Настройка тяг на карбюраторе «Пасат¶
Настройка тяг на карбюраторе «Пасат» — регулировка положения дроссельных заслонок и ускорительного насоса карбюратора «Пасат» (Pasat), устанавливавшегося на советские малолитражные автомобили, в частности на «Запорожцы» ЗАЗ-968М и ЗАЗ-968А. Правильная регулировка тяг обеспечивает устойчивую работу двигателя на холостом ходу, полное открытие дроссельной заслонки при нажатии педали акселератора и корректную работу ускорительного насоса.
¶Устройство карбюратора «Пасат»
Карбюратор «Пасат» — эмульсионный, с падающим потоком, двухкамерный. Производился по лицензии итальянской компании Solex (модель Solex 32 PBIT). На автомобилях ЗАЗ-968М применялась модификация «Пасат-2» (Pasat-2), отличающаяся конструкцией экономайзера и системы холостого хода.
Основные элементы, участвующие в регулировке тяг:
- Дроссельная заслонка первой камеры — открывается тросом или тягами от педали акселератора.
- Дроссельная заслонка второй камеры — открывается вакуумным приводом при определённом разрежении, что соответствует нагрузке двигателя.
- Ускорительный насос — подаёт дополнительную порцию топлива при резком открытии заслонки.
- Винты качества и количества холостого хода — регулируют состав и объём топливной смеси на малых оборотах.
Тяги соединяют педаль акселератора с рычагом на оси дроссельной заслонки первой камеры и с приводом ускорительного насоса. От их длины зависит, насколько полно открывается заслонка и какой объём топлива подаёт ускорительный насос.
¶Подготовка к регулировке
Перед регулировкой тяг необходимо выполнить ряд условий:
- Прогреть двигатель до рабочей температуры (80–90 °C).
- Проверить и отрегулировать угол опережения зажигания (для ЗАЗ-968М — 5±1° до ВМТ на оборотах 1000–1100 об/мин).
- Убедиться в отсутствии подсоса воздуха во впускной коллектор (подтяжка гаек, проверка прокладок).
- Очистить карбюратор от нагара и проверить целостность диафрагм вакуумного привода и ускорительного насоса.
- Проверить свободный ход педали акселератора — она должна полностью возвращаться в исходное положение под действием возвратной пряди.
¶Порядок регулировки тяг
¶Регулировка тяги дроссельной заслонки первой камеры
Тяга привода дроссельной заслонки первой камеры регулируется так, чтобы при полностью нажатой педали акселератора заслонка открывалась полностью, не упираясь при этом в корпус. Избыточная длина тяги приводит к неполному открытию заслонки и потере мощности, недостаточная — к перекосу и заклиниванию.
Регулировка выполняется изменением длины тяги (нарезкой резьбы или подбором положения наконечников). После регулировки проверяется, что при отпущенной педали заслонка полностью закрывается под действием возвратной пружины, обеспечивая минимальный зазор — это условие устойчивого холостого хода.
¶Регулировка ускорительного насоса
Тяга ускорительного насоса регулируется так, чтобы ход штока насоса соответствовал ходу рычага заслонки. При резком нажатии педали струя топлива из носика ускорительного насоса должна быть ровной и направленной в диффузор первой камеры, без разбрызгивания. Недостаточный ход штока приводит к провалу при разгоне, избыточный — к переобогащению смеси и перерасходу топлива.
¶Регулировка привода второй камеры
Вакуумный привод второй камеры регулируется подбором жёсткости возвратной пружины и длины тяги. При снятии вакуумного привода с карбюратора «Пасат-2» настройка второй камеры выполняется механическим способом — тяга соединяется непосредственно с рычагом первой камеры, что упрощает конструкцию, но изменяет характеристику открытия.
¶Регулировка холостого хода
После настройки тяг выполняется регулировка холостого хода винтами качества (состав смеси) и количества (частота вращения). Стандартная последовательность:
- Винтом количества установить частоту вращения 850–950 об/мин.
- Винтом качества добиться максимальной устойчивости работы двигателя.
- Повторно винтом количества восстановить нормальную частоту.
- Проверить резкое нажатие педали — двигатель должен набирать обороты без провалов и задымления.
¶Типичные неисправности
| Причина | Следствие |
|---|---|
| Длинная тяга заслонки | Неполное открытие, потеря мощности |
| Короткая тяга заслонки | Перекос, самопроизвольное открытие |
| Заклинивший шток ускорительного насоса | Провал при разгоне |
| Изношенные наконечники тяг | Люфт, неточная регулировка |
| Повреждённая диафрагма вакуумного привода | Некорректное открытие второй камеры |
¶Особенности «Пасат-2»
Карбюратор «Пасат-2» применялся на автомобилях ЗАЗ-968М с 1979 года. От предыдущей модификации он отличался упрощённой конструкцией экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ), а также изменённой системой дозирования. Регулировка тяг на «Пасат-2» в целом аналогична описанной выше, однако расположение креплений тяг и форма рычагов имеют небольшие отличия, поэтому при разборке рекомендуется помечать исходное положение наконечников.
Источники:
- Руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля ЗАЗ-968М
- Устройство и ремонт автомобильных карбюраторов Solex / «Пасат»
- Каталог запасных частей ЗАЗ-968М