Муравей (мопед)

Мопед «Муравей» — советское и российское трёхколёсное грузовое мотороллерное транспортное средство, выпускавшееся Тульским машиностроительным заводом (впоследствии — АО «Тульский оружейный завод») с 1959 по 1995 год. Относится к классу лёгких грузовых мотоколясок и мопедов, предназначенных для перевозки небольших грузов в городских и сельских условиях. Своё название получил благодаря характерному внешнему виду — передняя часть с фарой и рулевой колонкой напоминает голову муравья.

История создания

Предпосылки и разработка

В конце 1950-х годов в СССР возникла потребность в компактном и экономичном транспортном средстве для нужд сельского хозяйства, связи, торговли и мелких предприятий. Существовавшие мотоциклы с коляской не обеспечивали достаточной грузоподъёмности, а автомобили были дорогими и сложными в обслуживании. В 1958 году на Тульском машиностроительном заводе (ТМЗ) началась разработка трёхколёсного грузового мотороллера на базе агрегатов мотороллера «Тула» (Т-200).

Начало производства

Первая партия мопедов «Муравей» сошла с конвейера в 1959 году. Модель получила индекс Т-200К (грузовой). В 1961 году начался выпуск модификации Т-200М с улучшенной кабиной и усиленной рамой. Производство продолжалось до 1995 года, хотя в последние годы выпускалось лишь несколько сотен машин в год. Всего было изготовлено около 1,5 миллиона экземпляров всех модификаций.

Конструкция и устройство

Рама и кузов

Мопед «Муравей» имел трубчатую сварную раму, на которой крепился грузовой кузов — деревянный или металлический ящик объёмом до 0,5 кубометра. Кабина водителя была открытой, с ветровым стеклом и брезентовым тентом. Передняя часть (облицовка) изготавливалась из штампованного металла и окрашивалась в зелёный, синий или серый цвет.

Двигатель и трансмиссия

Силовой агрегат — одноцилиндровый двухтактный бензиновый двигатель воздушного охлаждения рабочим объёмом 199 см³ (модели Т-200) или 245 см³ (модификация Т-200М). Мощность составляла 8–10 лошадиных сил при 4500–5000 об/мин. Двигатель устанавливался сзади, под кузовом. Коробка передач — четырёхступенчатая, с ручным переключением. Привод на заднее колесо осуществлялся цепью. Топливный бак ёмкостью 10 литров располагался под сиденьем водителя.

Ходовая часть

Переднее колесо — управляемое, с телескопической вилкой. Задние колёса — ведущие, с рессорной подвеской. Тормозная система — барабанные тормоза на всех колёсах, с механическим приводом. Шины — размером 4.00-10 (для грузовых модификаций) или 3.50-10 (для пассажирских версий).

Электрооборудование

Бортовая сеть — 6 вольт (на ранних моделях) или 12 вольт (на поздних). Фара, задний фонарь, указатели поворота (на некоторых модификациях), звуковой сигнал. Аккумуляторная батарея отсутствовала — питание осуществлялось от генератора и магнето.

Классификация и модификации

Основные модели

• Т-200К (1959–1961) — базовая грузовая модель с деревянным кузовом.
• Т-200М (1961–1968) — модернизированная версия с усиленной рамой, металлическим кузовом и улучшенной кабиной.
• Т-200М-01 (1968–1975) — версия с двигателем 245 см³ и 12-вольтовым электрооборудованием.
• Т-200М-02 (1975–1985) — модель с изменённой облицовкой и увеличенным грузовым отсеком.
• Т-200М-03 (1985–1995) — последняя серийная модификация, с пластиковыми деталями кузова и двигателем, соответствующим нормам выбросов.

Специализированные версии

• «Муравей-С» — санитарная модификация для перевозки больных (с кузовом-фургоном).
• «Муравей-П» — пассажирская версия с сиденьями в кузове (вместимость до 4 человек).
• «Муравей-М» — модификация для милиции (с радиостанцией и проблесковым маячком).
• «Муравей-А» — аэродромный тягач для буксировки лёгких самолётов.
• «Муравей-Э» — экспериментальная электрическая версия (выпускалась малыми партиями в 1980-х годах).

Эксплуатационные характеристики

Технические данные (Т-200М-02)

• Длина: 2850 мм
• Ширина: 1250 мм
• Высота: 1350 мм (с тентом)
• Колёсная база: 1800 мм
• Снаряжённая масса: 280 кг
• Грузоподъёмность: 300 кг (на дорогах с твёрдым покрытием)
• Максимальная скорость: 55 км/ч
• Расход топлива: 4,5–5,5 л/100 км
• Запас хода: 180–220 км

Особенности эксплуатации

Мопед «Муравей» требовал смешивания бензина с маслом (соотношение 25:1 для обкатки, 30:1 для нормальной работы). Двигатель запускался кик-стартером. Управление осуществлялось рулём мотоциклетного типа, сцепление — ручное, тормоза — ножные. Из-за отсутствия ремней безопасности и кабины как таковой, мопед был травмоопасен при опрокидывании.

Применение

В народном хозяйстве

«Муравей» широко использовался в сельском хозяйстве (для перевозки кормов, удобрений, инструментов), в почтовой службе, в торговле (развозка товаров), в коммунальном хозяйстве (вывоз мусора, уборка улиц). Благодаря низкой стоимости и простоте обслуживания, мопед был популярен в колхозах, совхозах и на предприятиях лёгкой промышленности.

В частном использовании

Многие владельцы использовали «Муравей» как личное грузовое транспортное средство для перевозки строительных материалов, дров, урожая. На базе мопеда создавались самодельные кемперы, передвижные мастерские и даже мини-тракторы.

В армии и спецслужбах

Мопед «Муравей» состоял на вооружении в инженерных и тыловых подразделениях Советской Армии, а также использовался в войсках связи. В МВД и КГБ применялись модификации с радиооборудованием и специальными сигналами.

Критика и недостатки

Основные проблемы

• Низкая надёжность двигателя — двухтактный мотор требовал частого ремонта, особенно при несоблюдении пропорций масла.
• Слабая тормозная система — барабанные тормоза не обеспечивали эффективного замедления при полной загрузке.
• Неудобство управления — руль мотоциклетного типа и отсутствие гидроусилителя делали управление тяжёлым, особенно на неровных дорогах.
• Коррозия кузова — металлические детали быстро ржавели, особенно в условиях повышенной влажности.
• Отсутствие кабины — водитель и пассажиры были незащищены от непогоды и дорожной пыли.

Недостатки конструкции

• Неустойчивость при поворотах — из-за высокой посадки и узкой колеи мопед был склонен к опрокидыванию на скорости.
• Малая грузоподъёмность — 300 кг было недостаточно для многих задач, что приводило к перегрузкам и поломкам.
• Шумность — двухтактный двигатель работал громко, что создавало дискомфорт для водителя и окружающих.

Интересные факты

• Название «Муравей» было выбрано по результатам конкурса, объявленного на заводе. Среди других вариантов были «Трудяга», «Работяга» и «Грузовичок».
• В 1970-х годах на базе «Муравья» был создан экспериментальный электромобиль «Муравей-Э», который мог проезжать до 40 км на одной зарядке.
• В 1980 году мопед «Муравей» стал одним из символов советской лёгкой промышленности — его изображение печатали на плакатах и открытках.
• В 1990-х годах, после прекращения выпуска, многие уцелевшие экземпляры были переоборудованы в мотоблоки и мини-тракторы.
• В 2015 году в Туле был установлен памятник «Муравью» — точная копия мопеда Т-200М в натуральную величину.

Источники

• «Мопеды и мотороллеры СССР» — А. А. Баранов, 1985.
• «Тульский машиностроительный завод: история и продукция» — В. И. Кузнецов, 2002.
• Каталог запасных частей мопеда «Муравей» Т-200М — ТМЗ, 1978.
• Журнал «За рулём» — № 5, 1960; № 8, 1975; № 3, 1990.
• Техническая документация АО «Тульский оружейный завод» (архивные материалы).