Малая авиация¶
Малая авиация — это сегмент гражданской авиации, включающий воздушные суда с максимальной взлётной массой до 5700 кг (до 2021 года в России применялся порог 8618 кг), предназначенные преимущественно для выполнения специальных работ, местных пассажирских и грузовых перевозок, а также для спортивной и учебной авиации. Термин закреплён в российском законодательстве: Федеральный закон «О транспортной безопасности» и приказы Минтранса России относят к малой авиации воздушные суда, не входящие в состав авиации общего назначения (АОН), но эксплуатируемые вне магистральных маршрутов большой авиации.
¶Правовое определение в России
В российской нормативной базе малая авиация выделена как отдельный класс воздушных судов. Согласно Воздушному кодексу РФ, все воздушные суда подразделяются на авиацию общего назначения (АОН) и авиацию, используемую в коммерческих целях. К малой авиации относят самолёты и вертолёты, как правило, с двигателями поршневого или турбовинтового типа, рассчитанные на перевозку небольшого числа пассажиров (обычно до 12 человек) или соответствующую грузоподъёмность.
Ключевые признаки малой авиации:
- максимальная взлётная масса, как правило, не превышает 5700 кг;
- число пассажиров — до 12 мест;
- эксплуатация на местных линиях, аэродромах общего пользования и вертодромах;
- преимущественно одномоторная или двухмоторная силовая установка;
- относительно низкая стоимость часа полёта по сравнению с авиацией большой вместимости.
¶История развития в России
История российской малой авиации начинается в 1920-е годы, когда в стране активно развивалось сельскохозяйственное авиирование. Первые самолёты-кукурузники — модификации «Карликовый Po-2» (К-5) — использовались для опрыскивания полей и стали одним из символов советской малой авиации. В 1930-е годы в СССР были созданы пассажирские самолёты малой вместимости, такие как АНТ-9 и ПС-35, однако массовое развитие местных авиалиний пришлось на послевоенные годы.
В 1950–1960-е годы в СССР было развёрнуто производство самолётов Ан-2, Ан-14, Як-12 и вертолётов Ми-1, которые составили основу парка местных авиалиний. Ан-2, поступивший в эксплуатацию в 1947 году, стал, пожалуй, самым массовым самолётом малой авиации в мире: всего было выпущено более 18 000 машин, из которых значительная часть работала в СССР.
В 1990-е — 2000-е годы парк малой авиации в России сократился из-за экономического кризиса, устаревания техники и недостатка финансирования. Множество местных аэродромов были закрыты, а парк самолётов Ан-2 и вертолётов Ми-8 эксплуатировался далеко не в полном объёме.
¶Современное состояние
С 2010-х годов в России действуют федеральные программы поддержки малой авиации, включая программу «Развитие авиации общего назначения и малой авиации на период до 2030 года». В рамках этой программы осуществляются субсидирование маршрутов, финансирование строительства и модернизации аэродромов, поддержка отечественного производства лёгких самолётов.
Основные производители лёгких самолётов в России:
- «Луховицкий машиностроительный завод» (входит в ОДК-ПСС) — производство самолётов семейства Л-410;
- «Аэропракт» (Воронеж) — лёгкие спортивные и учебные самолёты А-22, А-32;
- «Казанский вертолётный завод» — вертолёты Ка-226, Ансат;
- Новосибирский авиационный завод им. В. П. Чкалова — модификации самолётов Сессна, производимых по лицензии.
Вертолётная составляющая малой авиации в России традиционно сильна: вертолёты Ми-2, Ми-8, Ка-26, Ка-32 широко используются в сельском хозяйстве, на шельфе, в поисково-спасательных операциях.
¶Применение
Малая авиация в России выполняет широкий спектр задач:
- Сельскохозяйственная авиация — опрыскивание полей, внесение удобрений, борьба с вредителями.
- Местные пассажирские перевозки — обслуживание труднодоступных районов Сибири, Дальнего Востока, Крайнего Севера, где отсутствуют дороги.
- Санитарная и медицинская авиация — транспортировка больных, выездные бригады врачей.
- Авиация МЧС России — тушение лесных пожаров, ликвидация последствий стихийных бедствий, поиск людей.
- Учебная и спортивная авиация — подготовка пилотов в аэроклубах, выполнение спортивных программ.
- Деловая авиация — чартерные рейсы для корпоративных клиентов.
¶Проблемы и перспективы
К основным проблемам малой авиации в России относят высокую стоимость авиатехники, дефицит квалифицированных пилотов и техников, износ аэродромной инфраструктуры и сложность сертификации новых типов воздушных судов. Одновременно отмечается рост интереса к малой авиации со стороны регионов, развитие сети вертодромов и появление проектов лёгких самолётов нового поколения, в том числе с электрическими силовыми установками.