Ми-4А

Ми-4А — советский многоцелевой вертолёт, разработанный в ОКБ М. Л. Миля в начале 1950-х годов. Представляет собой первую серийную модификацию вертолёта Ми-4, предназначенную для перевозки десантников, грузов и выполнения транспортных задач. Ми-4А стал одним из первых массовых вертолётов в СССР, заложившим основы советского вертолётостроения.

История создания

Разработка вертолёта Ми-4 началась в 1951 году по заданию правительства СССР, требовавшего создать машину, способную перевозить до 12 десантников или груз массой до 1,5 тонны. Первый полёт опытного образца, получившего обозначение В-12, состоялся 3 июня 1952 года. После успешных испытаний вертолёт был запущен в серийное производство на Казанском вертолётном заводе (ныне — Казанский вертолётный завод, входит в холдинг «Вертолёты России»). Первая серийная модификация получила обозначение Ми-4А.

Серийный выпуск Ми-4А начался в 1953 году и продолжался до 1958 года, когда на смену пришли более совершенные модификации (Ми-4Т, Ми-4М и другие). Всего было построено несколько сотен машин этой модификации. Вертолёт активно использовался в Вооружённых силах СССР, а также поставлялся на экспорт в страны Варшавского договора и дружественные государства.

Конструкция

Планер и силовая установка

Ми-4А имеет классическую для вертолётов того времени схему с одним несущим винтом и рулевым винтом на хвостовой балке. Фюзеляж цельнометаллический, полумонококовой конструкции, с грузовой кабиной, доступной через сдвижные двери. Кабина экипажа расположена в носовой части, отделена от грузового отсека перегородкой.

Силовая установка включает один поршневой двигатель АШ-82В (звездообразный, воздушного охлаждения) мощностью 1700 л. с. Двигатель был разработан на базе авиационного мотора АШ-82, применявшегося на истребителях и бомбардировщиках, и адаптирован для вертолёта. Запуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера или сжатого воздуха.

Несущий винт и трансмиссия

Несущий винт — трёхлопастной, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти — цельнометаллические, с лонжероном из алюминиевого сплава и обшивкой из дюралюминия. Рулевой винт — трёхлопастной, установлен на хвостовой балке. Трансмиссия включает главный редуктор, промежуточный редуктор и хвостовой вал.

Шасси

Шасси — неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. Основные стойки — рычажно-пружинные, с колёсами, обеспечивающими амортизацию при посадке. Хвостовое колесо — самоориентирующееся. Шасси позволяло эксплуатировать вертолёт с грунтовых взлётно-посадочных полос.

Лётно-технические характеристики

Применение

Ми-4А использовался преимущественно в военно-транспортной авиации СССР. Основные задачи включали:

• Десантирование личного состава — перевозка до 12 полностью экипированных десантников.
• Эвакуация раненых — в санитарном варианте вертолёт мог перевозить до 8 раненых на носилках в сопровождении медперсонала.
• Транспортировка грузов — доставка боеприпасов, продовольствия, топлива и других материальных средств в труднодоступные районы.
• Связные и патрульные полёты — обеспечение связи между частями и контроль местности.

Вертолёт также применялся в гражданской авиации для перевозки пассажиров и грузов в отдалённые регионы, особенно в Сибири и на Дальнем Востоке, где отсутствовали дороги. Несколько машин использовались в полярной авиации для обслуживания дрейфующих станций.

Модификации

На базе Ми-4А были разработаны несколько специализированных модификаций:

• Ми-4Т — транспортный вариант с усиленной грузовой кабиной и возможностью установки подвесного вооружения (пулемёты, блоки неуправляемых ракет).
• Ми-4М — морской вариант, предназначенный для базирования на кораблях, оснащённый складывающимися лопастями и системой аварийного приводнения.
• Ми-4С — санитарный вариант с оборудованием для перевозки раненых.
• Ми-4П — пассажирский вариант с улучшенной шумоизоляцией и комфортабельными креслами.

Эксплуатация

Ми-4А состоял на вооружении ВВС СССР, а также поставлялся в Албанию, Болгарию, Венгрию, ГДР, Китай, КНДР, Кубу, Монголию, Польшу, Румынию, Чехословакию и другие страны. В Китае на базе Ми-4А был создан собственный вертолёт Z-5 (Харбин Z-5), выпускавшийся серийно с 1959 года.

В СССР Ми-4А эксплуатировался до середины 1960-х годов, когда был постепенно заменён более современными вертолётами Ми-8 и Ми-6. В ряде стран (например, в Китае и КНДР) вертолёты этого типа оставались на вооружении до 1990-х годов.

Интересные факты

• Ми-4А стал первым советским вертолётом, на котором был установлен автопилот (в варианте для полярной авиации).
• В 1956 году на Ми-4А был установлен мировой рекорд высоты полёта — 6 000 м с грузом 1 500 кг.
• Вертолёт использовался при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС (1986 год) для доставки оборудования и персонала.
• Несколько экземпляров Ми-4А сохранились в музеях авиации, в том числе в Центральном музее Военно-воздушных сил в Монино (Московская область).

Источники

• Миль М. Л., Некрасов В. И. Вертолёты. Конструкция и эксплуатация. — М.: Машиностроение, 1967.
• Данилов В. А. Вертолёты Ми-4 и их модификации. — М.: Воениздат, 1970.
• Кузнецов В. В. История советского вертолётостроения. — М.: Наука, 1985.
• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР. 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988.
• Jane’s All the World’s Aircraft 1955–1956. — London: Jane’s Information Group, 1956.