Николай Поликарпов

Николай Николаевич Поликарпов (26 мая [7 июня] 1892, Георгиевское, Орловская губерния — 30 июля 1944, Москва) — русский и советский авиаконструктор, доктор технических наук (1940), Герой Социалистического Труда (1940), лауреат двух Сталинских премий первой степени (1941, 1943). Один из основоположников советского самолётостроения, создатель первого в мире серийного истребителя-моноплана И-16, а также массовых учебных и боевых самолётов, включая У-2 (По-2) и И-153 «Чайка». Поликарпов считается пионером в разработке истребителей-монопланов с убирающимся шасси и высокими лётными характеристиками. Его конструкторское бюро заложило основы для послевоенного поколения советских реактивных самолётов.

Биография

Ранние годы и образование

Николай Поликарпов родился в селе Георгиевское (ныне — Ливенский район Орловской области) в семье священника. В 1911 году окончил Орловскую духовную семинарию, после чего поступил в Санкт-Петербургский политехнический институт императора Петра Великого на механическое отделение. В 1914 году, в связи с началом Первой мировой войны, перевёлся на кораблестроительное отделение, где специализировался на авиационных двигателях. В 1916 году защитил дипломный проект и был направлен на Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ) в Петрограде, где начал работать под руководством И. И. Сикорского.

Начало карьеры

На РБВЗ Поликарпов участвовал в проектировании и постройке тяжёлых бомбардировщиков «Илья Муромец» и истребителя С-16. После революции 1917 года и национализации завода, в 1918 году перешёл на работу в Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), где возглавил отдел сухопутного самолётостроения. В 1923 году под его руководством был создан первый советский истребитель И-1 (ИЛ-400) — цельнометаллический моноплан, который, однако, не пошёл в серию из-за проблем с устойчивостью.

Арест и работа в «шарашке»

В 1929 году, в ходе кампании по «борьбе с вредительством», Поликарпов был арестован по обвинению в участии в контрреволюционной организации. Без суда и следствия он был приговорён к высшей мере наказания, которая была заменена на 10 лет лагерей. В заключении, находясь в Особом конструкторском бюро (ЦКБ-39 ОГПУ) — так называемой «шарашке» на территории Бутырской тюрьмы в Москве, — он продолжил конструкторскую работу. Вместе с Д. П. Григоровичем и другими заключёнными инженерами Поликарпов создал истребитель И-5, который в 1931 году был принят на вооружение ВВС РККА. В 1931 году, после успешных испытаний И-5, Поликарпов был досрочно освобождён, а судимость снята.

Период расцвета (1930–1940-е годы)

После освобождения Поликарпов возглавил конструкторскую бригаду, а затем — собственное ОКБ (завод № 39). В 1933–1934 годах он создал истребитель И-16 — первый в мире серийный истребитель-моноплан с убирающимся в полёте шасси. И-16 стал основой истребительной авиации СССР в предвоенные годы и активно применялся в Гражданской войне в Испании, в боях на Халхин-Голе и в советско-финской войне. Параллельно разрабатывался биплан И-153 «Чайка» — последний советский истребитель-биплан, отличавшийся высокой манёвренностью.

В 1939 году Поликарпов был направлен в командировку в Германию, где ознакомился с новейшими немецкими самолётами. По возвращении он начал проектирование истребителя нового поколения — И-180 (с двигателем воздушного охлаждения) и И-185 (с двигателем жидкостного охлаждения). Однако в 1940 году, после ряда реорганизаций, его ОКБ было расформировано, а часть коллектива передана Н. Н. Поликарпову под руководство нового завода № 51. В 1941–1942 годах, в условиях эвакуации, он продолжал работу над истребителем И-185, который по ряду параметров (скорость, вооружение) превосходил немецкие Bf-109 и Fw-190, но так и не был запущен в серию из-за проблем с доводкой двигателя и бюрократических препятствий.

Последние годы и смерть

В 1943 году Поликарпов перенёс тяжёлый инфаркт. Несмотря на болезнь, он продолжал руководить конструкторским бюро, занимаясь проектами реактивных истребителей (в частности, И-300). 30 июля 1944 года Николай Николаевич Поликарпов скончался от рака желудка. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.

Самолёты Поликарпова

Учебные и многоцелевые

• У-2 (По-2) — биплан, созданный в 1928 году как учебный самолёт первоначального обучения. Стал самым массовым самолётом в мире (выпущено более 33 000 экземпляров). В годы Великой Отечественной войны использовался как ночной бомбардировщик, связной и санитарный самолёт. После смерти конструктора в 1944 году переименован в По-2.
• Р-1 — разведчик-бомбардировщик, первый массовый советский самолёт собственной конструкции (1924–1925).

Истребители

• И-1 (ИЛ-400) — первый советский цельнометаллический истребитель-моноплан (1923). Не пошёл в серию.
• И-3 — истребитель-биплан (1928), серийно выпускался.
• И-5 — истребитель-биплан (1930), создан в заключении. Отличался хорошей манёвренностью и высокой прочностью.
• И-15 — истребитель-биплан (1933) с характерным изломом верхнего крыла («чайка»). Применялся в Испании и Китае.
• И-15 бис — модификация с прямым верхним крылом.
• И-153 «Чайка» — последний советский истребитель-биплан (1938). Оснащался убирающимся шасси и двигателем М-62. Участвовал в боях на Халхин-Голе и в начальный период Великой Отечественной войны.
• И-16 — первый в мире серийный истребитель-моноплан с убирающимся шасси (1933). Максимальная скорость — до 525 км/ч. Выпускался в различных модификациях, в том числе с пушечным вооружением.
• И-180 — опытный истребитель (1938) с двигателем воздушного охлаждения. Испытания прервались из-за гибели лётчика В. П. Чкалова на одном из прототипов.
• И-185 — опытный истребитель (1941) с двигателем М-71. По расчётам, мог развивать скорость до 680 км/ч и нести мощное вооружение (до 4 пушек). Проект закрыт в 1943 году.

Бомбардировщики и разведчики

• ТБ-2 (АНТ-6) — тяжёлый бомбардировщик (1929), создан под руководством Поликарпова в рамках ЦАГИ. Прототип для серийного ТБ-3 (АНТ-6) А. Н. Туполева.
• СПБ — скоростной пикирующий бомбардировщик (1940), проект не реализован в серии.

Проекты реактивных самолётов

В 1943–1944 годах ОКБ Поликарпова разрабатывало проект одноместного истребителя-перехватчика с жидкостным ракетным двигателем (И-300). Работы не были завершены из-за смерти конструктора. Впоследствии наработки по этой теме перешли в ОКБ А. И. Микояна и М. И. Гуревича, где были использованы при создании МиГ-9.

Конструкторские решения и нововведения

• Монопланная схема для истребителей — Поликарпов одним из первых в мире доказал преимущество свободнонесущего моноплана над бипланом для истребительной авиации (И-16).
• Убирающееся шасси — впервые в мировой практике серийно применено на И-16.
• Цельнометаллическая конструкция — использована на И-1 и ряде опытных машин.
• Система вооружения — на И-16 и И-153 впервые в СССР устанавливались синхронные пулемёты и пушки, стреляющие через винт.
• Аэродинамика — на И-180 и И-185 применялись ламинарные профили крыла и убирающаяся хвостовая опора.

Критика и неудачи

Несмотря на выдающиеся достижения, ряд проектов Поликарпова не был доведён до серии. Основные причины:

• Бюрократические препятствия — реорганизации авиапрома в конце 1930-х годов привели к расформированию его ОКБ и передаче части разработок другим конструкторам (в частности, И-180 и И-185).
• Проблемы с двигателями — многие перспективные самолёты (И-180, И-185) остались без подходящих серийных моторов из-за отставания советского моторостроения.
• Гибель В. П. Чкалова — катастрофа И-180 в 1938 году, в которой погиб знаменитый лётчик, нанесла серьёзный удар по репутации Поликарпова и привела к затягиванию испытаний.
• Конкуренция с другими ОКБ — в начале 1940-х годов приоритет был отдан истребителям Яковлева и Лавочкина, которые оказались более технологичными и быстрее внедрялись в серию.

Память

• Имя Поликарпова присвоено самолёту По-2 (У-2) в 1944 году.
• В 1960-е годы его имя было присвоено Омскому авиационному техникуму (ныне — Омский авиационный колледж имени Н. Н. Поликарпова).
• В 1972 году в Москве на доме, где жил конструктор (улица Горького, 17), установлена мемориальная доска.
• В 1992 году, к 100-летию со дня рождения, выпущена почтовая марка России.
• В 2012 году в Орле открыт памятник Н. Н. Поликарпову.
• В 2020 году в Ливнах (Орловская область) установлен бюст конструктора.

Источники

• Поликарпов Н. Н. — Биографическая справка // Большая советская энциклопедия. — 3-е изд. — М.: Советская энциклопедия, 1975.
• Арлазоров М. С. Конструктор Поликарпов. — М.: Молодая гвардия, 1969. — (Жизнь замечательных людей).
• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — М.: Машиностроение, 1994.
• Якубович Н. В. Самолёты Поликарпова. — М.: Русавиа, 2003.
• Крылья Родины. — 1992. — № 6 (спецвыпуск, посвящённый 100-летию Н. Н. Поликарпова).