Великий канал

Великий канал (кит. трад. 大運河, упр. 大运河, пиньинь Dà Yùnhé, буквально «Великая транспортная река») — это крупнейшая в мире искусственная водная артерия, расположенная на востоке Китая. Представляет собой систему судоходных каналов, соединяющую реки Хуанхэ (Жёлтая река) и Янцзы, а также ряд других водных систем. Общая протяжённость Великого канала составляет около 1776 километров (по разным оценкам, от 1747 до 1800 км), что делает его самым длинным каналом в мире. Он простирается с севера на юг, соединяя Пекин (на севере) с Ханчжоу (на юге провинции Чжэцзян), проходя через территории нескольких провинций и крупных городов, включая Тяньцзинь, Цзинань, Янчжоу и Сучжоу. Строительство канала началось в V веке до н. э., а его основные участки были завершены в VII веке н. э. при династии Суй. Великий канал на протяжении столетий играл ключевую роль в экономической, политической и культурной интеграции Китая, обеспечивая транспортировку зерна, товаров и войск. В 2014 году он был включён в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.

История

Ранние этапы строительства (V–III века до н. э.)

Первые участки канала были прорыты в период Воюющих царств (V–III века до н. э.). Самым ранним известным отрезком считается канал Ханьгоу, построенный около 486 года до н. э. по приказу правителя царства У (Фу Чая). Этот канал соединял реки Янцзы и Хуайхэ, что позволяло царству У перебрасывать войска и снабжение для войн с соседними царствами. В III веке до н. э. при династии Цинь (после объединения Китая) были предприняты попытки расширить сеть каналов для улучшения транспортного сообщения между севером и югом, однако масштабные работы начались позже.

Эпоха династии Суй (581–618 гг. н. э.)

Основной этап строительства Великого канала пришёлся на правление императора Ян-ди из династии Суй (604–618 гг.). В 605–610 годах была проведена грандиозная кампания по соединению существующих водных путей в единую систему. Основные работы включали:

• Канал Тунцзи (605–606 гг.): соединил столицу Лоян (современный Лоян в провинции Хэнань) с рекой Хуанхэ и далее с рекой Хуайхэ.
• Канал Юнцзи (608–609 гг.): продлил систему на север к современному Пекину (тогда — Чжоцзюнь), соединив Хуанхэ с рекой Хайхэ.
• Канал Цзяннань (610 г.): завершил южный участок, соединив Янцзы с Ханчжоу.

Для строительства были мобилизованы миллионы крестьян и солдат. По оценкам историков, в работах участвовало до 5–6 миллионов человек, из которых, по разным данным, погибло от нескольких сотен тысяч до миллиона из-за тяжёлых условий труда, болезней и голода. После завершения строительства канал стал основным маршрутом для транспортировки зерна из богатых южных провинций в столицу на севере, что укрепило центральную власть и экономическую стабильность империи.

Развитие при династиях Тан и Сун (618–1279 гг.)

При династии Тан (618–907 гг.) Великий канал активно использовался для перевозки зерна (до 4–5 миллионов тонн в год) и других товаров. Вдоль канала возникли крупные торговые города, такие как Янчжоу и Сучжоу. В период династии Сун (960–1279 гг.) канал был расширен и углублён, а также оснащён шлюзами для регулирования уровня воды. В это время канал стал важнейшей транспортной артерией, обеспечивающей снабжение столицы Кайфын. Однако после переноса столицы на юг (в Ханчжоу) в XII веке значение северного участка временно снизилось.

Модернизация при династиях Юань, Мин и Цин (XIII–XIX века)

При династии Юань (1271–1368 гг.), основанной монголами, столица была перенесена в Пекин. Для обеспечения снабжения нового центра власти была проведена реконструкция канала. В 1280–1293 годах под руководством инженера Го Шоуцзина был прорыт новый участок — канал Хуэйтун, который соединил Хуанхэ с Пекином, сократив путь на 700 километров. Это позволило избежать опасного морского участка вокруг Шаньдунского полуострова.

При династии Мин (1368–1644 гг.) канал был дополнительно укреплён и расширен. Были построены десятки шлюзов и дамб, а также создана система водохранилищ для поддержания уровня воды в засушливые периоды. В эпоху Цин (1644–1912 гг.) канал продолжал функционировать, но его состояние постепенно ухудшалось из-за наносов и отсутствия масштабного ремонта. В XIX веке, после начала использования железных дорог и пароходов, значение канала снизилось. После разрушительного наводнения на Хуанхэ в 1855 году, изменившего русло реки, северный участок канала (к северу от Шаньдуна) пришёл в упадок.

XX–XXI века: упадок и реставрация

В первой половине XX века, в период войн и политической нестабильности, канал пришёл в запустение. Многие участки обмелели, шлюзы разрушились, а судоходство стало возможным лишь на отдельных отрезках. После образования Китайской Народной Республики (1949 г.) начались восстановительные работы. В 1950–1960-х годах были проведены дноуглубительные работы, восстановлены шлюзы и построены новые гидротехнические сооружения. В 1980-х годах канал был частично реконструирован, и на южном участке (от Янчжоу до Ханчжоу) было восстановлено регулярное судоходство. В 2000-х годах правительство КНР запустило проект по возрождению Великого канала, включающий реставрацию исторических сооружений, очистку воды и развитие туризма. В 2014 году канал был включён в список Всемирного наследия ЮНЕСКО как «выдающийся образец водного хозяйства и инженерной мысли».

География и маршрут

Великий канал протянулся с севера на юг по восточной части Китая. Его маршрут можно условно разделить на несколько участков:

• Северный участок (Пекин — Тяньцзинь): проходит по равнине Хэбэй, соединяет Пекин с портом Тяньцзинь. Длина — около 180 км.
• Центральный участок (Тяньцзинь — Цзинань — Сюйчжоу): пересекает провинции Хэбэй и Шаньдун. Здесь канал пересекает реку Хуанхэ (в районе города Линьцин). Для преодоления перепада высот используются шлюзы.
• Южный участок (Сюйчжоу — Янчжоу — Чжэньцзян — Ханчжоу): проходит по провинциям Цзянсу и Чжэцзян. Этот участок наиболее полноводен и активно используется для судоходства. В районе Янчжоу канал пересекает реку Янцзы.

Канал питается водами нескольких рек, включая Хуанхэ, Янцзы, Хуайхэ и Хайхэ, а также многочисленных озёр (например, озера Гаою и Хунцзэху). Для регулирования уровня воды построены десятки шлюзов, дамб и водохранилищ.

Инженерные особенности

Великий канал является выдающимся инженерным сооружением своего времени. Ключевые технические решения включают:

• Шлюзы: для преодоления перепада высот (до 40 метров на некоторых участках) использовались шлюзовые камеры, позволявшие поднимать и опускать суда. Первые шлюзы были построены в X веке при династии Сун.
• Водохранилища и дамбы: для поддержания уровня воды в засушливые сезоны создавались искусственные водоёмы, такие как озеро Наньван (в провинции Шаньдун).
• Дренажные системы: для отвода избыточной воды во время наводнений использовались каналы-отводы и насосные станции.
• Укрепление берегов: берега канала укреплялись каменными блоками и деревянными сваями для предотвращения размыва.

Экономическое и культурное значение

Великий канал на протяжении более 1000 лет был главной транспортной артерией Китая. Он обеспечивал:

• Транспортировку зерна: с юга на север ежегодно перевозилось до 4–5 миллионов тонн риса и других зерновых культур для снабжения столицы и армии.
• Торговлю: по каналу перевозились шёлк, чай, керамика, соль, металлы и другие товары, что способствовало развитию внутреннего рынка.
• Культурный обмен: канал соединял разные регионы Китая, способствуя распространению языка, литературы, ремёсел и религий (буддизм, даосизм).
• Военную логистику: канал использовался для переброски войск и снабжения военных кампаний.

Вдоль канала возникли десятки городов, многие из которых стали крупными культурными и экономическими центрами. Например, Янчжоу в эпоху Тан и Сун был одним из богатейших городов мира, а Сучжоу славился своими садами и шёлковыми мануфактурами.

Современное состояние

В настоящее время Великий канал используется для судоходства на южном участке (от Янчжоу до Ханчжоу), где ежегодно перевозится около 100 миллионов тонн грузов. Северные участки (к северу от Цзинаня) частично обмелели и используются в основном для ирригации и туризма. В 2014 году канал был включён в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, что привело к увеличению финансирования на реставрацию и развитие туристической инфраструктуры. Вдоль канала проложены велосипедные и пешеходные маршруты, открыты музеи и культурные центры.

Интересные факты

• Великий канал — единственное искусственное сооружение в мире, которое видно с орбиты Земли (хотя это утверждение часто оспаривается, так как канал относительно узок).
• Длина канала превышает длину Панамского канала (82 км) и Суэцкого канала (193 км) вместе взятых.
• В строительстве канала участвовали миллионы людей, и потери среди рабочих были огромны. В китайской народной культуре существует поговорка: «Канал построен на костях».
• В 2006 году правительство КНР объявило о планах по восстановлению судоходства на всём протяжении канала к 2020 году, однако эти планы были реализованы лишь частично.

Источники

• Needham, Joseph. Science and Civilisation in China. Vol. 4, Part 3: Civil Engineering and Nautics. Cambridge University Press, 1971.
• Brook, Timothy. The Troubled Empire: China in the Yuan and Ming Dynasties. Harvard University Press, 2010.
• Hinton, Harold C. The Grand Canal of China: A Historical Survey. Journal of Asian Studies, 1952.
• UNESCO World Heritage Centre. The Grand Canal. 2014.