Magirus 260D

Magirus 260D — это немецкий крупнотоннажный грузовой автомобиль, выпускавшийся компанией Magirus-Deutz с 1965 по 1972 год. Относится к классу среднетоннажных и тяжёлых грузовиков, предназначенных для междугородних и международных перевозок, строительства и коммунального хозяйства. Модель 260D стала одной из последних разработок компании перед её поглощением концерном Iveco и известна характерным дизайном кабины, а также использованием дизельных двигателей с воздушным охлаждением.

История

Предпосылки создания

Компания Magirus-Deutz, основанная в 1864 году, специализировалась на производстве пожарной техники и грузовиков. В 1950-х годах она активно применяла двигатели с воздушным охлаждением, разработанные фирмой Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD). К середине 1960-х годов на рынке возникла потребность в более мощных и комфортабельных грузовиках, способных конкурировать с продукцией MAN, Mercedes-Benz и Scania. В ответ на это Magirus-Deutz начала разработку серии «D» (Deutz), которая включала модели 260D, 310D и 410D.

Разработка и выпуск

Производство Magirus 260D началось в 1965 году на заводе в Ульме (Германия). Модель получила новую, более просторную кабину с увеличенным остеклением, что улучшало обзорность. В отличие от предшественников, 260D оснащался двигателем F8L 413 с воздушным охлаждением, мощностью 260 л. с. (отсюда индекс модели). Автомобиль предлагался в различных модификациях: бортовой грузовик, седельный тягач, шасси для спецтехники. Выпуск продолжался до 1972 года, когда компания вошла в состав концерна Iveco, после чего модель была заменена на Iveco Magirus 260.

Конструкция и особенности

Двигатель

Magirus 260D оснащался восьмицилиндровым V-образным дизельным двигателем F8L 413 с воздушным охлаждением. Рабочий объём составлял 12,7 литра, мощность — 260 л. с. при 2300 об/мин. Двигатель отличался высокой надёжностью и простотой обслуживания, так как не требовал системы жидкостного охлаждения. Однако воздушное охлаждение имело недостатки: повышенный шум и чувствительность к перегреву при длительной работе на низких оборотах.

Трансмиссия

Автомобиль комплектовался механической коробкой передач ZF S6-80 с шестью передачами переднего хода и одной задней. Сцепление — однодисковое сухое. Привод на заднюю ось осуществлялся через карданный вал. Для тяжёлых условий эксплуатации предлагалась двухступенчатая раздаточная коробка.

Ходовая часть

Рама — лонжеронная, из стальных профилей. Передняя подвеска — на полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами, задняя — на рессорах с дополнительными пневматическими подушками (для улучшения плавности хода). Тормозная система — пневматическая, с барабанными тормозами на всех колёсах. Рулевое управление — с гидроусилителем.

Кабина

Кабина Magirus 260D — цельнометаллическая, с откидным механизмом для доступа к двигателю. Отличалась характерным «квадратным» дизайном с большими прямоугольными фарами. Внутри устанавливались два сиденья (водительское и пассажирское), спальное место (в версиях для дальних перевозок) и багажный отсек. Приборная панель включала спидометр, тахометр, указатели давления масла и температуры воздуха.

Модификации

Бортовой грузовик

Базовая версия с грузоподъёмностью до 12 тонн. Использовалась для перевозки генеральных грузов, строительных материалов и сельскохозяйственной продукции.

Седельный тягач

Модификация для работы с полуприцепами. Полная масса автопоезда достигала 38 тонн. Тягач оснащался усиленной рамой и дополнительными топливными баками.

Шасси для спецтехники

На базе Magirus 260D выпускались самосвалы, бетономешалки, автокраны, пожарные автомобили и коммунальная техника. Шасси имело укороченную колёсную базу и усиленную подвеску.

Применение

Европейский рынок

Magirus 260D активно использовался в Германии, Австрии, Швейцарии и других странах Западной Европы. Благодаря высокой проходимости и надёжности, модель применялась в строительстве, лесозаготовках и на междугородних маршрутах. В 1960-х годах автомобиль составлял конкуренцию таким моделям, как Mercedes-Benz LP 1620 и MAN F8.

Экспорт в СССР и страны Восточной Европы

В 1960-1970-х годах Magirus 260D поставлялся в СССР, Польшу, Чехословакию и Венгрию. В Советском Союзе автомобиль использовался в основном в строительстве и коммунальном хозяйстве, а также в составе автопоездов для перевозки грузов на дальние расстояния. В СССР модель получила известность благодаря своей надёжности и неприхотливости, хотя запчасти были дефицитом.

Интересные факты

• Magirus 260D стал одним из последних грузовиков с воздушным охлаждением двигателя — технология, которая была вытеснена более эффективными жидкостными системами.
• Дизайн кабины Magirus 260D повлиял на внешность более поздних моделей Iveco Magirus, выпускавшихся до 1980-х годов.
• В 1970-х годах на базе Magirus 260D выпускались пожарные автомобили, которые использовались в Германии и Австрии до 1990-х годов.
• В России сохранилось несколько экземпляров Magirus 260D, которые используются в качестве ретро-техники на выставках и парадах.

Критика

Основные недостатки Magirus 260D, отмечаемые водителями и механиками, включали:

• Высокий уровень шума в кабине из-за воздушного охлаждения двигателя.
• Склонность к перегреву при длительной работе на холостом ходу или в пробках.
• Дефицит запчастей за пределами Германии, особенно в СССР.
• Сравнительно низкая грузоподъёмность по сравнению с конкурентами (MAN, Mercedes-Benz).

Источники

• «Magirus-Deutz: Geschichte und Technik» — Verlag Klaus Rabe, 1998.
• «Lastwagen der 60er Jahre» — Motorbuch Verlag, 2005.
• «Iveco Magirus: 100 Jahre Nutzfahrzeuge» — Iveco Magirus AG, 2004.
• Журнал «Грузовик Пресс» № 4, 2007 — статья «Magirus 260D: легенда воздушного охлаждения».
• Архивы музея техники в Зинсхайме (Германия).