Модель «Ока

Модель «Ока» — это советский и российский особо малый легковой автомобиль, выпускавшийся с 1987 по 2008 год на нескольких предприятиях. Относится к классу микролитражных автомобилей (класс А по европейской классификации) и предназначался для эксплуатации в условиях городской среды, а также для людей с ограниченными физическими возможностями. Модель известна под заводскими индексами ВАЗ-1111, ВАЗ-11113, КамАЗ-1111, СеАЗ-1111 и ЗМА-1111.

История создания

Предпосылки и разработка

В середине 1970-х годов в СССР возникла потребность в создании доступного, экономичного и компактного автомобиля для массового потребителя. Существовавшие модели, такие как «Запорожец», морально устарели, а более крупные автомобили (ВАЗ, «Москвич») были дороги и не всегда доступны. В 1978 году Министерство автомобильной промышленности СССР инициировало проект по созданию нового микролитражного автомобиля, который должен был заменить «Запорожец» и стать альтернативой для людей с невысоким достатком.

Разработка была поручена Волжскому автомобильному заводу (ВАЗ) в Тольятти. Ведущим конструктором проекта стал Владимир Сергеевич Соловьёв. За основу была взята концепция переднеприводного двухдверного кузова с несущим кузовом и поперечным расположением двигателя. Первый прототип, получивший обозначение ВАЗ-1101 («Чебурашка»), появился в 1979 году. Однако из-за сложностей с доводкой и экономических проблем серийное производство началось только в 1987 году.

Запуск производства

Серийный выпуск автомобиля, получившего название «Ока», начался в 1987 году на Волжском автомобильном заводе (ВАЗ). Первоначально модель оснащалась двухцилиндровым бензиновым двигателем ВАЗ-1111 рабочим объёмом 0,649 л и мощностью 29,5 л. с. В 1990 году была представлена модификация ВАЗ-11113 с двигателем ВАЗ-11113 объёмом 0,749 л и мощностью 33 л. с., который был разработан на базе двигателя ВАЗ-2108.

В 1991 году, в связи с экономическим кризисом и необходимостью расширения производства, выпуск «Оки» был передан на другие заводы. С 1991 по 1995 год модель производилась на Камском автомобильном заводе (КамАЗ) в Набережных Челнах (КамАЗ-1111). С 1995 года основным производителем стал Серпуховский автомобильный завод (СеАЗ), где выпускались модификации СеАЗ-1111 и СеАЗ-11113. Также в 1997–2008 годах сборка велась на Заводе малолитражных автомобилей (ЗМА) в Набережных Челнах. Производство окончательно прекращено в 2008 году из-за нерентабельности и ужесточения экологических норм.

Конструкция и технические характеристики

Кузов и компоновка

«Ока» имеет переднеприводную компоновку с поперечным расположением двигателя. Кузов — двухдверный, четырёхместный (номинально), несущий, цельнометаллический. Двери — две, с передними боковыми стёклами. Задняя часть кузова — с багажным отделением, доступ к которому осуществляется через откидную заднюю дверь (пятую дверь). Габаритные размеры: длина — 3200 мм, ширина — 1420 мм, высота — 1400 мм. Колёсная база — 2180 мм. Снаряжённая масса — около 620–650 кг.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался бензиновыми двигателями внутреннего сгорания:

• ВАЗ-1111: двухцилиндровый, рядный, карбюраторный, рабочий объём 0,649 л, мощность 29,5 л. с. при 5600 об/мин, крутящий момент 44 Н·м.
• ВАЗ-11113: двухцилиндровый, рядный, карбюраторный, рабочий объём 0,749 л, мощность 33 л. с. при 5600 об/мин, крутящий момент 50 Н·м.

Оба двигателя — четырёхтактные, с жидкостным охлаждением. Трансмиссия — механическая, четырёхступенчатая, с передним приводом. Сцепление — однодисковое, сухое. Привод передних колёс — через шарниры равных угловых скоростей.

Ходовая часть и управление

Подвеска передняя — независимая, типа «Макферсон» (стойки с винтовыми пружинами). Подвеска задняя — зависимая, на продольных рычагах с поперечной балкой и винтовыми пружинами. Тормозная система: передние — дисковые, задние — барабанные. Рулевое управление — реечное, без усилителя. Шины — 135/80 R12 или 145/70 R12.

Динамические характеристики

Максимальная скорость — около 120–130 км/ч (в зависимости от модификации). Разгон до 100 км/ч — около 30 секунд. Расход топлива в смешанном цикле — 5,5–6,5 л на 100 км.

Модификации и варианты

За время выпуска было создано несколько основных модификаций «Оки»:

• ВАЗ-1111 — базовая модель с двигателем 0,649 л (1987–1990).
• ВАЗ-11113 — модификация с двигателем 0,749 л (1990–1995).
• КамАЗ-1111 — выпуск на КамАЗе (1991–1995), конструктивно аналогичен ВАЗ-1111.
• СеАЗ-1111 и СеАЗ-11113 — выпуск на СеАЗе (1995–2008), с незначительными изменениями в отделке и электрике.
• ЗМА-1111 — выпуск на ЗМА (1997–2008), с двигателем ВАЗ-11113.
• СеАЗ-11116 — модификация с двигателем от ВАЗ-2108 (1,1 л, 53 л. с.), выпускалась мелкосерийно в 2000-х годах.
• Электромобиль «Ока» — экспериментальная версия с электродвигателем, выпускавшаяся в 1990-х годах в небольших количествах для испытаний.

Также существовали специализированные версии для людей с ограниченными возможностями, оснащённые ручным управлением (рычаги газа и тормоза на рулевой колонке). Такие автомобили поставлялись через систему социального обеспечения.

Применение и значение

«Ока» была предназначена в первую очередь для городской эксплуатации: малые габариты и маневренность позволяли легко парковаться и передвигаться в узких улицах. Благодаря низкому расходу топлива и относительно невысокой цене, она была доступна широким слоям населения, включая пенсионеров и людей с невысоким доходом. В сельской местности использовалась ограниченно из-за слабой подвески и малого дорожного просвета (около 140 мм).

Автомобиль также применялся в качестве служебного транспорта в различных организациях, например, в почтовой службе, курьерских службах и такси. В 1990-е годы «Ока» была популярна как первая машина для начинающих водителей.

Критика и недостатки

Модель «Ока» подвергалась критике за ряд конструктивных и эксплуатационных недостатков:

• Низкая мощность двигателя — особенно на модификациях с 29,5-сильным мотором, что делало автомобиль малопригодным для движения по трассе с подъёмами или при полной загрузке.
• Слабая коррозионная стойкость кузова — металл кузова был тонким, а антикоррозийная обработка недостаточной, что приводило к быстрому появлению ржавчины, особенно в колёсных арках и порогах.
• Неудобство посадки и эргономика — салон был тесным, особенно для задних пассажиров; сиденья имели минимальные регулировки, а обзорность ограничивалась из-за малых зеркал.
• Низкая надёжность узлов — часто выходили из строя сцепление, коробка передач и элементы подвески, особенно при эксплуатации на плохих дорогах.
• Шумность — двигатель работал с характерным высоким шумом, а звукоизоляция салона была минимальной.

Несмотря на эти недостатки, «Ока» оставалась востребованной в условиях экономического кризиса 1990-х годов, когда альтернативы были дороже или менее доступны.

Интересные факты

• Название «Ока» было выбрано по названию реки Оки, протекающей в центральной России, а также как аббревиатура от «Особо Компактный Автомобиль» (по другим данным — от «Особо Малый Автомобиль»).
• В 1990-х годах на базе «Оки» строились мелкосерийные спортивные автомобили для участия в ралли и кольцевых гонках, однако они не получили широкого распространения.
• В 2008 году, после прекращения выпуска, «Ока» стала одним из последних массовых советских автомобилей, производившихся в России.
• Автомобиль упоминается в ряде художественных фильмов и телесериалов как символ эпохи 1990-х годов.

Источники

• «Автомобили ВАЗ: история, конструкция, эксплуатация». — М.: Транспорт, 1990.
• «Советские автомобили: от «Оки» до «Нивы»». — М.: Автомобильная энциклопедия, 2005.
• Техническая документация ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113 (заводские инструкции).
• Статья «Ока (автомобиль)» в Большой российской энциклопедии (электронная версия).