Новочеркасский электровозостроительный завод

Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) — российское предприятие тяжелого машиностроения, расположенное в городе Новочеркасске Ростовской области. Специализируется на разработке и производстве магистральных грузовых и пассажирских электровозов, а также промышленных тяговых агрегатов. Является одним из крупнейших в мире и единственным в России производителем магистральных электровозов, обеспечивающим значительную часть потребностей ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и стран СНГ. Входит в состав АО «Трансмашхолдинг».

История

Основание и довоенный период (1930-е — 1941)

Решение о строительстве завода было принято в рамках программы индустриализации СССР. В 1932 году началось возведение предприятия в Новочеркасске, первоначально ориентированного на выпуск паровозов. Первая продукция была выпущена в 1936 году — паровозы серии СО (Серго Орджоникидзе). В 1939 году завод был переименован в Новочеркасский паровозостроительный завод (НПСЗ). К началу Великой Отечественной войны предприятие освоило выпуск нескольких типов паровозов, однако с началом боевых действий было эвакуировано.

Эвакуация и послевоенное восстановление (1941—1950-е)

В 1941 году завод был эвакуирован в города Воронеж и Красноярск. После освобождения Новочеркасска в 1943 году началось восстановление предприятия. В 1945 году завод вернулся к выпуску паровозов, а в 1946 году получил новое название — Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ), что отражало смену профиля на производство электровозов. Первый электровоз, построенный на НЭВЗе, — серия ВЛ22М (Владимир Ленин) — был выпущен в 1947 году. В 1950-е годы завод начал серийный выпуск электровозов постоянного тока ВЛ23 и ВЛ8, а также освоил производство электровозов переменного тока.

Период интенсивного развития (1960-е — 1980-е)

В 1960-е годы НЭВЗ стал головным предприятием в СССР по разработке и производству магистральных электровозов. Завод выпускал легендарные серии: ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80 (всех модификаций), ВЛ85. В 1970-е годы началось производство пассажирских электровозов ЧС4 и ЧС4Т (по лицензии чехословацкой фирмы Škoda). В 1980-е годы завод освоил выпуск электровозов ВЛ15 для промышленного транспорта. В этот период НЭВЗ достиг пика производительности: ежегодно выпускалось до 500–600 единиц подвижного состава. Завод имел собственное конструкторское бюро (СКБ) и испытательный центр.

Постсоветский период и кризис (1990-е — 2000-е)

С распадом СССР и экономическим кризисом 1990-х годов объёмы производства резко упали. В 1993 году завод был акционирован и преобразован в ОАО «Новочеркасский электровозостроительный завод». В 1990-е годы предприятие находилось на грани банкротства, выпуск сократился до нескольких десятков электровозов в год. Завод начал осваивать выпуск новых моделей, в том числе электровозов серии ЭП1 (пассажирские) и Э5К (грузовые). В 2002 году НЭВЗ вошёл в состав ЗАО «Трансмашхолдинг» (впоследствии — АО «Трансмашхолдинг»), что обеспечило финансовую стабильность и доступ к инвестициям.

Современный этап (2010-е — настоящее время)

С 2010-х годов завод активно модернизирует производство и расширяет модельный ряд. В 2014 году начат выпуск грузовых электровозов переменного тока серии 2ЭС5К «Ермак» и пассажирских ЭП2К. В 2018 году освоено производство электровозов постоянного тока 2ЭС6 «Синара» (совместно с Уральским заводом железнодорожного машиностроения). В 2020-е годы НЭВЗ выпускает электровозы нового поколения: 3ЭС5К «Ермак», 2ЭС10 «Гранит», а также пассажирские ЭП3. В 2022 году завод начал серийный выпуск электровозов с асинхронными тяговыми двигателями (серия 2ЭС7). НЭВЗ продолжает оставаться ключевым поставщиком для РЖД и экспортирует продукцию в страны СНГ, Монголию и другие государства.

Продукция

Магистральные электровозы

НЭВЗ выпускает широкий спектр магистральных электровозов, классифицируемых по роду тока, назначению и конструктивным особенностям.

Постоянного тока

• ВЛ10 (1961–1977) — грузовой электровоз, одна из самых массовых серий (более 2800 единиц).
• ВЛ11 (1975–1990) — модернизированная версия ВЛ10 с улучшенными характеристиками.
• 2ЭС6 «Синара» (с 2018) — современный грузовой электровоз с поосным регулированием силы тяги.
• 2ЭС10 «Гранит» (с 2011) — грузовой электровоз с асинхронными тяговыми двигателями.
• ЭП2К (с 2014) — пассажирский электровоз, предназначенный для вождения пассажирских поездов на линиях постоянного тока.

Переменного тока

• ВЛ80 (1963–1995) — семейство грузовых электровозов (всех модификаций — более 5000 единиц).
• ВЛ85 (1983–1994) — мощный грузовой электровоз с рекуперативным торможением.
• ЭП1 (1999–2013) — пассажирский электровоз, выпускался в нескольких модификациях (ЭП1, ЭП1М, ЭП1П).
• 2ЭС5К «Ермак» (с 2014) — современный грузовой электровоз, выпускается в двух- и трёхсекционном исполнении.
• 3ЭС5К «Ермак» (с 2019) — трёхсекционная версия для вождения тяжеловесных поездов.
• ЭП3 (с 2020) — пассажирский электровоз переменного тока нового поколения.

Двухсистемные

• ЭП20 (с 2013) — пассажирский электровоз, способный работать как на постоянном, так и на переменном токе (совместная разработка с компанией Alstom, Франция).

Промышленные электровозы и тяговые агрегаты

• ВЛ15 (1984–1991) — промышленный электровоз для карьерных и рудничных работ.
• ТЭМ7 (с 1975) — маневровый тепловоз, выпускался малыми сериями.
• Тяговые агрегаты — серии ОПЭ1, ОПЭ2, предназначенные для работы на промышленных предприятиях и в карьерах.

Прочая продукция

В разные годы завод выпускал также пассажирские вагоны, автобусы (на базе шасси ЗИЛ), троллейбусы, а также запасные части для электровозов. В настоящее время основная специализация — магистральные электровозы.

Производственная структура

Завод включает несколько основных цехов: заготовительный, кузовной, сборочный, малярный, а также цех по производству тяговых электродвигателей и колёсно-моторных блоков. На территории НЭВЗа расположен испытательный полигон, позволяющий проводить обкатку и испытания электровозов под напряжением. В 2010-е годы проведена масштабная модернизация: внедрены автоматизированные линии сварки, лазерной резки и окраски, создан центр компетенций по литейному производству.

Конструкторское бюро и инновации

На базе завода действует Специальное конструкторское бюро (СКБ НЭВЗ), которое занимается разработкой новых моделей электровозов, модернизацией существующих серий и внедрением современных систем управления. Среди инновационных разработок — электровозы с асинхронными тяговыми двигателями (2ЭС10, 2ЭС7), системы рекуперативного торможения, микропроцессорные системы управления и диагностики, а также модульные конструкции кузовов.

Значение и экспорт

НЭВЗ является градообразующим предприятием для Новочеркасска, обеспечивая занятость более 10 тысяч человек. Завод входит в число крупнейших налогоплательщиков Ростовской области. Продукция НЭВЗа эксплуатируется на всех железных дорогах России, а также в Казахстане, Узбекистане, Украине, Беларуси, Монголии и других странах. В 2021 году завод выпустил рекордное количество электровозов за постсоветский период — более 400 единиц.

Интересные факты

• Завод был основан на месте бывшего военного полигона.
• Электровоз ВЛ80 является самым массовым в мире электровозом переменного тока (выпущено более 5000 единиц).
• В 1962 году на заводе произошли массовые беспорядки (Новочеркасский расстрел), связанные с повышением цен на продукты и снижением заработной платы.
• На НЭВЗе в 1970-е годы испытывался первый в мире электровоз с рекуперативным торможением на переменном токе (ВЛ85).
• В 2010 году завод выпустил 1000-й электровоз серии Э5К.

Источники

• История Новочеркасского электровозостроительного завода. — Ростов-на-Дону: Книжное издательство, 1986.
• Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845–1955). — М.: Транспорт, 1995.
• Официальный сайт АО «Трансмашхолдинг» (раздел «НЭВЗ»).
• Годовые отчёты ОАО «НЭВЗ» за 2000–2022 годы.
• Материалы РЖД о парке подвижного состава.