Московско-Курская железная дорога

Московско-Курская железная дорога — историческая железнодорожная магистраль в центральной части Европейской России, соединявшая Москву с Курском и далее с южными и юго-западными губерниями Российской империи. Являлась одной из крупнейших частных железных дорог дореволюционной России, а после национализации вошла в состав советской железнодорожной сети. В настоящее время её пути входят в состав Московской, Орловско-Курской и Юго-Восточной железных дорог — филиалов ОАО «Российские железные дороги» (РЖД).

История

Предпосылки и строительство

Необходимость строительства железной дороги от Москвы в южном направлении возникла в середине XIX века в связи с ростом товарооборота между промышленным центром и сельскохозяйственными регионами Черноземья. Основными грузами были хлеб, скот, сахар, шерсть, а также каменный уголь из Донбасса. В 1864 году правительство Александра II утвердило концессию на строительство линии Москва — Курск, которая была выдана обществу акционеров под руководством предпринимателя и инженера Павла фон Дервиза.

Строительство началось в 1864 году и велось одновременно с нескольких участков. Проект предусматривал прокладку однопутной линии протяжённостью около 540 вёрст (576 км) с ответвлением на Тулу. Дорога прошла через губернские и уездные города: Серпухов, Тулу, Орёл, Курск. Укладка путей была завершена в 1868 году, а регулярное движение открыто 17 (29) сентября 1868 года. Первоначально дорога называлась Московско-Курская железная дорога и находилась в частной собственности одноимённого акционерного общества.

Развитие в дореволюционный период

После открытия дорога быстро стала одной из самых загруженных в империи. В 1870 году было построено ответвление от Орла до Витебска (через Смоленск), что связало Московско-Курскую магистраль с западными губерниями. В 1874 году дорога была продлена до Севастополя (через Харьков и Симферополь), получив название Московско-Курско-Севастопольская железная дорога. Однако в 1891 году после реорганизации частных дорог юга России магистраль вновь стала называться Московско-Курской.

В 1890-х годах дорога была модернизирована: проложены вторые пути на большинстве участков, построены новые вокзалы в Москве (Курский вокзал, открыт в 1896 году), Туле, Орле и Курске. В 1897 году дорога перешла в казну (государственную собственность) и стала частью сети казённых железных дорог. К 1913 году протяжённость Московско-Курской железной дороги составляла около 1 200 вёрст (1 280 км) с учётом ответвлений.

Советский период

После Октябрьской революции 1917 года все частные и казённые железные дороги были национализированы. В 1918 году Московско-Курская дорога вошла в состав единой сети Народного комиссариата путей сообщения (НКПС). В 1920-е годы магистраль была электрифицирована на участке Москва — Мытищи (первая электрифицированная пригородная линия в СССР, 1929 год). В 1930-е годы дорога подверглась реконструкции: усилено верхнее строение пути, построены новые депо и станции.

В годы Великой Отечественной войны (1941–1945) Московско-Курская дорога имела стратегическое значение. По ней осуществлялось снабжение войск Западного, Брянского и Центрального фронтов. В 1941 году, при приближении немецких войск к Москве, часть путей была демонтирована и эвакуирована на восток. После освобождения оккупированных территорий в 1943–1944 годах дорога была восстановлена в сжатые сроки.

В 1950–1960-е годы магистраль была полностью электрифицирована на постоянном токе, что позволило увеличить пропускную способность и скорость движения. В 1959 году, в ходе реорганизации сети, Московско-Курская железная дорога была упразднена как самостоятельная административная единица, а её участки вошли в состав Московской, Орловско-Курской и Юго-Восточной железных дорог.

Современное состояние

В настоящее время историческая трасса Московско-Курской железной дороги входит в состав двух основных магистралей: Московской железной дороги (участок Москва — Орёл) и Юго-Восточной железной дороги (участок Орёл — Курск — граница с Украиной). Линия является частью Южного хода — одного из главных направлений для грузовых и пассажирских перевозок в южном направлении. По ней курсируют поезда дальнего следования (в том числе «Стриж» и «Ласточка»), а также пригородные электропоезда.

Маршрут и основные станции

Московско-Курская железная дорога проходила через следующие крупные города и станции (в скобках — современные названия и принадлежность):

Общая протяжённость магистрали от Москвы до Курска составляет 536 км (по современным данным). На линии расположено более 50 станций и остановочных пунктов.

Технические характеристики

Московско-Курская железная дорога на всём протяжении была двухпутной (за исключением некоторых ответвлений). Основные параметры:

• Ширина колеи: 1520 мм (с 1840-х годов — 1524 мм, стандарт Российской империи).
• Тип тяги: электрическая (постоянный ток, 3 кВ) на всём протяжении с 1960-х годов.
• Максимальная скорость: до 140 км/ч для пассажирских поездов, до 90 км/ч для грузовых.
• Грузонапряжённость: одна из самых высоких в России (свыше 50 млн тонно-километров брутто на километр в год).

Значение и наследие

Московско-Курская железная дорога сыграла ключевую роль в экономическом развитии Центральной России. Она обеспечила быструю доставку хлеба, угля, металла и леса между промышленным центром и аграрным югом. В военной истории дорога имела стратегическое значение — по ней перебрасывались войска и снаряжение в ходе Русско-турецкой войны 1877–1878 годов, Первой мировой и Великой Отечественной войн.

Архитектурное наследие дороги включает ряд исторических вокзалов, построенных в стиле эклектики и модерна: Курский вокзал в Москве (архитектор Н. П. Краснов, 1896), вокзал в Туле (архитектор Ф. О. Шехтель, 1902), вокзал в Орле (архитектор В. А. Щуко, 1913). Многие из них являются объектами культурного наследия.

В современной России участки бывшей Московско-Курской дороги остаются важнейшими транспортными артериями. По ним ежедневно проходят десятки пассажирских и грузовых составов, связывая Москву с городами Черноземья и юга страны.

Интересные факты

• Первый поезд по Московско-Курской дороге прошёл 17 сентября 1868 года. В составе было 10 вагонов, пассажиры преодолели путь от Москвы до Курска за 12 часов (средняя скорость — 45 км/ч).
• В 1896 году на Курском вокзале Москвы была установлена одна из первых в России электрических сигнальных систем.
• В 1929 году на участке Москва — Мытищи (часть бывшей Московско-Курской дороги) была запущена первая в СССР электрифицированная пригородная линия.
• В 1943 году, после Курской битвы, дорога была восстановлена за 45 дней — рекордный срок для того времени.

Источники

• История железнодорожного транспорта России. Том 1: 1836–1917 гг. — М.: Иван Фёдоров, 1994.
• Железные дороги СССР: справочник. — М.: Транспорт, 1971.
• Официальный сайт ОАО «РЖД»: раздел «История дорог».
• Краткая энциклопедия железнодорожного транспорта. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994.
• Архивные материалы Центрального музея железнодорожного транспорта РФ (Санкт-Петербург).