Метротел — строительство метрополитенов¶
Метротел — обобщённое название специализированных строительных организаций, занимавшихся прокладкой линий метрополитена в городах СССР и постсоветского пространства. В узком смысле термин закрепился за трестом «Метрострой» и его региональными отделениями, а также за одноимёнными строительно-монтажными управлениями (СМУ), которые вели тоннельные, шахтные и наземные работы на объектах метро. Название образовано от слов «метро» и «телефон» либо «тоннель» в зависимости от трактовки, однако в профессиональной среде устоялось как обозначение коллектива метростроителей — инженеров, проходчиков, монтажников и вспомогательного персонала.
¶История возникновения
Первые организации такого профиля появились в 1930-х годах в связи с началом строительства Московского метрополитена. В 1931 году был создан «Метрострой» — головная организация, объединившая шахтёров, тоннельщиков и инженеров. По её образцу в дальнейшем формировались аналогичные управления в Ленинграде (1941), Киеве (1949), Тбилиси, Баку, Харькове, Ташкенте и других городах.
Термин «метротел» не является официальным наименованием и не встречается в нормативных документах. Это скорее разговорное и публицистическое обозначение, возникшее в среде строителей и закрепившееся в отраслевой печати. Им обозначали как сами организации, так и их подразделения — участки, смены, бригады.
¶Организационная структура
Типовая организация метростроительного профиля включала несколько уровней:
- Управление — руководство, проектный отдел, служба главного инженера.
- Тоннельные отряды — проходка перегонных тоннелей и станционных комплексов.
- Шахтостроительные управления — сооружение вертикальных стволов, подходных выработок.
- СМУ и участки — монтаж конструкций, отделка, инженерные системы.
- Вспомогательные службы — транспорт, энергетика, водопонижение, вентиляция.
Численность крупного метростроя достигала нескольких тысяч человек. Работы велись круглосуточно, в три-четыре смены, с постоянным контролем геометрии выработок и осадок поверхности.
¶Технологии и методы работ
Основные способы проходки, применявшиеся метростроителями:
| Метод | Условия применения | Особенности |
|---|---|---|
| Щитовая проходка | Слабые, обводнённые грунты | Механизированные щиты, высокая скорость |
| Горный способ | Крепкие породы | Буровзрывные работы, временная крепь |
| Открытый способ | Неглубокое заложение | Котлован, перекрытие, обратная засыпка |
| Опускной способ | Водонасыщенные грунты | Опускные колодцы, кессонные работы |
Значительный вклад в технологию внесли советские инженеры: механизированные щиты, тюбинговые обделки, замораживание грунтов, водопонижение. Эти решения позволяли вести строительство в сложных гидрогеологических условиях — под реками, в плывунах, вблизи плотной городской застройки.
¶Условия труда и быт
Работа метростроителей относилась к категории повышенной опасности. Проходчики трудились в условиях ограниченного пространства, повышенной влажности, шума и вибрации. Профессиональные риски включали кессонную болезнь, травмы, заболевания опорно-двигательного аппарата.
Для работников создавались бытовые городки, общежития, столовые, медпункты. При крупных стройках действовали собственные школы, детские сады, дома культуры. Многие метростроители получали ведомственное жильё и льготы.
¶Значение и наследие
Метростроительные организации обеспечили ввод в эксплуатацию десятков линий и сотен станций. Московский и Ленинградский метрополитены стали одними из самых разветвлённых в мире, а станции — объектами архитектурного наследия. Опыт, накопленный при их сооружении, использовался при строительстве БАМа, гидротехнических и подземных объектов.
В постсоветский период часть организаций была акционирована, часть — реорганизована. Название «Метрострой» сохранилось в ряде городов как бренд и историческая преемственность. Профессия метростроителя отмечена ведомственными наградами и профессиональным праздником.
¶Профессиональная культура
В среде метростроителей сложились собственные традиции: посвящение в проходчики, чествование бригад, сдавших участок досрочно, ведение «летописи» стройки. Отдельное место занимает символика — каски, знамёна, памятные знаки. Песни и стихи о метрострое вошли в советскую эстраду и авторскую песню.
¶Современное состояние
Сегодня строительство метрополитенов ведут акционерные общества и подрядные организации, использующие современные тоннелепроходческие комплексы. Термин «метротел» в официальном обороте не применяется, но сохраняется в отраслевом фольклоре и мемуаристике как обозначение эпохи масштабных подземных строек.
Источники: отраслевые издания по транспортному строительству, материалы музеев метрополитенов, мемуары ветеранов-метростроителей, техническая литература по тоннелестроению.