Sukhoi Superjet 100
Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) — российский ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» (ныне — ПАО «Яковлев») при участии ряда иностранных компаний. Первый полёт совершил 19 мая 2008 года, коммерческая эксплуатация началась 21 апреля 2011 года. Предназначен для перевозки от 87 до 108 пассажиров на расстояние до 4400 км.
История создания
Предпосылки и начало разработки
В начале 2000-х годов авиапарк российских авиакомпаний состоял преимущественно из устаревших самолётов советского производства (Ту-134, Ту-154, Як-42). Возникла потребность в современном региональном лайнере, соответствующем международным стандартам по шуму, экономичности и комфорту. В 2001 году компания «Сухой» начала предпроектные исследования, а в 2003 году проект получил официальное название Russian Regional Jet (RRJ).
В 2005 году к проекту присоединился американский концерн Boeing, выступивший в роли консультанта по сертификации и маркетингу. В том же году был выбран двигатель SaM146, совместная разработка французской Snecma (ныне Safran) и российского НПО «Сатурн».
Разработка и испытания
Опытно-конструкторские работы велись с 2006 года. Первый полёт опытного образца состоялся 19 мая 2008 года в Комсомольске-на-Амуре. В ходе лётных испытаний, продлившихся до 2010 года, было задействовано четыре самолёта. Сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) был получен 3 февраля 2011 года. Европейская сертификация EASA была получена 3 февраля 2012 года.
Начало эксплуатации
Первый коммерческий рейс SSJ 100 выполнил 21 апреля 2011 года по маршруту Ереван — Москва (авиакомпания «Армавиа»). В последующие годы самолёт поставлялся российским и зарубежным перевозчикам, включая «Аэрофлот», «Якутию», «Газпромавиа», мексиканскую Interjet, ирландскую CityJet и другие.
Конструкция
Планер и аэродинамика
SSJ 100 — цельнометаллический низкоплан с двумя турбовентиляторными двигателями, установленными на пилонах под крылом. Крыло стреловидное, с законцовками, снижающими индуктивное сопротивление. Фюзеляж круглого сечения, герметичный. Хвостовое оперение — классическое, с подфюзеляжным килем.
В конструкции планера широко применяются алюминиевые сплавы, а также композитные материалы (в интерьере, зализах крыла, створках шасси). Доля композитов составляет около 10 % массы.
Силовая установка
Самолёт оснащён двумя турбовентиляторными двигателями SaM146. Двигатель имеет двухконтурную схему, степень двухконтурности — 4,4. Взлётная тяга — 68,5 кН (базовая версия) или 77,3 кН (модификация SaM146-1S18). Двигатель сертифицирован по нормам EASA Part 33 и соответствует требованиям по шуму ICAO Chapter 4.
Кабина экипажа
Кабина рассчитана на двух пилотов. Оборудована цифровым комплексом авионики «Авионика-100» (разработка — ОКБ «Авиаавтоматика» и французская Thales). Включает пять многофункциональных дисплеев, систему управления полётом (FBW — fly-by-wire) с гидравлическими резервными каналами, а также систему предупреждения столкновений (TCAS) и метеолокатор.
Салон
Салон выполнен по схеме 2+3 с центральным проходом. Ширина кресел — 18,5 дюймов (47 см). Базовая компоновка — 98 мест (8 бизнес-класса + 90 экономкласса). Возможны варианты на 87, 93, 100 и 108 мест. В салоне установлены багажные полки увеличенного объёма, индивидуальное освещение и система кондиционирования воздуха.
Модификации
| Модификация | Описание | Пассажировместимость | Дальность (км) |
|---|---|---|---|
| SSJ 100-95B | Базовая версия, сертифицирована в 2011 году | 87–98 | 3048 |
| SSJ 100-95LR | Увеличенная дальность за счёт дополнительного топливного бака | 87–98 | 4400 |
| SSJ 100SV | Удлинённая версия (разработка с 2019 года, не завершена) | до 120 | ~3500 |
| SSJ 100R | Версия с российским двигателем ПД-8 (испытания с 2023 года) | 98 | ~3000 |
Производство
Окончательная сборка самолётов осуществляется на заводе ПАО «Яковлев» (ранее — КНААЗ им. Ю. А. Гагарина) в Комсомольске-на-Амуре. Часть компонентов (крыло, оперение) производится на Новосибирском авиационном заводе им. В. П. Чкалова. Двигатели SaM146 собираются на заводе «ОДК-Сатурн» в Рыбинске.
По состоянию на 2024 год построено более 230 самолётов SSJ 100. Темп производства в 2010-е годы составлял 25–35 машин в год, но в 2022–2023 годах снизился из-за проблем с поставками импортных комплектующих.
Эксплуатация
Российские авиакомпании
Крупнейшим эксплуатантом SSJ 100 является «Аэрофлот», эксплуатировавший до 2022 года около 50 машин. После введения западных санкций часть самолётов была передана в дочернюю авиакомпанию «Россия». Другие операторы: «Газпром авиа», «Ямал», «ИрАэро», «Северсталь», «РусЛайн».
Зарубежные эксплуатанты
Самолёты поставлялись в Мексику (Interjet — 22 машины, выведены из эксплуатации к 2022 году), Ирландию (CityJet — 7 машин), Таиланд (Royal Flight — 1 машина), Казахстан (Bek Air — 1 машина, разбился), а также в Лаос, Китай и другие страны. К 2024 году большинство зарубежных перевозчиков прекратили эксплуатацию SSJ 100 из-за проблем с обслуживанием и санкций.
Аварийность и критика
Аварии и инциденты
По состоянию на 2024 год зафиксировано 5 катастроф с участием SSJ 100, в которых погибло 88 человек. Наиболее резонансные:
- Катастрофа в Индонезии (9 мая 2012 года) — самолёт разбился при демонстрационном полёте, погибло 45 человек. Причина — ошибка экипажа и недостатки системы предупреждения о столкновении с землёй.
- Катастрофа в Шереметьево (5 мая 2019 года) — самолёт «Аэрофлота» загорелся при жёсткой посадке, погиб 41 человек. Причина — ошибка пилотирования в сложных метеоусловиях и отказ автоматики.
Критика
Эксплуатация SSJ 100 сопровождалась рядом нареканий:
- Надёжность — частые отказы систем, особенно двигателей SaM146 и вспомогательной силовой установки.
- Сервисное обслуживание — зависимость от импортных запчастей (авионика Thales, шасси Messier-Bugatti-Dowty, гидравлика Parker). После введения санкций 2022 года обслуживание парка осложнилось.
- Экономика — высокая стоимость лётного часа (около 5000–6000 долларов США в 2019 году) по сравнению с конкурентами (Embraer E-Jet, Bombardier CRJ).
- Комфорт — узкие кресла (18,5 дюймов) и недостаточная ширина прохода для быстрой посадки/высадки.
Перспективы
Импортозамещение
В 2023 году начались испытания версии SSJ 100R с российским двигателем ПД-8 (разработка — «ОДК-Авиадвигатель»). Планируется, что к 2025–2026 годам самолёт будет полностью оснащён отечественными системами (авионика, шасси, гидравлика). В 2024 году объявлено о возобновлении серийного производства с использованием российских комплектующих.
Модификация SSJ 100SV
Удлинённая версия (на 4–5 рядов кресел) должна была вмещать до 120 пассажиров. Проект заморожен в 2022 году из-за санкций, но в 2024 году возобновлён в рамках программы импортозамещения. Ожидаемый срок начала поставок — 2027–2028 годы.
Конкуренты
Основными конкурентами SSJ 100 на мировом рынке являются:
- Embraer E-Jet E2 (Бразилия) — более экономичный, с большей дальностью.
- Bombardier CRJ Series (Канада) — снят с производства, но остаётся в эксплуатации.
- Airbus A220 (Канада/Франция) — более вместительный и дальний.
- Ту-334 (Россия) — проект не реализован.
Источники
- «Гражданские самолёты Сухого»: история создания SSJ 100. — ПАО «Яковлев», 2021.
- Отчёт Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы в Индонезии, 2012.
- Отчёт Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы в Шереметьево, 2019.
- Данные реестра самолётов SSJ 100 (Russianplanes.net), 2024.
- «Авиация России: состояние и перспективы» — журнал «АвиаСоюз», № 4, 2023.
- «Sukhoi Superjet 100: техническое описание» — руководство по лётной эксплуатации, 2011.
BFOmetr — база данных и аналитика по компаниям России.
На главную BFOmetr →