную корпорацию British Railways (BR). На момент национализации LNER управляла сетью протяжённостью около 10 000 километров, имела более 500 000 сотрудников и эксплуатировала около 7 000 паровозов. Активы LNER были распределены между Восточным, Северо-Восточным и Шотландским регионами British Railways.

Инфраструктура и маршруты

Основные магистрали

LNER контролировала три главные магистрали, соединяющие Лондон с севером Англии и Шотландией:

• Восточное побережье (East Coast Main Line, ECML): от Лондона (Кингс-Кросс) через Йорк, Ньюкасл и Эдинбург до Абердина. Эта линия была самой важной для LNER и использовалась для скоростных пассажирских поездов.
• Центральная магистраль (Great Central Main Line): от Лондона (Мэрилебон) через Лестер, Шеффилд и Манчестер. Эта линия была построена последней из крупных магистралей (открыта в 1899 году) и отличалась высокими стандартами строительства.
• Восточно-английская магистраль (Great Eastern Main Line): от Лондона (Ливерпуль-стрит) через Ипсвич до Норвича, а также ответвления на Кембридж, Харвич и другие города.

Крупные вокзалы

LNER владела несколькими значительными вокзалами в Лондоне и других городах:

• Кингс-Кросс (Лондон) — главный терминал для поездов на восточное побережье. Здание вокзала было построено в 1852 году и расширено в 1970-х годах.
• Ливерпуль-стрит (Лондон) — терминал для поездов в Восточную Англию. Открыт в 1874 году, известен своим фасадом в стиле неоготики.
• Мэрилебон (Лондон) — терминал для поездов на центральную магистраль. Открыт в 1899 году, является одним из самых маленьких лондонских вокзалов.
• Эдинбург Уэверли (Шотландия) — главный вокзал Эдинбурга, расположенный в центре города. Был расширен в 1890-х годах.
• Ньюкасл Сентрал (Англия) — крупный узел на восточном побережье, открыт в 1850 году.

Подвижной состав

Паровозы

LNER была известна своими паровозами, разработанными под руководством главных инженеров-механиков: Найджела Гресли (1923–1941) и Эдварда Томпсона (1941–1946). Наиболее известные серии:

• Класс A3 — пассажирские паровозы типа «Пасифик» (4-6-2), построенные в 1920-х годах. Самый знаменитый — № 4472 «Летучий шотландец» (Flying Scotsman), который сохранился до наших дней и эксплуатируется как исторический.
• Класс A4 — скоростные пассажирские паровозы типа «Пасифик», построенные в 1935–1938 годах. Отличались обтекаемым кузовом и высокой мощностью. Рекордсмен скорости — № 4468 «Мэллард» (Mallard).
• Класс V2 — грузопассажирские паровозы типа «Микадо» (2-8-2), разработанные в 1936 году. Использовались для смешанных перевозок.
• Класс J39 — грузовые паровозы типа 0-6-0, построенные в 1920-х годах. Были широко распространены на всей сети LNER.

Электровозы и дизельные поезда

LNER также экспериментировала с электрификацией. В 1930-х годах были электрифицированы некоторые пригородные линии в районе Ньюкасла и Манчестера. Для них использовались электровозы класса EM1 и EM2. Дизельные поезда появились в конце 1930-х годов, но их распространение было ограничено из-за войны.

Пассажирские вагоны

LNER использовала вагоны различных типов, включая деревянные и стальные. В 1930-х годах были введены современные поезда с обтекаемыми вагонами, такие как «Серебряная стрела» (Silver Jubilee) и «Коронация» (Coronation). Эти поезда отличались комфортом и скоростью.

Применение и значение

Пассажирские перевозки

LNER была известна своими скоростными пассажирскими поездами, которые связывали Лондон с крупными городами на севере. Поезд «Летучий шотландец» стал символом британских железных дорог и привлекал туристов. В 1930-х годах LNER запустила несколько экспрессов, таких как «Серебряная стрела» (Лондон — Ньюкасл, 1935) и «Коронация» (Лондон — Эдинбург, 1937), которые сократили время в пути до 4–5 часов.

Грузовые перевозки

LNER также играла важную роль в грузовых перевозках, особенно угля, стали и сельскохозяйственной продукции. Компания обслуживала угольные шахты в Йоркшире, Нортумберленде и Шотландии, а также порты на восточном побережье, такие как Халл, Гримсби и Сандерленд. Грузовые поезда LNER были основой экономики регионов.

Социальное и культурное значение

LNER внесла значительный вклад в развитие туризма и мобильности населения. Благодаря скоростным поездам жители севера могли быстрее добираться до Лондона, а отдыхающие — до курортов восточного побережья, таких как Скарборо и Уитби. Компания также активно рекламировала свои услуги, используя плакаты и брошюры.

Критика и проблемы

LNER, как и другие компании «Большой четвёрки», подвергалась критике за недостаточную модернизацию и высокие тарифы. В 1930-х годах конкуренция с автомобильным транспортом привела к снижению пассажиропотока, особенно на коротких дистанциях. Кроме того, LNER имела сложную структуру управления, унаследованную от множества предшественников, что приводило к дублированию функций и неэффективности. Во время войны компания понесла значительные убытки, а после неё не смогла восстановиться из-за финансовых трудностей.

Интересные факты

• Паровоз № 4468 «Мэллард» (Mallard) до сих пор является рекордсменом скорости среди паровозов — 126 миль в час (202,7 км/ч), установленный 3 июля 1938 года.
• «Летучий шотландец» (Flying Scotsman) был первым поездом в Великобритании, который начал курсировать без остановок между Лондоном и Эдинбургом в 1928 году.
• LNER была первой компанией, которая ввела в эксплуатацию поезда с обтекаемыми кузовами, что снижало сопротивление воздуха и увеличивало скорость.
• В 1930-х годах LNER построила несколько экспериментальных паровозов, работающих на нефти, но проект был закрыт из-за экономических соображений.

Наследие

После национализации в 1948 году активы LNER были переданы British Railways. Многие маршруты и поезда, такие как «Летучий шотландец», продолжали эксплуатироваться под новым управлением. В 1990-х годах, после приватизации British Railways, часть маршрутов LNER была передана частным операторам, таким как Great North Eastern Railway (GNER) и Virgin Trains East Coast. В настоящее время маршруты бывшей LNER обслуживаются компанией London North Eastern Railway (LNER), которая является дочерним предприятием правительства Великобритании. Исторические паровозы, такие как «Мэллард» и «Летучий шотландец», сохранились и экспонируются в музеях или используются для туристических поездок.

Источники

• Allen, C. J. (1964). The London and North Eastern Railway. Ian Allan Publishing.
• Nock, O. S. (1983). The London and North Eastern Railway: A History. David & Charles.
• Harris, M. (1995). LNER: A History of the London and North Eastern Railway. Sutton Publishing.
• Railway Gazette (1923–1947). LNER Annual Reports.
• Национальный железнодорожный музей (Великобритания). Архивные материалы.