Трансмашхолдинг

Трансмашхолдинг (АО «Трансмашхолдинг», ТМХ) — российская машиностроительная компания, крупнейший в России и странах СНГ производитель подвижного состава для железных дорог, метрополитена и городского рельсового транспорта. Холдинг объединяет ряд заводов, конструкторских бюро и сервисных центров, специализирующихся на выпуске электровозов, тепловозов, вагонов (пассажирских, грузовых, специальных), а также компонентов и запасных частей. Штаб-квартира расположена в Москве.

История

Предпосылки создания

В 1990-е годы, после распада СССР, российское локомотиво- и вагоностроение оказалось в кризисе: заводы теряли заказы, технологические цепочки разрушались, а парк подвижного состава РЖД стремительно устаревал. В 2000-х годах началась консолидация разрозненных активов с целью создания вертикально интегрированной структуры, способной конкурировать с зарубежными производителями (Siemens, Alstom, Bombardier) и обеспечить обновление парка.

Основание и развитие (2002—2010)

Компания «Трансмашхолдинг» была основана в 2002 году путём объединения нескольких крупных машиностроительных предприятий. В 2003 году в состав холдинга вошли Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ), Брянский машиностроительный завод (БМЗ), Коломенский завод и другие. В 2004 году к ним добавился «Метровагонмаш» (МВМ) — производитель вагонов метро. В 2007 году холдинг приобрёл контрольный пакет акций «Тверского вагоностроительного завода» (ТВЗ), крупнейшего в России производителя пассажирских вагонов.

В 2008 году была создана совместная компания «Трансмашхолдинг» и французской Alstom (организация зарегистрирована во Франции, не является запрещённой в РФ) — «ТМХ-Альстом». В рамках партнёрства осуществлялась передача технологий по производству электровозов и компонентов.

Период модернизации (2011—2020)

В 2010-е годы холдинг провёл масштабную модернизацию производственных мощностей. В 2011 году начался выпуск магистральных электровозов серии 2ЭС5С (созданных на базе платформы Alstom Prima). В 2013 году «Трансмашхолдинг» выиграл тендер на поставку вагонов для Московского метрополитена (серия 81-760/761 «Ока»). В 2015 году был запущен серийный выпуск двухэтажных пассажирских вагонов на ТВЗ.

В 2018 году холдинг завершил сделку по приобретению 100% акций «Людиновского тепловозостроительного завода» (ЛТЗ), что усилило позиции в сегменте промышленных и маневровых тепловозов.

Современный этап (2021 — настоящее время)

После введения санкционных ограничений в 2022 году «Трансмашхолдинг» столкнулся с проблемами поставок импортных комплектующих (в первую очередь, тягового электрооборудования и систем управления). Компания активизировала программу импортозамещения. В 2023 году был представлен полностью российский электровоз 2ЭС10 «Гранит» с асинхронным тяговым приводом. В 2024 году начались испытания нового поколения вагонов метро «Москва-2024».

Собственники и управление

Основным акционером «Трансмашхолдинга» является российский предприниматель Андрей Бокарев (контролирует около 50% акций). Значительные пакеты принадлежат группе «Синара» (Дмитрий Пумпянский) и структурам, близким к РЖД. В совет директоров входят представители государства и менеджмента компании.

Структура и производственные мощности

В состав холдинга входят более 20 предприятий, включая:

• Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) — выпуск магистральных электровозов (2ЭС5С, 3ЭС5К, 4ЭС5К);
• Брянский машиностроительный завод (БМЗ) — производство маневровых и промышленных тепловозов (ТЭМ18, ТЭМ28);
• Коломенский завод — изготовление дизельных двигателей и тепловозов (ТЭП70, 2ТЭ25КМ);
• Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) — пассажирские вагоны (одноэтажные, двухэтажные, купейные, плацкартные);
• «Метровагонмаш» (МВМ) — вагоны метрополитена (серии 81-760/761, 81-765/766/767 «Москва»);
• Людиновский тепловозостроительный завод (ЛТЗ) — маневровые и промышленные тепловозы (ТЭМ9, ТЭМ14);
• Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ) — электропоезда постоянного и переменного тока (ЭП2Д, ЭП3Д);
• Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) — ремонт и модернизация вагонов.

Продукция

Локомотивы

• Электровозы магистральные: 2ЭС5С (грузовой), 2ЭС10 «Гранит» (грузовой с асинхронным приводом), 3ЭС5К (грузовой постоянного тока), 4ЭС5К (грузовой переменного тока), ЭП20 (пассажирский двухсистемный);
• Тепловозы магистральные: 2ТЭ25КМ (грузовой), ТЭП70БС (пассажирский);
• Тепловозы маневровые: ТЭМ18ДМ, ТЭМ28, ТЭМ9, ТЭМ14.

Вагоны

• Пассажирские вагоны дальнего следования: купейные, плацкартные, СВ, двухэтажные (модели 61-4440, 61-4465, 61-4470);
• Вагоны метрополитена: 81-760/761 «Ока», 81-765/766/767 «Москва», 81-722/723/724 «Юбилейный»;
• Электропоезда: ЭП2Д (пригородный постоянного тока), ЭП3Д (пригородный переменного тока), ЭГ2Тв «Иволга» (городской экспресс).

Специальная техника

• Вагоны-хопперы, платформы, цистерны;
• Путевые машины (снегоочистители, выправочно-подбивочные машины);
• Тяговые агрегаты для карьерных самосвалов.

Применение

Продукция «Трансмашхолдинга» эксплуатируется на всех железных дорогах России, в метрополитенах Москвы, Санкт-Петербурга, Казани, Нижнего Новгорода, Самары, Екатеринбурга, Новосибирска, а также в странах СНГ (Казахстан, Беларусь, Узбекистан, Азербайджан). В 2020-е годы холдинг начал поставки в страны Африки (Египет, Алжир) и Латинской Америки (Куба).

Научно-техническая деятельность

Холдинг располагает собственными конструкторскими бюро:

• Инженерный центр «ТМХ» (Москва) — разработка перспективных моделей локомотивов и вагонов;
• ВНИКТИ (Коломна) — научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по дизелестроению;
• ОКБ «ТМХ» (Тверь) — проектирование пассажирских вагонов.

В 2023 году компания открыла центр компетенций по аддитивным технологиям и роботизации сварки.

Критика и проблемы

• Зависимость от импорта: до 2022 года до 30% комплектующих (тяговые преобразователи, системы управления, подшипники) поставлялись из стран ЕС и США. После введения санкций возникли перебои с поставками, что привело к задержкам в производстве.
• Качество продукции: в 2010-е годы отмечались нарекания на надёжность вагонов метро серии 81-760/761 (дефекты тормозной системы, поломки дверей). В 2021 году РЖД зафиксировала рост отказов локомотивов ТМХ на 12% по сравнению с 2019 годом.
• Экологичность: дизельные тепловозы холдинга не соответствуют современным стандартам Евро-5, что вызывает критику экологов.
• Монопольное положение: доля ТМХ на рынке локомотивов России превышает 80%, что, по мнению экспертов, снижает стимулы к инновациям и повышению эффективности.

Интересные факты

• Первый электровоз переменного тока серии ВЛ80, выпущенный НЭВЗ в 1961 году, эксплуатировался до 2020 года.
• Двухэтажные вагоны ТВЗ позволяют увеличить пассажировместимость поезда на 30–40% по сравнению с одноэтажными.
• В 2024 году «Трансмашхолдинг» представил концепт водородного тепловоза на базе платформы ТЭМ28.

Источники

• Официальный сайт АО «Трансмашхолдинг» (раздел «История», «Продукция»)
• Годовые отчёты компании за 2019–2023 годы
• Материалы РЖД (пресс-релизы, статистика эксплуатации)
• Статьи в журналах «Железные дороги мира», «Локомотив», «Вагоны и вагонное хозяйство»
• Интервью генерального директора ТМХ К.В. Липы (2023, 2024)
• Данные аналитического агентства «INFOLine» (обзор рынка железнодорожного машиностроения РФ, 2023)