Норрис Локомотив Уоркс

Норрис Локомотив Уоркс (Norris Locomotive Works) — американская компания-производитель паровозов, основанная в 1832 году в Филадельфии, штат Пенсильвания. Считается одним из пионеров паровозостроения в США, внесшим значительный вклад в развитие железнодорожного транспорта в середине XIX века. Компания известна поставками локомотивов для железных дорог США, а также экспортом в Европу, включая Российскую империю.

История

Основание и ранние годы (1832—1840)

Компания была основана Уильямом Норрисом (William Norris) и его братом Октавиусом Норрисом (Octavius Norris). Первый локомотив, построенный компанией, получил название «Джордж Вашингтон» (George Washington) и был выпущен в 1833 году. В отличие от многих современных ему американских локомотивов, машины Норриса отличались компактной конструкцией и высокой мощностью, что позволяло им работать на крутых подъемах и извилистых участках пути, характерных для горной местности.

В 1834 году компания построила локомотив «Блэк Хок» (Black Hawk), который продемонстрировал способность преодолевать подъемы с уклоном до 5,5 %. Это достижение привлекло внимание железнодорожных компаний, искавших надежные машины для сложных трасс. В 1837 году «Норрис Локомотив Уоркс» получила крупный заказ от железной дороги «Филадельфия и Колумбия» (Philadelphia and Columbia Railroad).

Экспорт и международное признание (1840—1850)

К 1840-м годам компания стала одним из крупнейших экспортеров американских локомотивов. В 1843 году был построен локомотив «Король Британии» (King of Britain), который был отправлен в Великобританию для участия в испытаниях на железной дороге «Лондон и Брайтон» (London and Brighton Railway). Хотя локомотив не был принят на вооружение, он продемонстрировал высокие ходовые качества.

Наибольшую известность компания получила благодаря поставкам локомотивов в Российскую империю. В 1844—1845 годах по заказу правительства Николая I было изготовлено 42 локомотива для Николаевской железной дороги (тогда — Петербург-Московская). Эти машины, получившие обозначение серии «Н» (Норрис), стали одними из первых паровозов, эксплуатировавшихся в России. Локомотивы Норриса отличались надежностью и простотой обслуживания, что было важно для суровых климатических условий.

Пик развития и упадок (1850—1866)

В 1850-х годах компания продолжала расширять производство. Были построены локомотивы для железных дорог Канады, Кубы и нескольких европейских стран. В 1855 году компания выпустила локомотив «Генерал» (General), который использовался во время Гражданской войны в США (1861—1865) на стороне Союза.

Однако после смерти Уильяма Норриса в 1859 году компания столкнулась с финансовыми трудностями. Конкуренция со стороны более крупных производителей, таких как «Болдуин Локомотив Уоркс» (Baldwin Locomotive Works), и технологическое отставание привели к снижению заказов. В 1866 году компания прекратила производство локомотивов, а ее активы были распроданы. Заводские помещения в Филадельфии были переоборудованы под другие промышленные нужды.

Конструктивные особенности

Локомотивы «Норрис Локомотив Уоркс» имели ряд характерных конструктивных решений:

• Компактная колесная формула: Большинство машин выпускалось с формулой 2-2-0 (по системе Уайта) или 4-2-0. Это обеспечивало хорошую маневренность на извилистых путях.
• Высокое расположение котла: Котел устанавливался на высоких рессорах, что снижало центр тяжести и улучшало устойчивость на поворотах.
• Простая паровая машина: Использовалась двухцилиндровая паровая машина простого действия с внешним парораспределением. Это упрощало обслуживание и ремонт.
• Чугунные колеса: Колеса изготавливались из чугуна, что было стандартом для того времени, но снижало сцепление с рельсами по сравнению с более поздними стальными колесами.
• Отсутствие тормозов: Ранние модели не имели тормозной системы; остановка осуществлялась за счет отсечки пара и ручного тормоза на тендере.

Значение и влияние

«Норрис Локомотив Уоркс» сыграла важную роль в развитии железнодорожного транспорта в США и мире. Компания одной из первых начала серийное производство локомотивов, пригодных для работы в сложных географических условиях. Экспортные поставки, особенно в Россию, способствовали распространению американских технологий паровозостроения в Европе.

Локомотивы Норриса, поставленные в Россию, эксплуатировались на Николаевской железной дороге до 1870-х годов, после чего были заменены более мощными машинами отечественного производства. Однако опыт их эксплуатации повлиял на конструкцию последующих российских паровозов, в частности, на выбор колесной формулы и расположения котла.

В исторической перспективе компания рассматривается как важный, но непродолжительный этап в истории паровозостроения. Ее продукция, сохранившаяся в единичных экземплярах, представляет музейную ценность. Один из локомотивов Норриса, «Джон Булл» (John Bull), построенный в 1831 году (иногда ошибочно приписываемый компании, но на самом деле построенный Робертом Стивенсоном), хранится в Смитсоновском институте (Вашингтон, округ Колумбия). Однако подлинные локомотивы «Норрис Локомотив Уоркс» в России не сохранились.

Интересные факты

• В 1843 году локомотив «Король Британии» участвовал в испытаниях на железной дороге «Лондон и Брайтон», где развил скорость до 96 км/ч, что было рекордом для того времени.
• Компания использовала оригинальную систему нумерации локомотивов, где номер соответствовал году выпуска (например, № 44 — 1844 год).
• В 1850-х годах «Норрис Локомотив Уоркс» построила несколько локомотивов для железной дороги «Панамская железная дорога» (Panama Railroad), которая проходила через джунгли и требовала особо прочных машин.
• После закрытия компании часть ее инженеров перешла на работу к конкурентам, в частности, в «Болдуин Локомотив Уоркс», что способствовало передаче технологий.

Источники

• White, John H. A History of the American Locomotive: Its Development, 1830–1880. Dover Publications, 1979.
• Railroad Gazette (статьи за 1866–1870 гг.).
• The Norris Locomotive Works: A Brief History. Smithsonian Institution, 1956.
• Раков, В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845–1955). Транспорт, 1995.
• История железнодорожного транспорта России. Том 1: 1836–1917 гг.. Издательство «Иван Федоров», 1994.