ОКБ-155-1

ОКБ-155-1 — это структурное подразделение Опытно-конструкторского бюро №155 (ныне ПАО «Яковлев»), созданное в 1970-х годах для разработки и сопровождения серийного производства самолётов семейства Як-40, Як-42 и их модификаций. Подразделение располагалось на территории Саратовского авиационного завода (САЗ) и фактически являлось филиалом головного КБ А. С. Яковлева.

История создания

Предпосылки

В середине 1960-х годов ОКБ-155 (главный конструктор А. С. Яковлев) разработало первый в мире трёхдвигательный реактивный пассажирский самолёт Як-40, предназначенный для местных авиалиний. Серийное производство Як-40 было развёрнуто на Саратовском авиационном заводе в 1967 году. Для оперативного решения конструкторских и технологических вопросов, возникающих при серийном выпуске, возникла необходимость в постоянном присутствии представителей разработчика на заводе.

Основание

В 1970 году, по решению Министерства авиационной промышленности СССР, на базе конструкторского отдела Саратовского авиазавода был создан филиал ОКБ-155 — ОКБ-155-1. Первоначально в его состав вошли около 50 инженеров и конструкторов, переведённых из головного бюро в Москве. Руководителем филиала был назначен заместитель главного конструктора ОКБ-155 В. А. Борисов.

Развитие

С началом проектирования нового среднемагистрального самолёта Як-42 (конец 1970-х годов) роль ОКБ-155-1 возросла. Филиал участвовал в адаптации конструкции под серийные технологии Саратовского завода, а также в создании технической документации. В 1978 году численность подразделения достигла 300 человек. В 1980-е годы ОКБ-155-1 занималось модернизацией Як-40 (установка нового пилотажно-навигационного оборудования, увеличение пассажировместимости) и подготовкой серийного выпуска Як-42.

Постсоветский период

После распада СССР и резкого сокращения авиастроения в России в 1990-х годах Саратовский авиационный завод столкнулся с кризисом. Производство Як-42 было прекращено в 1995 году, а Як-40 — в 1981 году. ОКБ-155-1 было переориентировано на сопровождение эксплуатации ранее выпущенных самолётов, разработку ремонтной документации и мелкие модернизации. В 2000-х годах филиал был преобразован в отдел сопровождения эксплуатации в составе ПАО «Яковлев» (после реорганизации ОКБ-155). По состоянию на 2020-е годы подразделение сохраняется, но его штат сокращён до нескольких десятков человек.

Деятельность

Основные направления

• Адаптация конструкции под серию: доработка чертежей и технологических процессов для условий Саратовского авиазавода.
• Сопровождение производства: оперативное решение вопросов, возникающих при сборке, испытаниях и сдаче самолётов заказчику.
• Модернизация: разработка улучшений для находящихся в эксплуатации самолётов (Як-40, Як-42).
• Ремонтная документация: создание бюллетеней и инструкций по ремонту и продлению ресурса.

Ключевые проекты

1. Як-40 (1967–1981): участие в запуске серии, внедрение изменений по результатам эксплуатации (усиление конструкции крыла, замена двигателей АИ-25 на АИ-25Т).
2. Як-42 (1978–1995): подготовка серийного производства, решение проблем с двигателями Д-36 и системой управления.
3. Як-40Д (1975): модификация с увеличенной дальностью полёта (разработана при участии филиала).
4. Як-42Д (1988): модификация с увеличенной дальностью и взлётной массой.

Инженерный состав

В разные годы в ОКБ-155-1 работали:

• В. А. Борисов — начальник филиала (1970–1985), заместитель главного конструктора ОКБ-155.
• Ю. И. Янкелевич — главный конструктор по Як-42 (1978–1992).
• А. М. Рабинович — ведущий конструктор по прочности.
• В. П. Власов — начальник отдела аэродинамики.

Структура

ОКБ-155-1 состояло из нескольких отделов (на 1980-е годы):

• Конструкторский отдел (разработка чертежей, спецификаций).
• Технологический отдел (адаптация под серийное производство).
• Отдел прочности (расчёты на прочность, усталостные испытания).
• Отдел эксплуатации (анализ отказов, разработка бюллетеней).
• Лётно-испытательная станция (проведение приёмо-сдаточных испытаний на заводе).

Значение

ОКБ-155-1 сыграло ключевую роль в обеспечении серийного выпуска двух важнейших типов советских пассажирских самолётов. Благодаря близости к производству филиал позволял оперативно вносить изменения в конструкцию без длительных согласований с Москвой. Это сокращало сроки внедрения улучшений и снижало количество дефектов при сборке. Суммарно на Саратовском авиазаводе было построено:

• 1011 самолётов Як-40 (все серии);
• 185 самолётов Як-42 (все модификации).

После прекращения серийного выпуска подразделение обеспечило поддержание лётной годности этих машин, которые эксплуатировались в России и странах СНГ до 2020-х годов.

Критика и проблемы

В 1980-е годы ОКБ-155-1 критиковалось за недостаточную оперативность в решении проблем с двигателями Д-36 на Як-42 (частые помпажи и отказы). Однако эти проблемы были в большей степени связаны с конструкцией самого двигателя (разработка ЗМКБ «Прогресс», г. Запорожье), а не с деятельностью филиала. Также отмечалась недостаточная координация с головным КБ в Москве, что иногда приводило к дублированию работ.

Современное состояние

В 2022 году ПАО «Яковлев» (правопреемник ОКБ-155) объявило о закрытии Саратовского филиала в рамках оптимизации. Однако по состоянию на 2024 год часть функций (сопровождение эксплуатации Як-42) сохраняется в виде небольшой группы специалистов. ОКБ-155-1 как самостоятельное подразделение фактически прекратило существование, но его архивы и документация переданы в головное бюро в Москве.

Источники

• Арсеньев Е. В. «Самолёты ОКБ имени А. С. Яковлева». — М.: Машиностроение, 1994.
• Журнал «Авиация и космонавтика», № 5, 2001. — Статья «Саратовский авиационный завод: история и современность».
• Отчёт ОКБ-155-1 «Опыт сопровождения серийного производства самолётов Як-40 и Як-42» (1985, архив ПАО «Яковлев»).
• Интервью с В. А. Борисовым (1998, запись в фонде Музея истории Саратовского авиазавода).