Метротрансстрой — строительство метрополитенов¶
Метротрансстрой — обобщённое название организаций и специализированных управлений, занятых строительством метрополитенов, подземных сооружений и тоннелей. В узком значении термин закрепился за трестом «Метротрансстрой» в системе советского и российского транспортного строительства, а также за одноимёнными акционерными обществами, созданными в постсоветский период. Такие структуры выполняют проходку тоннелей, устройство станций, вестибюлей, эскалаторных наклонов, перегонных участков и сопутствующей инфраструктуры.
¶История
Строительство первых линий московского метро в 1930-х годах велось силами специализированных управлений, подчинённых наркомату путей сообщения. В 1941 году был образован трест «Мосметрострой», ставший головной организацией отрасли. В послевоенные десятилетия аналогичные тресты появились в Ленинграде, Киеве, Харькове, Ташкенте, Тбилиси и других городах.
В 1970–1980-е годы в системе Министерства транспортного строительства СССР действовали главные управления по строительству метрополитенов и транспортных тоннелей. Именно на их базе сформировались структуры с названием «Метротрансстрой». Они выполняли функции генерального подрядчика: координировали работу тоннельных отрядов, шахтостроительных управлений, заводов железобетонных изделий и монтажных участков.
После распада СССР часть организаций была акционирована. В 1990-е и 2000-е годы наименование «Метротрансстрой» использовали различные коммерческие общества, участвовавшие в строительстве метро в Москве, Санкт-Петербурге и других городах России, а также в странах ближнего зарубежья.
¶Организационная структура
Типовая организация метротрансстроевского профиля включала несколько звеньев:
- Тоннельные отряды — выполняли проходку перегонных тоннелей щитовым или горным способом.
- Шахтостроительные управления — сооружали вертикальные стволы, подходные выработки, камеры.
- Управления по строительству станций — возводили платформенные участки, вестибюли, наклонные эскалаторные тоннели.
- Заводы ЖБИ и домостроительные комбинаты — выпускали обделочные блоки, тюбинги, элементы отделки.
- Монтажные и электромонтажные участки — устанавливали эскалаторы, вентиляцию, кабельные сети, системы сигнализации.
Такая структура позволяла вести работы непрерывно и параллельно на нескольких объектах.
¶Способы строительства
Выбор метода зависит от инженерно-геологических условий и глубины заложения.
| Способ | Условия применения | Особенности |
|---|---|---|
| Открытый | Малые глубины, городская застройка | Котлован, перекладка коммуникаций |
| Горный (буровзрывной) | Скальные и плотные грунты | Высокая трудоёмкость, гибкость |
| Щитовой | Мягкие и обводнённые грунты | Тоннелепроходческий щит, высокая скорость |
| Опускной | Водонасыщенные породы | Секции опускают под собственным весом |
С конца XX века широкое распространение получили тоннелепроходческие механизированные комплексы (ТПМК) с грунтопригрузом и гидропригрузом. В Москве и Санкт-Петербурге применялись щиты диаметром от 5,6 до 10 метров и более.
¶Объекты и проекты
Наиболее известные проекты, в которых участвовали организации этого профиля:
- Московский метрополитен — продление Сокольнической, Замоскворецкой, Таганско-Краснопресненской и других линий, строительство Большой кольцевой линии.
- Петербургский метрополитен — участки Кировско-Выборгской и Московско-Петроградской линий, преодоление сложных водонасыщенных грунтов.
- Метрополитены Казани, Екатеринбурга, Новосибирска, Нижнего Новгорода, Самары.
- Транспортные тоннели и подземные переходы, совмещённые с объектами метро.
¶Технологии и материалы
Основные конструктивные элементы — сборная железобетонная обделка из высокоточных блоков, монолитный железобетон, чугунные тюбинги для сложных условий. Применяются гидроизоляция, инъекционное закрепление грунтов, замораживание, водопонижение. Отделка станций использует гранит, мрамор, керамику, металл.
¶Значение
Метростроительные организации обеспечивают развитие городского внеуличного транспорта, снижают нагрузку на наземные магистрали и формируют подземную инфраструктуру мегаполисов. Отрасль тесно связана с проектированием, геологией, машиностроением и производством стройматериалов, а её объекты относятся к сооружениям повышенной ответственности.
¶Критика и проблемы
К типичным проблемам относят высокую стоимость и длительность работ, сложность прогнозирования геологических условий, влияние на историческую застройку, а также вопросы прозрачности закупок и соблюдения сроков. Отдельно обсуждаются вопросы безопасности при проходке вблизи действующих линий.
¶Источники
- Материалы по истории Метростроя и транспортного строительства СССР.
- Технические публикации о тоннелепроходческих комплексах и способах проходки.
- Обзоры строительства метрополитенов в городах России.