ЗИС

ЗИС (Завод имени Сталина) — советское предприятие автомобильной промышленности, существовавшее в Москве с 1924 по 1956 год. Завод специализировался на выпуске грузовых автомобилей, легковых автомобилей представительского класса, автобусов, а также специальной и бронированной техники. В 1956 году, в ходе десталинизации, завод был переименован в Завод имени Лихачёва (ЗИЛ). Продукция марки ЗИС стала символом индустриализации СССР и использовалась в качестве государственного транспорта высшего руководства страны.

История

Предыстория и основание

Предшественником ЗИСа был автомобильный завод «Автомобильное Московское общество» (АМО), основанный в 1916 году на средства торгового дома «Кузнецов, Рябушинские и К°». Строительство завода планировалось как часть программы по созданию в России собственного автомобильного производства. Однако из-за Первой мировой войны, революции и Гражданской войны завод был достроен лишь к 1924 году. Первый автомобиль — грузовик АМО-Ф-15 — был собран 1 ноября 1924 года. В 1925 году завод получил название «1-й Государственный автомобильный завод» (1-й ГАЗ), но в 1931 году, после реконструкции и расширения, его переименовали в Завод имени Сталина (ЗИС).

Довоенный период

В 1930-е годы завод стал одним из крупнейших автомобильных предприятий СССР. В 1933 году началось производство первого советского трёхосного грузовика ЗИС-6, который использовался в армии и народном хозяйстве. В 1936 году был освоен выпуск легкового автомобиля высшего класса ЗИС-101, ставшего первым советским серийным лимузином. В 1939 году завод выпустил экспериментальный полноприводный грузовик ЗИС-32, а также автобус ЗИС-8. К началу Великой Отечественной войны ЗИС производил до 60 000 автомобилей в год.

Военное время

С началом войны в 1941 году завод был частично эвакуирован в Ульяновск, Миасс и Шадринск, где на его базе были созданы новые автозаводы (Ульяновский автозавод — УАЗ, Миасский автозавод — УралАЗ). В Москве на оставшихся мощностях выпускали военную технику: грузовики ЗИС-5 (в том числе упрощённую версию ЗИС-5В), армейские автобусы, санитарные машины, а также бронеавтомобили БА-10 и БА-20. В 1942 году завод освоил производство реактивных миномётов «Катюша» на шасси ЗИС-6. За годы войны ЗИС выпустил более 100 000 автомобилей.

Послевоенное развитие

В 1944 году завод начал разработку нового поколения грузовых автомобилей. В 1947 году был запущен в серию грузовик ЗИС-150, ставший основным советским среднетоннажным грузовиком 1950-х годов. В 1949 году появился легковой автомобиль ЗИС-110, который использовался в качестве правительственного лимузина. В 1950-е годы завод также производил автобусы ЗИС-155, ЗИС-127 (междугородный) и ЗИС-154 (с дизель-электрической силовой установкой). В 1956 году, после XX съезда КПСС и критики культа личности Сталина, завод был переименован в Завод имени Лихачёва (ЗИЛ). Однако продукция, выпущенная до этого момента, сохранила марку ЗИС.

Классификация продукции

Грузовые автомобили

ЗИС выпускал широкую гамму грузовых машин разной грузоподъёмности:

• ЗИС-5 (1933–1948) — трёхтонный грузовик, самый массовый довоенный автомобиль СССР (около 500 000 единиц).
• ЗИС-6 (1933–1941) — трёхосный (6×4) грузовик грузоподъёмностью 4 тонны, использовался как шасси для «Катюш».
• ЗИС-150 (1947–1957) — четырёхтонный грузовик с кабиной над двигателем, ставший базой для множества модификаций.
• ЗИС-151 (1948–1958) — трёхосный полноприводный грузовик (6×6) для армии.

Легковые автомобили

Легковые машины ЗИС относились к высшему классу и предназначались для государственной элиты:

• ЗИС-101 (1936–1941) — семиместный лимузин с рядным 8-цилиндровым двигателем (90 л. с.).
• ЗИС-110 (1945–1958) — представительский автомобиль с 6-цилиндровым двигателем (140 л. с.), выпускался в кузовах лимузин, кабриолет и фаэтон.
• ЗИС-115 (1949–1955) — бронированная версия ЗИС-110, весом до 4,5 тонн.

Автобусы

Завод производил городские и междугородные автобусы:

• ЗИС-8 (1934–1936) — 21-местный автобус на шасси ЗИС-5.
• ЗИС-154 (1947–1950) — первый советский серийный автобус с дизель-электрической трансмиссией (вмещал 34 пассажира).
• ЗИС-127 (1955–1960) — междугородный автобус с 32 местами, развивавший скорость до 95 км/ч.

Специальная техника

ЗИС выпускал также бронеавтомобили (БА-10, БА-20), санитарные машины, пожарные автомобили, передвижные мастерские и рефрижераторы. На шасси ЗИС-6 монтировались реактивные системы залпового огня БМ-13 («Катюша»).

Устройство и характеристики

Двигатели

На большинстве грузовых моделей ЗИС устанавливались рядные 6-цилиндровые карбюраторные двигатели рабочим объёмом 5,5–6,0 литров. Мощность варьировалась от 73 л. с. (ЗИС-5) до 95 л. с. (ЗИС-150). Легковые автомобили оснащались 8-цилиндровыми (ЗИС-101) или 6-цилиндровыми (ЗИС-110) моторами. Дизельные двигатели на ЗИС не применялись (за исключением экспериментальных образцов).

Трансмиссия

Грузовики ЗИС имели механическую 4-ступенчатую коробку передач (на ранних моделях — 3-ступенчатую). На ЗИС-151 устанавливалась 5-ступенчатая КПП. Сцепление — однодисковое сухое. Привод — задний или полный (на моделях 6×6).

Ходовая часть

Рама — лонжеронная, штампованная. Подвеска — зависимая, на продольных рессорах (передняя — на полуэллиптических, задняя — на рессорах с дополнительными рессорами). Тормоза — барабанные, с гидравлическим (на поздних моделях) или пневматическим приводом. Колёса — дисковые, с шинами размером 7,50–20 (грузовые) или 7,00–16 (легковые).

Применение и значение

В народном хозяйстве

Грузовики ЗИС были основой советского автотранспорта в 1930–1950-е годы. Они использовались для перевозки грузов в промышленности, сельском хозяйстве, строительстве, а также в системе «Главснаба» и «Союзсельхозтехники». Автобусы ЗИС обслуживали городские и междугородные маршруты, в том числе в Москве, Ленинграде и других крупных городах.

В государственном управлении

Легковые автомобили ЗИС (особенно ЗИС-110) служили официальным транспортом для членов Политбюро ЦК КПСС, министров, маршалов и руководителей республик. ЗИС-115 (бронированный) использовался для перевозки И. В. Сталина и других высших руководителей. Эти машины участвовали в парадах и дипломатических приёмах.

В армии

ЗИС-5, ЗИС-6 и ЗИС-151 широко применялись в Красной (а затем Советской) армии для перевозки личного состава, артиллерии, боеприпасов и эвакуации раненых. На шасси ЗИС-6 монтировались «Катюши», сыгравшие важную роль в Великой Отечественной войне. Бронеавтомобили БА-10 и БА-20 использовались в разведке и охранении.

Интересные факты

• Первый автомобиль ЗИС — АМО-Ф-15 — был собран из деталей, произведённых на заводах «Фиат» и «Дженерал Моторс», так как собственное производство компонентов ещё не было налажено.
• ЗИС-101 стал первым советским автомобилем с независимой передней подвеской и гидравлическими амортизаторами.
• В 1942 году на ЗИСе был разработан проект «ЗИС-42» — полугусеничного грузовика, который, однако, не пошёл в серию из-за сложности конструкции.
• ЗИС-110 был одним из самых дорогих автомобилей своего времени — его стоимость составляла около 100 000 рублей (при средней зарплате в 500–600 рублей).
• После переименования завода в ЗИЛ в 1956 году, все автомобили, выпущенные до этого момента, получили индекс «ЗИС», а все последующие — «ЗИЛ».

Критика

Продукция ЗИС в целом оценивалась как надёжная и неприхотливая, но уступавшая западным аналогам по комфорту, динамике и экономичности. Например, ЗИС-150 был копией американского грузовика International Harvester K-7, но с менее мощным двигателем и более простой кабиной. Легковые автомобили ЗИС (ЗИС-101, ЗИС-110) были тяжёлыми, прожорливыми (расход топлива до 25–30 л/100 км) и требовали квалифицированного обслуживания. Кроме того, завод долгое время не мог наладить массовое производство дизельных двигателей, что ограничивало экспортный потенциал.

Источники

• Шугуров Л. М. «Автомобили России и СССР». — М.: ИЛБИ, 1993.
• Канунников С. В. «Отечественные грузовые автомобили. 1900–2000». — М.: За рулём, 2007.
• Долматовский Ю. А. «Автомобиль за 100 лет». — М.: Знание, 1986.
• «Автомобили ЗИС и ЗИЛ: история, конструкция, модификации» / Под ред. В. И. Анохина. — М.: Транспорт, 1975.
• Архивные материалы Музея техники Вадима Задорожного (Московская область).