Метрополитен Нью-Йорка

Метрополитен Нью-Йорка (англ. New York City Subway) — крупнейшая система подземного, наземного и надземного скоростного внеуличного транспорта в городе Нью-Йорк (США), а также одна из старейших и самых загруженных систем метро в мире. Принадлежит и эксплуатируется государственной компанией Metropolitan Transportation Authority (MTA). Открыт 27 октября 1904 года. Отличается круглосуточным режимом работы, сложной маршрутной сетью с разделением на экспресс- и локальные пути, а также историческим несоответствием между физическими линиями и буквенно-цифровыми обозначениями маршрутов.

История

Предпосылки и строительство

К концу XIX века Нью-Йорк испытывал острую транспортную проблему из-за быстрого роста населения и скученности на Манхэттене. Существовавшие наземные конки и надземные железные дороги (элеватеды) не справлялись с пассажиропотоком. В 1894 году законодательное собрание штата Нью-Йорк одобрило план строительства подземной железной дороги, финансируемой за счёт города. Первый контракт (Contract 1) был заключён с компанией Interborough Rapid Transit Company (IRT) в 1900 году. Строительство велось открытым способом (траншейным методом) и методом щитовой проходки.

Открытие и первые линии

27 октября 1904 года была открыта первая линия IRT протяжённостью 14,6 км (9,1 мили) от станции City Hall до 145-й улицы на Бродвее. В церемонии открытия участвовал мэр Джордж Макклеллан. Система быстро расширялась: в 1908 году открылся первый подводный тоннель под рекой Гудзон (линия Hoboken), а к 1910-м годам IRT и конкурирующая компания Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, позже BMT) проложили пути в Бруклин и Квинс. Третья компания — Independent Subway System (IND) — начала строительство в 1925 году и открыла свою первую линию в 1932 году, предложив единый тариф в 5 центов.

Объединение и эпоха MTA

До 1940 года три компании (IRT, BMT, IND) работали независимо. В 1940 году город выкупил активы IRT и BMT, объединив их с IND в единую муниципальную систему. В 1953 году было создано управление New York City Transit Authority (NYCTA). В 1968 году управление перешло к Metropolitan Transportation Authority (MTA), которое координирует транспорт во всём штате. В 1970-х — 1980-х годах система пережила кризис: рост преступности, вандализм (граффити), износ инфраструктуры и снижение пассажиропотока. С 1990-х годов началась масштабная модернизация, включая замену подвижного состава, внедрение автоматизированных систем оплаты и восстановление станций.

Устройство и технические характеристики

Инфраструктура и пути

Метрополитен Нью-Йорка — одна из немногих систем в мире, которая использует четыре пути на основных участках (два для экспресс-маршрутов и два для локальных). Общая длина путей (включая служебные) превышает 1050 км (660 миль), а длина маршрутных линий (пассажирских) — около 380 км (236 миль). Система включает 472 станции (по состоянию на 2024 год). Пути проложены как под землёй (в тоннелях), так и на эстакадах и на поверхности. Ширина колеи — 1435 мм (стандартная европейская). Электрификация осуществляется через третий рельс напряжением 625 В постоянного тока.

Маршруты и обозначения

Маршруты обозначаются буквами (A, B, C, D, E, F, G, J, L, M, N, Q, R, W, Z) и цифрами (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7). Каждому маршруту соответствует определённый цвет, связанный с линией (например, красный — линия Broadway-Seventh Avenue, синий — Eighth Avenue, зелёный — Lexington Avenue). Маршруты делятся на экспресс- (останавливаются только на крупных станциях) и локальные (останавливаются на всех станциях). В ночное время и в выходные дни часть маршрутов не работает или изменяет схему движения.

Подвижной состав

Парк состоит из вагонов нескольких поколений: от старых моделей R32 (1964 года выпуска) до современных R211 (с 2023 года). Вагоны — стальные, с шириной кузова около 3,0 м (10 футов). Большинство поездов — 8- или 10-вагонные составы. Система использует автоматическую блокировку и сигнализацию, однако полная автоматизация (без машиниста) внедрена только на линии L (с 2019 года) и частично на линии 7.

Оплата проезда и тарифы

История оплаты

До 1990-х годов оплата производилась жетонами (токенами). В 1994 году внедрена магнитная карта MetroCard, которая позволяла оплачивать проезд с возможностью бесплатных пересадок. В 2019 году началось внедрение бесконтактной системы OMNY (One Metro New York), работающей по технологии NFC (банковские карты, смартфоны). С 2024 года OMNY полностью заменила MetroCard на большинстве станций.

Стоимость

Стоимость одной поездки (по состоянию на 2024 год) составляет 2,90 доллара США. Предусмотрены безлимитные проездные на 7 и 30 дней, а также скидки для студентов, пожилых людей и людей с инвалидностью. Пересадки между метро и автобусами в течение двух часов бесплатны.

Особенности эксплуатации

Круглосуточный режим

Метрополитен Нью-Йорка работает 24 часа в сутки, 365 дней в году. Это одна из немногих систем метро в мире с таким режимом. Однако в ночное время (после полуночи) интервалы движения увеличиваются до 20–30 минут, а часть маршрутов заменяется автобусами.

Проблемы и критика

Система страдает от хронических задержек, устаревшей инфраструктуры (сигнализация, стрелки, вентиляция) и нехватки финансирования. По данным MTA, около 70% задержек вызваны неисправностями путей и сигналов. В 2017 году был объявлен «кризис метро», после чего началась программа модернизации стоимостью более 40 миллиардов долларов. Также критикуется состояние станций (грязь, протечки, отсутствие лифтов на многих станциях). Доступность для маломобильных групп населения ограничена: только около 25% станций оборудованы лифтами.

Безопасность и преступность

В 1970-х — 1980-х годах метрополитен Нью-Йорка имел репутацию одного из самых опасных в мире из-за высокого уровня грабежей и насилия. В 1990-х годах, благодаря усилению полицейского патрулирования, установке камер и программе «нулевой терпимости», уровень преступности резко снизился. В 2020-х годах, после пандемии COVID-19, вновь отмечался рост числа нападений и краж, что привело к усилению мер безопасности, включая установку турникетов с датчиками и увеличение числа полицейских.

Культурное значение

Метрополитен Нью-Йорка является неотъемлемой частью городской культуры. Он упоминается в тысячах фильмов, песен и книг. Станции украшены мозаиками, панно и керамическими плитками, многие из которых являются объектами исторического наследия. Например, станция 42nd Street — Times Square — одна из самых узнаваемых в мире. В метро регулярно проводятся художественные выставки и выступления музыкантов (программа Music Under New York).

Интересные факты

• Самая глубокая станция — 191st Street (линия 1) — находится на глубине 55 метров (180 футов) под землёй.
• Самая длинная платформа — на станции 42nd Street — Times Square (длина 610 метров).
• В метро Нью-Йорка существует около 100 неиспользуемых («заброшенных») станций, например, City Hall (закрыта в 1945 году) и Worth Street.
• В 2023 году пассажиропоток составил около 1,1 миллиарда поездок, что является вторым показателем в мире после метрополитена Токио.
• В системе работают более 50 000 сотрудников, включая машинистов, диспетчеров, ремонтников и полицейских.

Источники

• Metropolitan Transportation Authority (MTA) — официальные отчёты и статистика.
• «The New York City Subway: A History» by Clifton Hood (1995).
• «Subway: The Curiosities, Secrets, and Stories of the New York City Subway» by John Morris (2020).
• New York City Transit Authority — исторические документы.
• The New York Times — архивные публикации о строительстве и эксплуатации метро.
• Federal Transit Administration (FTA) — данные о финансировании и модернизации.