Оберлендер: история, конструкция и применение¶
Оберлендер — это тип лёгкого колёсного экипажа с откидным верхом, предназначенный для перевозки пассажиров и небольших грузов по дорогам с твёрдым покрытием. Термин происходит от немецкого Oberländer (буквально — «верхний земляк», житель высокогорья) и в русском языке закрепился за конкретной моделью прогулочного экипажа, получившей распространение в Российской империи во второй половине XIX века.
¶Происхождение и история
Название «оберлендер» связано с одноимённым курортным регионом в Верхней Силезии (современная Польша), где в середине XIX века производились экипажи подобной конструкции. Однако массовую известность в России этот тип повозки приобрёл благодаря деятельности столичных каретных мастерских, которые наладили выпуск облегчённых рессорных экипажей для городской езды.
В отличие от тяжёлых карет и дормезов, оберлендер представлял собой более лёгкую и манёвренную повозку, рассчитанную на одну-двух лошадей. Его конструкция позволяла быстро менять колёса и использовать экипаж как для частных поездок, так и для извоза. К началу XX века оберлендеры стали одним из самых распространённых типов городского транспорта в Москве, Санкт-Петербурге и других крупных городах, наряду с пролётками и фаэтонами.
¶Конструкция и особенности
Оберлендер относится к классу рессорных экипажей с четырьмя колёсами. Его ключевые конструктивные особенности:
- Ходовая часть: две пары колёс разного диаметра — передние меньше задних, что обеспечивало лучшую манёвренность. Колёса имели деревянные спицы и металлические ободья, часто с резиновыми шинами для снижения вибрации.
- Подвеска: экипаж устанавливался на эллиптических или полуэллиптических рессорах, которые крепились к раме. Это давало плавный ход даже на булыжной мостовой.
- Кузов: открытый, с двумя продольными скамьями, расположенными лицом друг к другу (иногда — спиной к направлению движения). Вместимость составляла от двух до шести пассажиров.
- Тент: складной кожаный или брезентовый верх на дугах, который в сложенном виде убирался за заднее сиденье. Боковые шторки защищали от дождя и ветра.
- Управление: кучер сидел на отдельном переднем сиденье (козлах) или, в облегчённых версиях, управлял лошадьми с земли при помощи длинных вожжей.
Отличительной чертой оберлендера от фаэтона была более лёгкая рама и меньший вес, что позволяло использовать его с одной лошадью. От пролётки оберлендер отличался наличием двух осей и более комфортабельной подвеской.
¶Применение и распространение
Основная сфера применения оберлендеров — городской пассажирский извоз и частное использование. В крупных городах они использовались как маршрутные такси: экипаж двигался по установленному маршруту и набирал пассажиров по пути. Такая практика была особенно распространена в Санкт-Петербурге, где оберлендеры конкурировали с конками и первыми трамваями.
В сельской местности оберлендеры использовались реже из-за хрупкости конструкции, но применялись помещиками для поездок по усадьбам и ближайшим дорогам. Лёгкость и скорость делали их пригодными для спортивных выездов и прогулок.
С развитием автомобильного транспорта в 1910-х годах оберлендеры начали вытесняться из городов. После революции 1917 года большая часть экипажей была национализирована или разобрана, а производство прекратилось. В настоящее время оберлендеры можно увидеть лишь в музеях и частных коллекциях ретро-транспорта.
¶Оберлендер в культуре
Оберлендер упоминается в русской литературе конца XIX — начала XX века как характерная примета городского быта. В частности, экипажи этого типа фигурируют в произведениях А. И. Куприна, В. А. Гиляровского и мемуарной литературе того периода. Название «оберлендер» в переносном смысле использовалось для обозначения любого лёгкого прогулочного экипажа, независимо от фактического производителя.
¶Современные реплики
В конце XX века в России и Европе появились мастерские, восстанавливающие исторические экипажи. Современные реплики оберлендеров строятся с использованием традиционных материалов (ясень, дуб, сталь) и используются для исторических реконструкций, съёмок кино и туристических прогулок. Технически они повторяют оригинальную конструкцию, но часто оснащаются современными тормозами и подшипниками для повышения безопасности.
¶См. также
¶Источники
- Беловинский Л. В. «История русской материальной культуры»
- Гиляровский В. А. «Москва и москвичи»
- Каталоги Музея транспорта Москвы
- Материалы по истории каретного дела в России