Московско-Курско-Севастопольская железная дорога¶

Московско-Курско-Севастопольская железная дорога — это историческая железнодорожная магистраль в Российской империи, существовавшая как самостоятельное юридическое и административное образование с 1891 по 1918 год. Дорога соединяла Москву с Курском и Севастополем, обеспечивая выход к Чёрному морю и являясь одной из ключевых транспортных артерий центральной и южной частей страны. Общая протяжённость линий, находившихся в ведении управления дороги, к началу XX века составляла около 2 700 вёрст (около 2 880 км).

¶История

¶Предшественники и создание

Формированию Московско-Курско-Севастопольской железной дороги предшествовало строительство нескольких частных линий. В 1868 году была открыта Московско-Курская железная дорога, соединившая Москву с Курском. В 1875 году завершилось строительство Курско-Харьково-Азовской железной дороги, которая связала Курск с Харьковом и портами Азовского моря. Параллельно развивалась Лозово-Севастопольская железная дорога, построенная в 1870-х годах и обеспечившая выход к Севастополю.

В 1891 году, в ходе реформы железнодорожного хозяйства, направленной на укрупнение и централизацию управления, эти три дороги были объединены в единую Московско-Курско-Севастопольскую железную дорогу. Управление дороги разместилось в Москве. Основной целью объединения было создание сквозного маршрута от столицы до главной военно-морской базы на Чёрном море, что имело стратегическое и экономическое значение.

¶Развитие в конце XIX — начале XX века

В 1890-е годы дорога активно развивалась. Были построены вторые пути на наиболее загруженных участках, модернизированы станции и депо. В 1895 году в состав дороги вошла Орловско-Грязская железная дорога, что добавило к сети линию Орёл — Грязи. В 1900-х годах к дороге были присоединены несколько подъездных путей к промышленным предприятиям Донбасса и Криворожья.

К 1913 году дорога эксплуатировала более 2 700 вёрст путей. Она обслуживала густонаселённые и промышленно развитые регионы: Московскую, Тульскую, Орловскую, Курскую, Харьковскую, Екатеринославскую и Таврическую губернии. Через станцию Лозовая дорога связывалась с Донбассом, а через станцию Джанкой — с Крымским полуостровом.

¶Революция и национализация

После Февральской революции 1917 года управление дорогой перешло под контроль Временного правительства, а затем — Советов. В 1918 году, в ходе национализации всех частных железных дорог, Московско-Курско-Севастопольская железная дорога была упразднена. Её линии вошли в состав единой государственной сети Народного комиссариата путей сообщения РСФСР. Впоследствии, в 1920-х — 1930-х годах, на её основе были сформированы Московско-Курская, Курская, Южная и другие железные дороги советского периода.

¶География и маршрут

Основная магистраль дороги проходила от Москвы (Курский вокзал) через Тулу, Орёл, Курск, Харьков, Лозовую, Александровск (ныне Запорожье), Мелитополь, Джанкой до Севастополя. Общая протяжённость главного хода составляла около 1 500 вёрст.

Крупнейшие узловые станции:

• Москва (Курский вокзал) — начальный пункт, связь с другими московскими линиями.
• Тула — узел на линии Москва — Курск.
• Орёл — узел, где сходились линии на Брянск, Елец и Грязи.
• Курск — узел, где сходились линии на Воронеж, Киев и Харьков.
• Харьков — крупнейший узел юга, связь с Донбассом и Полтавой.
• Лозовая — узел, откуда шла линия на Донбасс (Славянск, Дебальцево).
• Александровск — узел, связь с Криворожьем и Екатеринославом.
• Мелитополь — узел на линии к Азовскому морю.
• Джанкой — узел, где начиналась линия на Керчь и Феодосию.
• Севастополь — конечный пункт, главная военно-морская база.

¶Подвижной состав и инфраструктура

¶Паровозный парк

На дороге эксплуатировались паровозы различных серий, характерных для российских железных дорог конца XIX — начала XX века. Основную тягу обеспечивали паровозы серий О, Щ, Э, Ку, Ц. Для пассажирских поездов использовались паровозы серий Б, Г, К, С. В 1910-х годах на дорогу начали поступать паровозы серии Э (тип 0-5-0), ставшие основными грузовыми локомотивами.

¶Вагонный парк

Пассажирские вагоны были четырёхосными, деревянными, с печным отоплением и керосиновым освещением. Классы вагонов: I, II и III. Грузовые вагоны были двухосными, грузоподъёмностью от 10 до 15 тонн. Дорога имела собственные вагонные депо в Москве, Харькове, Севастополе и других узлах.

¶Путевое хозяйство

Ширина колеи — 1 524 мм (российская колея). Верхнее строение пути — рельсы типа IIIа и IVа (масса 33–38 кг/м) на деревянных шпалах. На наиболее загруженных участках (Москва — Тула, Харьков — Лозовая) были уложены вторые пути. В 1910-х годах началась укладка рельсов типа Iа (43 кг/м).

¶Экономическое и стратегическое значение

Московско-Курско-Севастопольская железная дорога играла ключевую роль в экономике Российской империи. По ней перевозились:

• Зерно из Черноземья и южных губерний в порты Чёрного моря и в центральные регионы.
• Уголь из Донбасса в Москву и другие промышленные центры.
• Руда из Криворожья на металлургические заводы юга.
• Лес из центральных губерний на юг.
• Военные грузы для Черноморского флота и гарнизонов Крыма.

В военных целях дорога использовалась для переброски войск и снабжения во время Русско-турецкой войны 1877–1878 годов (ещё в составе предшествующих линий), а также в ходе Первой мировой войны.

¶Интересные факты

• Курский вокзал в Москве, являющийся начальным пунктом дороги, был построен в 1868 году, но в 1896 году перестроен в стиле эклектики. Современное здание вокзала относится к 1970-м годам.
• На станции Лозовая в 1910 году произошла одна из крупнейших забастовок железнодорожников, которая была подавлена войсками.
• В 1914 году, с началом Первой мировой войны, дорога была переведена на военное положение, и значительная часть подвижного состава была мобилизована для нужд армии.
• После национализации в 1918 году дорога была разделена на несколько частей: Московско-Курская, Курская, Южная, Сталинская (Донецкая) и Крымская железные дороги.

¶Источники

• История железнодорожного транспорта России. Том 1: 1836–1917 гг. / Под ред. Е. Я. Красковского. — М.: «Железнодорожное дело», 1994.
• РГИА. Ф. 273. Оп. 1. Д. 1. «Устав Московско-Курско-Севастопольской железной дороги».
• «Сборник сведений о железных дорогах в России. 1913 г.» — СПб.: Издание Управления железных дорог, 1914.
• Верховский В. М. «Краткий очерк развития железных дорог в России». — СПб., 1910.
• «Железные дороги СССР. Справочник» / Под ред. А. С. Сенкевича. — М.: Трансжелдориздат, 1956.