NSU Motorenwerke

NSU Motorenwerke — немецкая компания, производившая мотоциклы, автомобили и велосипеды, существовавшая с 1873 по 1969 год. Штаб-квартира располагалась в городе Неккарзульм (земля Баден-Вюртемберг). В 1969 году NSU была поглощена концерном Volkswagen AG и объединена с Auto Union, образовав компанию Audi NSU Auto Union AG (с 1985 года — Audi AG). Наиболее известна как производитель мотоциклов с роторно-поршневыми двигателями, а также как разработчик первого в мире серийного автомобиля с роторным двигателем Ванкеля (NSU Ro 80).

История

Основание и ранние годы (1873—1900)

Компания была основана в 1873 году как механическая мастерская по производству вязальных машин под названием «Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen» братьями Кристианом и Генрихом Шмидтами. В 1880 году предприятие переехало в Неккарзульм и начало выпуск велосипедов. В 1886 году компания была переименована в «NSU» — по аббревиатуре от названия города Неккарзульм (Neckarsulm) и реки Неккар. К концу XIX века NSU стала одним из крупнейших производителей велосипедов в Германии, выпуская до 20 000 штук в год.

Производство мотоциклов (1901—1945)

В 1901 году компания начала выпуск мотоциклов, сначала с двигателями швейцарской фирмы «Zedel», а затем с собственными силовыми агрегатами. Модель NSU 1½ PS (1905) с одноцилиндровым двигателем объёмом 211 см³ стала первой серийной моделью. В 1910-х годах NSU активно участвовала в мотогонках, что способствовало росту популярности бренда. К 1920-м годам компания стала одним из ведущих производителей мотоциклов в Европе, выпуская модели с двигателями объёмом от 200 до 800 см³.

В 1930-х годах NSU разработала ряд инновационных моделей, включая мотоцикл NSU 251 OSL с четырёхтактным двигателем и телескопической вилкой. В годы Второй мировой войны компания перешла на выпуск военной техники: мотоциклов для вермахта (в частности, NSU Kettenkrad — полугусеничного мотоцикла), а также авиационных двигателей по лицензии. Заводы NSU подвергались бомбардировкам союзников, но к концу войны производственные мощности были частично сохранены.

Послевоенное восстановление и расцвет (1945—1960)

После войны заводы NSU оказались в американской зоне оккупации. В 1948 году компания возобновила выпуск мотоциклов, начав с модели NSU Fox (100 см³). В 1950-х годах NSU стала крупнейшим производителем мотоциклов в мире: в 1955 году было выпущено более 350 000 мотоциклов. Успех принесли модели NSU Max (250 см³, 1952) с верхним распределительным валом и NSU Supermax (1955) с четырёхтактным двигателем.

В 1957 году компания начала производство автомобилей, выпустив модель NSU Prinz — компактный заднемоторный автомобиль с двухцилиндровым двигателем объёмом 583 см³. Модель оказалась популярной, особенно в Европе, и к 1960 году было продано более 100 000 экземпляров. В 1960-х годах линейка расширилась за счёт моделей NSU 1000, NSU 1200 и NSU Sport Prinz.

Роторный двигатель и упадок (1960—1969)

В 1960-х годах NSU сосредоточилась на разработке роторно-поршневого двигателя (РПД) по лицензии Феликса Ванкеля. В 1964 году был выпущен прототип NSU Spider — первый в мире автомобиль с роторным двигателем (мощность 50 л. с., объём камеры 500 см³). В 1967 году началось серийное производство модели NSU Ro 80 с роторным двигателем (двухроторный, 115 л. с.), которая получила приз «Автомобиль года» в Европе в 1968 году. Однако двигатель Ro 80 страдал от низкой надёжности: износ уплотнений ротора приводил к частым поломкам, что вызвало массу рекламаций и подорвало репутацию компании.

Финансовые трудности, вызванные затратами на разработку РПД и гарантийным ремонтом, привели к тому, что в 1969 году NSU была продана концерну Volkswagen AG. В 1969 году произошло слияние NSU с Auto Union GmbH (ранее DKW), в результате чего образовалась компания Audi NSU Auto Union AG. Производство автомобилей NSU было прекращено в 1977 году, а мотоциклов — в 1963 году (последняя модель — NSU Maxi).

Классификация продукции

Мотоциклы

NSU выпускала мотоциклы различных классов:

• Лёгкие (до 125 см³): NSU Fox (100 см³), NSU Quickly (50 см³, мопед).
• Средние (125—350 см³): NSU Max (250 см³), NSU Supermax (250 см³), NSU Konsul (350 см³).
• Тяжёлые (свыше 350 см³): NSU 501 (500 см³), NSU 601 (600 см³), NSU OSL (800 см³).

Автомобили

• Микроавтомобили: NSU Prinz (1957—1962), NSU 1000 (1963—1967).
• Спортивные: NSU Sport Prinz (1960—1967), NSU Spider (1964—1967).
• Бизнес-класс: NSU Ro 80 (1967—1977).

Спецтехника

• Военные мотоциклы: NSU Kettenkrad (Sd.Kfz. 2) — полугусеничный мотоцикл-тягач, выпускавшийся с 1941 по 1945 год (около 8 500 экземпляров).
• Велосипеды: выпускались до 1950-х годов, включая модели с мотором (NSU Quickly).

Устройство и характеристики

Мотоциклы

Большинство мотоциклов NSU имели четырёхтактные двигатели с верхним расположением клапанов (OHV или OHC). Рама — трубчатая, закрытая. Подвеска — телескопическая вилка спереди и маятниковая с пружинами сзади. Тормоза — барабанные. Особенностью моделей 1950-х годов была система смазки с сухим картером и отдельным масляным баком.

Автомобили

Автомобили NSU были заднемоторными, с воздушным охлаждением двигателя (кроме Ro 80, где использовалось водяное охлаждение). Коробка передач — четырёхступенчатая механическая. Кузов — несущий, стальной. Модель Ro 80 имела полуавтоматическую коробку передач (с электрогидравлическим управлением) и дисковые тормоза на всех колёсах.

Роторный двигатель Ванкеля

Двигатель NSU Ro 80 представлял собой двухроторный РПД с рабочим объёмом 2×497 см³ (эквивалент 1,0—1,5 л поршневого двигателя). Мощность — 115 л. с. при 5500 об/мин. Основные проблемы: износ уплотнений (апексов) из-за недостаточной смазки и перегрева, что приводило к снижению компрессии и выходу двигателя из строя после 30 000—50 000 км пробега.

Применение и значение

В мотоциклетной промышленности

NSU внесла значительный вклад в развитие мотоциклетной техники: внедрение четырёхтактных двигателей в массовое производство, использование телескопических вилок и гидравлических амортизаторов. Мотоциклы NSU были популярны в Европе, Азии и Южной Америке, а также использовались в армиях ряда стран (включая Бундесвер в 1950-х годах).

В автомобильной промышленности

NSU Ro 80 стала первым серийным автомобилем с роторным двигателем, что стимулировало исследования РПД в других компаниях (Mazda, Citroën, Mercedes-Benz). Несмотря на коммерческую неудачу, Ro 80 повлияла на развитие аэродинамики кузова (коэффициент лобового сопротивления 0,35) и использование полуавтоматических коробок передач.

Наследие

После слияния с Auto Union бренд NSU исчез, но технические решения (в частности, роторный двигатель) были использованы в проектах Audi. В 1980-х годах Audi выпустила экспериментальный автомобиль Audi A1 с роторным двигателем, но серийного производства не последовало. В настоящее время NSU известна в среде коллекционеров: мотоциклы и автомобили NSU ценятся за оригинальность конструкции и историческую значимость.

Интересные факты

• В 1951 году мотоцикл NSU с двигателем объёмом 500 см³ установил мировой рекорд скорости на дистанции 1 км — 290 км/ч.
• NSU Kettenkrad был единственным в мире серийным полугусеничным мотоциклом, выпускавшимся с 1941 по 1945 год.
• В 1960-х годах NSU разработала прототип автомобиля с газотурбинным двигателем, но проект не был реализован.
• Логотип NSU (красный круг с белой надписью) использовался до 1969 года, после чего был заменён на четыре кольца Audi.

Критика

Основной критике подвергалась модель NSU Ro 80 из-за ненадёжности роторного двигателя. Гарантийные ремонты обошлись компании в десятки миллионов марок, что ускорило её банкротство. Также отмечалась низкая топливная экономичность РПД (расход топлива до 15—18 л/100 км) и высокий уровень выбросов. В то же время, эксперты хвалили аэродинамику, управляемость и комфорт Ro 80.

Источники

• NSU: Die Geschichte einer Marke (Verlag Delius Klasing, 2005)
• Werner Oswald: Deutsche Autos 1945—1990, Band 4 (Motorbuch Verlag, 2001)
• Hans-Jürgen Schneider: NSU-Motorräder 1900—1963 (Motorbuch Verlag, 1995)
• The NSU Ro 80: A Technical History (David K. B. Smith, 2012)