Москвич-402

Москвич-402 — советский легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся Московским заводом малолитражных автомобилей (МЗМА) с 1956 по 1958 год. Являлся глубокой модернизацией модели «Москвич-401» и первым серийным автомобилем завода, получившим полностью новый кузов несущей конструкции. Всего было произведено 87 658 экземпляров, после чего на смену пришла модель «Москвич-407».

История создания

В середине 1950-х годов модельный ряд МЗМА, представленный моделью «Москвич-401» (лицензионная копия Opel Kadett K38 1937 года), морально и технически устарел. Перед заводом была поставлена задача создать современный автомобиль, отвечающий мировым тенденциям автомобилестроения. Разработка началась в 1954 году под руководством главного конструктора А. Ф. Андонова.

Новый автомобиль должен был получить несущий кузов (в отличие от рамного «Москвича-401»), более мощный двигатель и улучшенную ходовую часть. Прототипы, известные как «Москвич-402», были построены в 1955 году и прошли государственные испытания, включая пробег Москва — Крым протяжённостью 5000 км. Серийное производство началось 1 апреля 1956 года.

Конструкция и особенности

Кузов и салон

Кузов «Москвича-402» — цельнометаллический, несущий, четырёхдверный, типа седан. По сравнению с предшественником, он стал более просторным и безопасным. Дизайн разрабатывался с учётом американских и европейских тенденций середины 1950-х годов: округлые формы, хромированные детали, двухцветная окраска (доступная в некоторых комплектациях). Автомобиль оснащался панорамным ветровым стеклом гнутого типа.

Салон был рассчитан на четырёх человек (включая водителя). Передние сиденья — раздельные, с регулировкой наклона спинки. Отделка выполнялась из ткани и кожзаменителя. Приборная панель включала спидометр, указатель уровня топлива, амперметр и часы (в некоторых версиях). В базовой комплектации предусматривался отопитель салона.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался бензиновым четырёхцилиндровым двигателем М-402 объёмом 1,22 л (1220 см³). Мощность составляла 35 л. с. при 4200 об/мин, крутящий момент — 7,5 кгс·м. Двигатель был модернизирован по сравнению с агрегатом «Москвича-401»: увеличен диаметр цилиндров с 67 до 72 мм, изменена конструкция головки блока цилиндров, применён новый карбюратор К-22. Система смазки — комбинированная, с шестерёнчатым насосом. Охлаждение — жидкостное, с принудительной циркуляцией.

Трансмиссия — трёхступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами на второй и третьей передачах. Сцепление — однодисковое, сухое. Привод — задний. Главная передача — гипоидная, что позволило снизить уровень шума и повысить ресурс.

Ходовая часть и тормоза

Передняя подвеска — независимая, пружинная, на поперечных рычагах. Задняя — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах. Амортизаторы — рычажные, гидравлические. Тормозная система — барабанная, на все колёса, с гидравлическим приводом. Ручной тормоз — механический, воздействовал на задние колёса.

Модификации

Москвич-402

Базовая модель, выпускавшаяся с 1956 по 1958 год. Основные отличия: отсутствие омывателя стекла, упрощённая отделка салона. В 1957 году на часть автомобилей начали устанавливать радиоприёмник.

Москвич-402М

Модернизированная версия, выпускавшаяся с 1958 года. Отличалась изменённой решёткой радиатора, новыми задними фонарями, улучшенной шумоизоляцией салона. На часть машин устанавливался двигатель М-407 объёмом 1,36 л (45 л. с.), что фактически приближало их к модели «Москвич-407».

Москвич-410 (полноприводный)

В 1957 году на базе «Москвича-402» была создана полноприводная модификация «Москвич-410». Она оснащалась двигателем от «Москвича-402», но с пониженной степенью сжатия (для работы на низкооктановом бензине). Кузов был усилен, дорожный просвет увеличен до 220 мм. Автомобиль имел раздаточную коробку с понижающей передачей и блокировку межосевого дифференциала. Выпускался малой серией (около 1500 экземпляров) и предназначался для сельской местности и военных нужд.

Москвич-411 (универсал)

Грузопассажирская модификация с кузовом универсал, выпускавшаяся в 1958–1959 годах. Отличалась увеличенным объёмом багажного отделения (до 500 л), складным задним сиденьем. Была оснащена двигателем М-402. Всего выпущено около 1500 экземпляров.

Эксплуатация и распространение

«Москвич-402» активно использовался в СССР как личный автомобиль, так и в качестве служебного транспорта (такси, скорая помощь, милиция). В 1957–1958 годах автомобиль поставлялся на экспорт в страны Восточной Европы (Польша, Чехословакия, Венгрия), а также в Финляндию и некоторые страны Азии. Экспортные версии часто имели улучшенную отделку салона и дополнительные опции (например, противотуманные фары).

В условиях советской действительности автомобиль считался достаточно надёжным и ремонтопригодным. Двигатель и ходовая часть были просты в обслуживании, что позволяло эксплуатировать машину в сельской местности и в условиях бездорожья. Однако недостатками считались слабая динамика (максимальная скорость — 105 км/ч), высокий расход топлива (8–10 л/100 км по трассе) и недостаточная коррозионная стойкость кузова.

Оценка и значение

«Москвич-402» стал важным этапом в развитии советского автомобилестроения. Он впервые в истории МЗМА получил несущий кузов, что повысило безопасность и комфорт. Автомобиль был удостоен Золотой медали на Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году. В том же году на его базе был создан «Москвич-407», который стал основным продуктом завода на следующие несколько лет.

Несмотря на короткий срок производства, «Москвич-402» оставил заметный след в истории. Он стал символом послевоенного восстановления и индустриализации СССР. В настоящее время сохранилось небольшое количество экземпляров, которые являются объектами коллекционирования.

Интересные факты

• В 1956 году на «Москвиче-402» был установлен всесоюзный рекорд скорости в классе малолитражных автомобилей — 129,6 км/ч.
• Автомобиль упоминается в романе Василия Аксёнова «Звёздный билет» (1961) как символ молодёжной моды того времени.
• В 1957 году на базе «Москвича-402» был построен гоночный автомобиль «Москвич-Г1» с форсированным двигателем мощностью 60 л. с.

Источники

• «Автомобили Москвич: история, конструкция, эксплуатация» — М.: Транспорт, 1965.
• Шугуров Л. М. «Автомобили России и СССР» — М.: ИЛБИ, 1995.
• Каталог «Москвич-402» — МЗМА, 1956.
• Журнал «За рулём» № 4, 1956 г. — статья «Новый автомобиль МЗМА».