Nissan Primera: история модели¶

Nissan Primera — серия легковых автомобилей японской компании Nissan, выпускавшаяся с 1990 по 2007 год. Модель пришла на смену семейству Nissan Bluebird и позиционировалась как глобальный седан среднего класса (D-сегмент по европейской классификации), ориентированный прежде всего на рынки Европы и Японии. Всего было выпущено три поколения автомобиля, причём каждое из них имело собственную техническую платформу и дизайн. Primera отличалась акцентом на управляемость и ходовые качества, что неоднократно отмечалось наградами «Европейский автомобиль года».

¶Первое поколщение (P10, 1990–1996)

Первое поколение Primera (индекс P10) дебютировало в 1990 году. Автомобиль разрабатывался специально для европейского рынка и производился на заводе Nissan в английском Сандерленде, что позволило избежать импортных пошлин. Модель предлагалась в кузовах седан, хэтчбек и универсал (Primera Traveller).

Конструктивно P10 базировалась на новой переднеприводной платформе с поперечным расположением двигателя. Подвеска — полностью независимая, типа McPherson спереди и многорычажная сзади, что было редкостью для своего класса. В гамму двигателей входили бензиновые агрегаты объёмом 1,6 и 2,0 литра (серия GA и SR) и дизель объёмом 2,0 литра. На части рынков предлагалась полноприводная версия с вискомуфтой.

В 1991 году Primera P10 заняла второе место в конкурсе «Европейский автомобиль года», уступив лишь Citroën ZX. Жюри высоко оценило управляемость, просторный салон и уровень оснащения. В 1993 году модель подверглась лёгкому рестайлингу, изменившему решётку радиатора и оптику.

¶Второе поколение (P11, 1996–2002)

Второе поколение (индекс P11) появилось в 1996 году. Автомобиль стал крупнее и визуально тяжелее предшественника, получив более плавные линии кузова. Производство по-прежнему было сосредоточено в Великобритании, но часть версий для азиатского рынка собиралась в Японии.

Главным техническим новшеством P11 стала задняя многорычажная подвеска, заимствованная у более крупной модели Nissan Skyline (R33), что заметно улучшило курсовую устойчивость. Линейка двигателей пополнилась новыми агрегатами серии QG с системой изменения фаз газораспределения. Помимо базовых версий, существовала спортивная модификация Primera GT с двигателем SR20DE мощностью 150 л. с., отличавшаяся заниженной подвеской и иным аэродинамическим обвесом.

В 1999 году был проведён рестайлинг: изменена передняя часть, появились новые бамперы и оптика. Для японского рынка выпускалась особая версия Primera Camino, представлявшая собой более консервативный седан с иным оформлением кузова. На базе P11 для европейского рынка также создавался компактвэн Nissan Almera Tino, но он имел собственную платформу.

¶Третье поколение (P12, 2001–2007)

Третье поколение (P12) было представлено в 2001 году и радикально отличалось от предшественников. Дизайн, разработанный под руководством Стефана Шварца, отличался футуристической «космической» стилистикой: высокая подоконная линия, узкие окна, массивная передняя панель с центрально расположенным щитком приборов. Такое решение должно было подчеркнуть технологичность модели, но вызвало неоднозначную реакцию покупателей.

Технически P12 базировалась на новой платформе MS (Medium Segment), которую разделяла с Nissan X-Trail и Almera. Подвеска стала проще: сзади использовалась полузависимая балка, что удешевило конструкцию, но снизило управляемость по сравнению с P11. В гамме двигателей появились бензиновые агрегаты объёмом 1,6, 1,8 и 2,0 литра, а также дизель 2,2 литра (YD22DDTi) с системой впрыска Common Rail.

Из-за спорного дизайна и ужесточения конкуренции продажи P12 оказались ниже ожиданий. В 2004 году модель получила рестайлинг, смягчивший внешность, однако в 2007 году производство Primera было прекращено без прямого наследника. Нишу в модельном ряду Nissan заняли модели Qashqai и Teana (для некоторых рынков).

¶Спортивные версии

На базе Primera P10 и P11 компания Nissan выпускала заводские гоночные модификации, участвовавшие в британском кузовном чемпионате BTCC. В 1998 году гонщик Ларри Перкинс на Primera GT одержал победу в личном зачёте BTCC, а команда Nissan — в командном. Успех в автоспорте использовался в рекламной кампании модели и способствовал формированию её имиджа как «водительского» автомобиля.

¶Оценки и критика

Автомобильные журналисты и владельцы обычно положительно отзываются о первых двух поколениях Primera за отличную управляемость, надёжность и хорошую шумоизоляцию. Слабые места модели включают подверженность коррозии задних арок (особенно у P10) и дороговизну оригинальных запчастей. Третье поколение P12 критикуют за неоднозначный эргономичный дизайн салона, в частности за удалённый от водителя щиток приборов, который приходилось считывать боковым зрением.

¶В России

На российском рынке Primera официально продавалась с 1990-х годов, но широкого распространения не получила из-за высокой цены и ограниченной дилерской сети. Значительная часть автомобилей ввозилась частным порядком из Европы и Японии. Наибольшей популярностью пользовались версии с дизельными двигателями и универсалы, ценившиеся за практичность. В настоящее время Primera всех поколений встречается на вторичном рынке, но количество живых экземпляров неуклонно сокращается из-за естественного износа.

¶Источники

• Автомобильные каталоги и техническая документация Nissan (1990–2007).
• Обзоры и тест-драйвы журналов «За рулём», Auto Motor und Sport, What Car?.
• Данные гоночной статистики BTCC (1991–1999).
• Отчёты конкурса «Европейский автомобиль года» (1991).