Nieuport 11 «Бебе¶

Nieuport 11 «Бебе» — французский одноместный истребитель-биплан, разработанный компанией «Nieuport» (Ньюпор) в 1915 году. Является дальнейшим развитием модели Nieuport 10 и стал одним из первых специализированных истребителей, применявшихся в Первой мировой войне. Самолёт получил прозвище «Bébé» (с фр. — «Малыш») за свои компактные размеры по сравнению с предшественником. Nieuport 11 сыграл ключевую роль в завоевании превосходства в воздухе союзниками в 1915–1916 годах, положив конец так называемому «Бичу Фоккера» — периоду господства немецких истребителей.

¶История создания

К началу Первой мировой войны авиация стран Антанты не имела специализированных истребителей. Основным самолётом-разведчиком и лёгким бомбардировщиком французских ВВС был двухместный Nieuport 10, выпускавшийся с 1914 года. В 1915 году, с появлением немецких истребителей Fokker E.I с синхронизированным пулемётом, стреляющим через винт, союзники понесли тяжёлые потери. Возникла острая необходимость в лёгком, манёвренном истребителе, способном противостоять «Фоккерам».

Главный конструктор «Nieuport» Гюстав Делаж (Gustave Delage) принял решение создать уменьшенную и облегчённую версию Nieuport 10, оснащённую более мощным двигателем и вооружением. Прототип, получивший обозначение Nieuport 11, совершил первый полёт в начале 1915 года. После успешных испытаний самолёт был принят на вооружение французских ВВС (Aéronautique Militaire) и запущен в серийное производство.

¶Конструкция

Nieuport 11 представлял собой полутораплан (biplane de chasse) — биплан, у которого нижнее крыло значительно короче и уже верхнего. Такая схема, характерная для многих истребителей того времени, обеспечивала хорошую манёвренность и обзор пилоту.

¶Планер

Фюзеляж — деревянный, прямоугольного сечения, обшитый полотном. Каркас из ясеня и тополя усиливался стальными расчалками. Кабина пилота открытая, с небольшим ветровым стеклом. Верхнее крыло — двухлонжеронное, с полотняной обшивкой. Нижнее крыло — однолонжеронное, также полотняное. Бипланная коробка соединялась V-образными стойками и проволочными расчалками. Хвостовое оперение — классическое, с килем и стабилизатором, обтянутыми полотном.

¶Двигатель

На самолёт устанавливался ротативный двигатель воздушного охлаждения Le Rhône 9C мощностью 80 л.с. (59 кВт). Ротативный двигатель отличался тем, что цилиндры вращались вместе с воздушным винтом, что обеспечивало эффективное охлаждение, но создавало гироскопический момент, усложнявший пилотирование. Винт — деревянный, двухлопастной, фиксированного шага.

¶Вооружение

Основным вооружением Nieuport 11 был один синхронизированный пулемёт «Гочкис» (Hotchkiss Mle 1914) калибра 8 мм, установленный на капоте двигателя и стреляющий через винт. Синхронизатор позволял вести огонь без повреждения лопастей. Позднее на некоторых машинах пулемёт «Гочкис» заменяли на более надёжный «Льюис» (Lewis) калибра 7,7 мм, который иногда устанавливали над верхним крылом для стрельбы поверх диска винта. Боекомплект обычно составлял 500–600 патронов.

¶Лётно-технические характеристики

Nieuport 11 отличался выдающейся для своего времени манёвренностью, но был требователен к пилоту из-за высокой нагрузки на крыло и склонности к сваливанию в штопор на малых скоростях. Основные характеристики:

• Экипаж: 1 пилот
• Длина: 5,64 м
• Размах верхнего крыла: 7,55 м
• Размах нижнего крыла: 5,80 м
• Высота: 2,45 м
• Площадь крыла: 13,3 м²
• Масса пустого: 320 кг
• Максимальная взлётная масса: 480 кг
• Силовая установка: 1 × ротативный Le Rhône 9C, 80 л.с.
• Максимальная скорость: 156 км/ч на высоте 2000 м
• Крейсерская скорость: 130 км/ч
• Практическая дальность: 250 км
• Продолжительность полёта: 2,5 часа
• Практический потолок: 4600 м
• Скороподъёмность: 4,5 м/с (до 2000 м за 7 минут 30 секунд)
• Вооружение: 1 × 8-мм пулемёт Hotchkiss Mle 1914 или 1 × 7,7-мм пулемёт Lewis

¶Боевое применение

Nieuport 11 поступил в эскадрильи французских ВВС в середине 1915 года. Первоначально он применялся для сопровождения разведчиков и бомбардировщиков, а также для патрулирования. С появлением на фронте в 1916 году, самолёт быстро завоевал репутацию грозного противника. Его высокая манёвренность позволяла успешно вести манёвренный бой с немецкими «Фоккерами», которые превосходили его по скорости, но уступали в поворотливости.

¶ВВС Франции

Во французской авиации Nieuport 11 стал основным истребителем в 1915–1916 годах. На нём летали многие асы Антанты, в том числе Жорж Гинемер (Georges Guynemer), одержавший на этом типе несколько побед. Самолёт активно использовался в ходе Верденской битвы (1916) и битвы на Сомме (1916), где способствовал ослаблению немецкого воздушного превосходства.

¶ВВС других стран

Nieuport 11 поставлялся союзникам Франции по Антанте. Крупнейшим иностранным оператором стала Италия, где самолёт строился по лицензии компаниями «Macchi» и «Nieuport-Macchi». Итальянские «Ньюпоры» активно применялись против австро-венгерской авиации. Кроме того, истребители этого типа использовались:

• Великобритания: несколько машин поступило в Королевский лётный корпус (RFC) для оценки и боевых испытаний.
• Российская империя: Nieuport 11 закупался и применялся в русской императорской авиации. На них летали такие асы, как Александр Казаков и Иван Смирнов. Самолёт также собирался по лицензии на заводах в Москве и Петрограде.
• Бельгия: небольшая партия использовалась бельгийской авиацией.
• Сербия: несколько машин применялось сербскими лётчиками на Салоникском фронте.

¶Недостатки

Несмотря на успехи, Nieuport 11 имел ряд недостатков. Главным из них была слабая конструкция нижнего крыла — при резких манёврах на больших скоростях оно могло разрушиться. Эта проблема была частично решена в последующих моделях, но полностью не устранена. Кроме того, ротативный двигатель требовал квалифицированного обслуживания, а его гироскопический эффект усложнял взлёт и посадку. Вооружение из одного пулемёта к концу 1916 года стало недостаточным.

¶Модификации

На базе Nieuport 11 были созданы несколько модификаций и улучшенных версий:

• Nieuport 11 C1 — основная серийная версия с двигателем Le Rhône 9C.
• Nieuport 11bis — вариант с усиленным нижним крылом и изменённым капотом.
• Nieuport 16 — дальнейшее развитие с более мощным двигателем Le Rhône 9J (110 л.с.) и пулемётом «Льюис» над крылом. Отличался увеличенной скоростью, но худшей манёвренностью.
• Nieuport 17 — глубоко модернизированная версия с увеличенным размахом крыла, более мощным двигателем и улучшенной аэродинамикой. Стал основным истребителем союзников в 1917 году.
• Nieuport-Macchi 11000 — итальянская лицензионная копия Nieuport 11.

¶Значение в истории авиации

Nieuport 11 «Бебе» стал одним из символов воздушной войны начального периода Первой мировой войны. Он ознаменовал переход от разведывательных аэропланов к специализированным истребителям. Благодаря удачной схеме полутораплана и высокой манёвренности, «Ньюпор» на несколько месяцев обеспечил превосходство в воздухе союзникам, что позволило им восстановить контроль над полем боя. Конструкция Nieuport 11 оказала влияние на последующие модели истребителей, в том числе на британский Sopwith Pup и немецкий Albatros D.I. К концу 1916 года самолёт был признан устаревшим и заменён более совершенными Nieuport 17 и SPAD S.VII.

¶Сохранившиеся экземпляры

До наших дней сохранилось несколько оригинальных Nieuport 11, а также множество реплик, построенных для авиашоу и музеев. Один из подлинных самолётов находится в экспозиции Музея авиации и космонавтики в Ле-Бурже (Франция). Несколько реплик летают в составе авиационных групп реконструкторов в Великобритании, США и Австралии.

¶Источники

• Bruce, J.M. Nieuport 11. — Profile Publications, 1966.
• Cheesman, E.F. (ed.) Fighter Aircraft of the 1914-1918 War. — Harleyford Publications, 1960.
• Franks, N. Nieuport Aces of World War 1. — Osprey Publishing, 2000.
• Guttman, J. Nieuport 11/16 Bébé vs Fokker Eindecker. — Osprey Publishing, 2014.
• «Ньюпор-11» // Авиация Первой мировой войны. — М.: Воениздат, 1991.