Мост Баодай

Мост Баодай (кит. 宝带桥, пиньинь Bǎo Dài Qiáo, буквально «Мост драгоценного пояса») — каменный арочный мост, расположенный в окрестностях города Сучжоу, провинция Цзянсу, Китай. Является одним из самых длинных многоарочных каменных мостов в мире и выдающимся памятником китайского мостостроения эпохи империи Тан. Мост включён в список охраняемых памятников Китайской Народной Республики (список № 5-285).

История

Строительство моста Баодай было начато в 816 году и завершено в 819 году, в период правления императора Сяньцзуна династии Тан. Инициатором строительства выступил Ван Чжуншу, губернатор региона Су-Хан (современные Сучжоу и Ханчжоу). Основной целью возведения моста было обеспечение надёжного и круглогодичного сухопутного сообщения через Великий канал (Цзин-Хан даюньхэ) в месте его пересечения с озером Даньцзинху (Даньцзин). До строительства моста переправа осуществлялась на паромах, что было неудобно и опасно, особенно в период паводков.

Название «Баодай» (Драгоценный пояс) связывают с формой моста, который, по преданию, напоминал нефритовый пояс, упавший с неба. Согласно другой версии, название произошло от близлежащего храма Баодайсы, построенного ранее.

Мост неоднократно перестраивался и ремонтировался. Наиболее значительные реконструкции проводились:

• В 1446 году (эпоха Мин) — мост был восстановлен после разрушительного наводнения.
• В 1863 году — мост пострадал в ходе Тайпинского восстания (1850—1864). По одной из версий, часть пролётов была взорвана отступающими войсками тайпинов, чтобы затруднить преследование со стороны императорской армии. Восстановление заняло около десяти лет.
• В 1937 году — в ходе Второй японо-китайской войны мост был повреждён артиллерийским огнём. Ремонт был проведён уже после образования КНР.
• В 1956 году — мост был объявлен памятником культуры провинциального значения.
• В 2001 году — мост Баодай был включён в пятый список охраняемых памятников КНР государственного значения.
• В 2010-х годах — проведена комплексная реставрация, включавшая укрепление фундаментов, замену разрушенных камней и очистку русла.

Конструкция и архитектурные особенности

Мост Баодай представляет собой классический образец китайской каменной арки. Его конструкция отражает высочайший уровень инженерной мысли средневекового Китая.

Основные параметры

• Общая длина: 316,8 метра (по другим данным — около 317 метров).
• Ширина: 4,1 метра.
• Количество пролётов: 53 (изначально было 53, сейчас — 53 арочных проёма и два дополнительных береговых).
• Форма арок: сегментные (с пологим подъёмом), что характерно для китайских мостов, в отличие от полуциркульных арок, распространённых в Европе.
• Материал: камень (гранит и песчаник), уложенный без использования связующего раствора (кладка насухо).

Устройство

Мост стоит на 54 каменных опорах (быках), каждая из которых опирается на деревянные сваи, забитые в дно канала. Пролёты имеют разную ширину: центральные пролёты шире, а крайние — уже. Самый большой пролёт (третий от южного конца) имеет ширину около 6 метров и высоту 4,5 метра, что позволяет проходить под ним небольшим судам. Остальные пролёты имеют ширину от 2,5 до 4 метров.

Особенностью моста является его плавный изгиб в плане (он слегка изогнут в горизонтальной плоскости), что придаёт ему элегантный вид и, возможно, было сделано для компенсации температурных деформаций или для лучшего обтекания водой.

Перила моста выполнены из простых каменных плит, без богатого декора, что подчёркивает функциональность сооружения. На обоих концах моста ранее находились каменные львы и стелы (памятные таблички), но до наших дней они не сохранились в полном объёме.

Инженерное решение

Ключевой особенностью конструкции является использование системы контрфорсов (упоров), которые передают распор (горизонтальное усилие) от арок на береговые устои и друг на друга. Это позволяет мосту выдерживать значительные нагрузки и противостоять давлению воды. Отсутствие раствора в кладке делает конструкцию гибкой и способной к самокомпенсации при неравномерной осадке грунта.

Значение и использование

Мост Баодай выполнял важную транспортную функцию на протяжении более 1200 лет. Он являлся частью дороги, соединявшей Сучжоу с южными провинциями, и обеспечивал бесперебойное движение по Великому каналу, который был главной транспортной артерией империи.

В настоящее время мост используется как пешеходный. Движение автотранспорта по нему запрещено. Он является популярным туристическим объектом и местом для прогулок. Мост особенно живописен в утреннем тумане и на закате, когда его силуэт отражается в воде.

Интересные факты

• Мост Баодай часто называют «Горбатым мостом» из-за его характерного изогнутого профиля.
• Согласно местной легенде, мост был построен за одну ночь небесным мастером, который использовал драгоценный пояс, чтобы соединить берега.
• Во время Тайпинского восстания, по преданию, один из пролётов моста был взорван, чтобы помешать продвижению императорских войск. Восстановление заняло много лет, но следы повреждений до сих пор можно заметить в виде незначительных перепадов высоты некоторых пролётов.
• Мост является одним из самых фотографируемых объектов в окрестностях Сучжоу.

Современное состояние

На сегодняшний день мост Баодай находится в удовлетворительном состоянии. Регулярно проводятся работы по его укреплению и очистке. Мост открыт для посещения круглый год, вход свободный. В 2014 году мост был включён в состав объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО «Великий канал» (Grand Canal) как часть исторического ландшафта.

Источники

• «Китайские мосты: история и архитектура» (Chinese Bridges: History and Architecture), Ronald G. Knapp.
• «Энциклопедия китайской архитектуры» (Encyclopedia of Chinese Architecture), под ред. Нэнси Шацман Штайнхардт.
• Материалы официального сайта администрации провинции Цзянсу (раздел «Культурное наследие»).
• «Великий канал Китая: история и культура» (The Grand Canal of China: History and Culture), Чжан Юйхуань.
• Список охраняемых памятников КНР (пятая партия, 2001 г.).