Люцинда

Люцинда — это обобщённое название ряда моделей велосипедов дорожного и туристического класса, производившихся в СССР с середины 1950-х до конца 1980-х годов на различных велосипедных заводах, в первую очередь на Харьковском велосипедном заводе (ХВЗ). Название происходит от латинского слова «lucida» (светлая, ясная) и не является официальным заводским обозначением, а представляет собой народное прозвище, закрепившееся за определённой конструкцией рамы и типом велосипеда. В официальной документации модели именовались по-разному, чаще всего как «В-110» или «В-120» (дорожные), а также «Турист» (туристические). «Люцинда» стала одним из самых массовых и узнаваемых велосипедов в СССР, символом доступного личного транспорта для широких слоёв населения.

История

Предпосылки и разработка

В середине 1950-х годов в СССР возникла потребность в обновлении парка дорожных велосипедов. Довоенные модели, такие как «ЗиС» и «Украина», морально устарели и не отвечали требованиям массового производства. Харьковский велосипедный завод, один из крупнейших в стране, получил задание разработать простую, надёжную и недорогую модель для массового потребителя. Конструкторы завода, опираясь на опыт европейских, в первую очередь немецких и английских, дорожных велосипедов 1930–1950-х годов, создали машину с характерной геометрией рамы, получившей в народе название «люцинда».

Начало производства (1955–1960-е)

Первые серийные образцы сошли с конвейера ХВЗ в 1955 году. Официально модель называлась «В-110» (дорожная, мужская) и «В-115» (дорожная, женская). Отличительными чертами стали: закрытая рама с двойной верхней трубой (у мужских моделей) или с изогнутой верхней трубой (у женских), массивная вилка, широкие шины 26×2,0 дюйма, односкоростная втулка с ножным тормозом, стальные крылья и багажник. Велосипед был рассчитан на перевозку грузов до 30–40 кг и эксплуатацию в условиях плохих дорог. Производство быстро росло, и к началу 1960-х годов ХВЗ выпускал сотни тысяч «Люцинд» в год.

Модернизация и расширение модельного ряда (1960–1970-е)

В 1960-е годы на базе базовой модели были разработаны модификации:

• В-120 — дорожная модель с улучшенной отделкой и хромированными деталями.
• «Турист» — туристическая модель с трёхскоростной втулкой (планетарной), более лёгкими колёсами и багажником увеличенной вместимости. Выпускалась с 1962 года.
• «Спутник» — спортивно-туристическая модель, отличавшаяся более лёгкой рамой и узкими шинами, но сохранявшая общую конструкцию «люцинды».
• «Школьник» — уменьшенная версия для подростков, выпускалась с 1964 года.

В 1970-е годы, в связи с ростом популярности велосипедов с переключением передач, ХВЗ начал выпуск моделей «Урал» и «Кама», которые постепенно вытесняли «Люцинду» с рынка. Однако базовая модель «В-110» продолжала производиться вплоть до конца 1980-х годов, в основном для сельской местности и для экспорта в страны социалистического лагеря.

Закат производства (1980-е)

К середине 1980-х годов «Люцинда» окончательно устарела морально и технически. Она уступала по комфорту и динамике новым моделям с алюминиевыми рамами, облегчёнными колёсами и многоскоростными трансмиссиями. Производство на ХВЗ было свёрнуто к 1989 году. Последние партии собирались на других заводах, в том числе на Минском велосипедном заводе (МВЗ) и на Пермском велосипедном заводе, но уже в небольших количествах. Тем не менее, миллионы экземпляров «Люцинды» оставались в эксплуатации ещё долгие годы.

Конструкция и характеристики

Рама

Рама «Люцинды» — стальная, сварная из труб круглого сечения. Основной тип — закрытая (мужская) рама с двумя верхними трубами, соединёнными подседельной стойкой. Такая конструкция обеспечивала высокую жёсткость и грузоподъёмность, но делала велосипед тяжёлым (около 16–18 кг). Женские модели имели изогнутую верхнюю трубу, что облегчало посадку в юбке. Геометрия рамы — классическая для дорожных велосипедов того времени: длинная база (около 1100 мм), высокий руль и вертикальная посадка. Рама окрашивалась в чёрный, зелёный, синий или красный цвет, часто с хромированными элементами (вилка, перья, крылья).

Колёса и шины

Колёса — 26-дюймовые (ETRTO 559 мм), с широкими стальными ободами (ширина 25 мм). Шины — баллонные, размером 26×2,0 дюйма (50-559), с глубоким протектором. Давление в шинах — 2,5–3,5 атм. Такие шины обеспечивали хорошую проходимость по грунтовым дорогам, но создавали высокое сопротивление качению на асфальте. Спицы — стальные, 36 штук на колесо.

Трансмиссия и тормоза

Большинство «Люцинд» оснащались односкоростной втулкой заднего колеса с ножным (педальным) тормозом. Такая конструкция была простой, надёжной и не требовала обслуживания. Передний тормоз отсутствовал. На моделях «Турист» и «Спутник» устанавливалась трёхскоростная планетарная втулка (например, «Sturmey-Archer» или её советский аналог), которая позволяла переключать передачи без остановки. Цепь — однорядная, роликовая, шаг 1/2 дюйма. Передняя звезда — 44–48 зубьев, задняя — 18–20 зубьев.

Прочее оборудование

«Люцинда» комплектовалась стальным багажником (грузоподъёмность до 30 кг), стальными крыльями, звонком, насосом, светоотражателями и, на некоторых моделях, динамо-генератором с фарой. Седло — широкое, пружинное, с кожаным или пластиковым покрытием. Руль — прямой, с широкими ручками. Педали — резиновые, на стальных платформах.

Модификации и варианты

За время производства «Люцинда» выпускалась в нескольких основных модификациях, отличавшихся комплектацией и целевым назначением.

Распространение и значение

«Люцинда» стала одним из самых массовых велосипедов в СССР. По разным оценкам, за 35 лет производства было выпущено более 10 миллионов экземпляров всех модификаций. Велосипед был доступен по цене (около 30–40 рублей в 1960–1970-е годы) и прост в обслуживании, что делало его популярным среди рабочих, колхозников, школьников и пенсионеров. «Люцинда» использовалась как средство передвижения в городе и на селе, для перевозки грузов, для поездок на дачу, а также для туристических походов.

В 1960–1970-е годы «Люцинда» была экспортным товаром: её поставляли в страны Восточной Европы, на Кубу, в Монголию, Вьетнам и другие государства социалистического лагеря. В некоторых странах (например, на Кубе) она до сих пор встречается в эксплуатации.

Критика и недостатки

Несмотря на массовую популярность, «Люцинда» имела ряд существенных недостатков, которые отмечали как пользователи, так и специалисты:

• Большой вес (16–18 кг) делал велосипед неудобным для подъёма по лестницам и для длительных поездок.
• Отсутствие переднего тормоза на большинстве моделей снижало безопасность, особенно на спусках.
• Высокое сопротивление качению из-за широких баллонных шин и тяжёлых ободов.
• Низкая надёжность некоторых узлов: стальные обода быстро ржавели, спицы часто ломались, втулки требовали регулярной смазки.
• Устаревшая конструкция к концу 1970-х годов: отсутствие переключателя передач, амортизации и лёгких материалов.
• Неудобная посадка для людей с высоким ростом (более 180 см) из-за короткой подседельной трубы.

Тем не менее, для своего времени «Люцинда» была вполне адекватным транспортным средством, отвечавшим потребностям массового потребителя.

Интересные факты

• Название «Люцинда» не является официальным. Оно возникло в народе, вероятно, из-за созвучия с латинским словом «lucida» (светлая) или по аналогии с женским именем. В разных регионах СССР велосипед называли «Люськой», «Люциндой», «Люцидой».
• В 1960-е годы «Люцинда» была популярна среди туристов. На ней совершались многодневные походы по Кавказу, Крыму и Средней Азии.
• В 1980-е годы, на фоне дефицита запчастей, «Люцинды» часто переделывали: устанавливали на них двигатели от мопедов («Д-6», «Ш-58»), превращая в мотовелосипеды.
• В 2010-е годы «Люцинда» пережила второе рождение в среде ретро-энтузиастов. Её реставрируют, модернизируют и используют для прогулок и участия в велопарадах.
• В 2021 году в Харькове (Украина) был открыт памятник велосипеду «Люцинда» на территории бывшего ХВЗ.

См. также

• Велосипед
• Харьковский велосипедный завод
• «Урал» (велосипед)
• «Кама» (велосипед)
• Дорожный велосипед

Источники

1. «Велосипеды СССР: история, модели, ремонт» — М.: Транспорт, 1985.
2. Каталог продукции Харьковского велосипедного завода, 1967.
3. «Советский велосипед: от “Люцинды” до “Камы”» — журнал «Техника молодёжи», № 5, 1988.
4. Воспоминания ветеранов ХВЗ, опубликованные на сайте «Ретро-велосипеды» (2012).
5. Технические описания моделей В-110, В-115, «Турист» из архива НТД (1970-е).