McLaren F1 — технические характеристики и история¶

McLaren F1 — серийный спортивный автомобиль (суперкар) британской компании McLaren Automotive, выпускавшийся с 1992 по 1998 год. Модель была разработана под руководством инженера Гордона Мюррея и стала первым в мире серийным дорожным автомобилем с шасси из углеродного волокна и центральным расположением водительского сиденья. На протяжении более чем десяти лет McLaren F1 удерживал звание самого быстрого серийного автомобиля в мире, а его максимальная скорость, зафиксированная в 1998 году, долгое время оставалась непревзойдённой.

¶История создания

Проект McLaren F1 зародился в 1988 году, когда Гордон Мюррей, главный конструктор команды McLaren в Формуле-1, предложил руководству компании создать идеальный дорожный автомобиль, использующий технологии и опыт, накопленные в автоспорте. Изначально проект носил название «McLaren Special Operations», позже сокращённое до MSO. Финансирование проекта взял на себя Рон Деннис, исполнительный директор McLaren International.

Первоначально предполагалось использовать двигатель от Honda, однако после разрыва партнёрства с японским производителем выбор пал на BMW. Немецкая компания разработала специально для McLaren уникальный атмосферный двигатель V12 объёмом 6,1 литра, получивший индекс S70/2. Работы над силовым агрегатом велись под руководством Пауля Роше, ранее создававшего двигатели для BMW M Division.

Первый прототип был собран в 1990 году, а публичная премьера серийной версии состоялась на Гран-при Монако в мае 1992 года. Производство осуществлялось на заводе McLaren в Уокинге (графство Суррей, Великобритания) вручную: на сборку каждого автомобиля уходило около 600 рабочих часов.

¶Конструкция и технические особенности

¶Кузов и шасси

McLaren F1 стал первым серийным автомобилем с полностью углепластиковым монококом. Такое решение обеспечивало исключительную жёсткость кузова при минимальной массе. Снаряжённая масса автомобиля составляла всего 1138 килограммов — выдающийся показатель для суперкара с трёхместным салоном.

Кузовные панели также изготавливались из углеродного волокна и кевлара. Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0,32 — достаточно низкое значение для автомобиля с развитой системой воздухозаборников и активным задним антикрылом.

¶Двигатель и трансмиссия

Сердцем автомобиля являлся атмосферный бензиновый двигатель BMW S70/2: V12 с рабочим объёмом 6064 кубических сантиметра, четырьмя клапанами на цилиндр и системой изменения фаз газораспределения VANOS. Двигатель развивал мощность 627 лошадиных сил (461 киловатт) при 7400 оборотах в минуту и максимальный крутящий момент 651 Н·м при 5600 оборотах в минуту.

Коробка передач — шестиступенчатая механическая, разработанная совместно с компанией Weismann. Для снижения массы картер коробки был выполнен из магниевого сплава. Переключение передач осуществлялось традиционным рычагом, расположенным справа от водителя.

¶Компоновка салона

Отличительной чертой McLaren F1 является трёхместная компоновка салона: водительское сиденье расположено по центру, а два пассажирских — по бокам, несколько сзади. Такое решение обеспечивало водителю обзор, сравнимый с гоночным автомобилем, и улучшало аэродинамику за счёт сужения носовой части кузова.

¶Тормозная система и подвеска

Автомобиль оснащался вентилируемыми дисковыми тормозами с шестипоршневыми суппортами AP Racing на всех колёсах. Подвеска — независимая, на двойных поперечных рычагах, с регулируемыми амортизаторами. Для управления клиренсом использовалась гидравлическая система, позволявшая приподнимать нос автомобиля на неровностях.

¶Динамические характеристики

McLaren F1 демонстрировал выдающиеся показатели для своего времени. Разгон с места до 100 км/ч занимал 3,2 секунды, до 160 км/ч — 6,3 секунды, а до 200 км/ч — 9,4 секунды. Четверть мили (402 метра) автомобиль проезжал за 11,1 секунды.

Максимальная скорость была официально зафиксирована 31 марта 1998 года на испытательном треке Volkswagen в Эре-Лацене (Германия). Пилот Энди Уоллес разогнал прототип с индексом XP5 до 391,7 км/ч. При этом, по данным производителя, теоретический предел скорости при ограничителе оборотов составлял около 400 км/ч.

¶Модификации и специальные версии

На базе стандартного кузова было создано несколько специальных версий:

• McLaren F1 LM — гоночная омологационная версия, выпущенная в 1995 году в количестве пяти экземпляров в честь победы в гонке «24 часа Ле-Мана». Автомобиль имел увеличенную мощность (680 л. с.), облегчённую конструкцию и изменённую аэродинамику.
• McLaren F1 GTR — гоночная модификация для участия в чемпионате BPR Global GT Series и гонках серии GT. Выпускалась в нескольких поколениях с 1995 по 1997 год. Именно эта версия одержала победу в общем зачёте гонки «24 часа Ле-Мана» в 1995 году.
• McLaren F1 GT — дорожная версия с удлинённым задним кузовом, созданная для омологации гоночного автомобиля. Выпущено три экземпляра.

¶Спортивные достижения

В 1995 году McLaren F1 GTR под управлением экипажа Яника Дальмаса, Масанори Секья и Юргена Ляйхтера одержал победу в общем зачёте гонки «24 часа Ле-Мана». Это достижение остаётся уникальным: ни одному другому автомобилю, созданному на базе дорожной модели, не удавалось выиграть этот престижный марафон в абсолютном зачёте.

¶Производство и стоимость

Всего с 1992 по 1998 год было выпущено 106 экземпляров McLaren F1, включая 64 дорожных автомобиля, 28 гоночных версий GTR, 5 экземпляров LM и 3 версии GT. Несколько прототипов остались в распоряжении компании.

На момент начала продаж цена автомобиля составляла около 800 тысяч долларов США, что делало его одним из самых дорогих серийных автомобилей в мире. На современном аукционном рынке стоимость McLaren F1 значительно выросла: отдельные экземпляры продавались за 15–20 миллионов долларов.

¶Наследие и влияние

McLaren F1 оказал значительное влияние на развитие индустрии суперкаров. Применение углепластикового монокока, центральное расположение водителя и атмосферный двигатель большого объёма стали ориентиром для последующих поколений гиперкаров. Многие технические решения, впервые применённые на F1, впоследствии использовались в модели McLaren P1, вышедшей в 2013 году.

В 2017 году компания McLaren выпустила модель Speedtail, позиционировавшуюся как духовный преемник F1: трёхместная компоновка салона и гибридная силовая установка мощностью более 1000 лошадиных сил.