А. С. Яковлев

Александр Сергеевич Яковлев — советский авиаконструктор, генерал-полковник авиации, академик АН СССР, дважды Герой Социалистического Труда. Один из основоположников советского самолётостроения, создатель широко известного семейства самолётов марки «Як». Наиболее известен как главный конструктор ОКБ-115 (ныне — ОАО «Опытно-конструкторское бюро имени А. С. Яковлева»), под руководством которого было разработано более 200 типов и модификаций летательных аппаратов, включая поршневые истребители Як-1, Як-3, Як-9, реактивные истребители Як-15, Як-23, Як-25, пассажирские и транспортные самолёты Як-40, Як-42, а также учебно-тренировочные и спортивные машины.

Ранние годы и начало конструкторской деятельности

Александр Сергеевич Яковлев родился 19 марта (1 апреля) 1906 года в Москве в семье служащего. С юных лет увлекался авиацией: в 1921 году построил летающую модель планера, а в 1923 году — действующий планёр АВФ-10. В 1924 году поступил на работу в мастерские Академии Воздушного Флота (ныне — Военно-воздушная инженерная академия имени Н. Е. Жуковского), где занимался ремонтом и сборкой самолётов. Одновременно учился на вечернем отделении академии.

В 1927 году Яковлев спроектировал свой первый лёгкий самолёт — АИР-1 (Алексей Иванович Рыков — в честь тогдашнего председателя СНК). Машина совершила рекордный перелёт Москва — Харьков — Севастополь — Москва, установив мировые рекорды дальности и продолжительности полёта для лёгких самолётов. После этого Яковлев был переведён на дневное отделение академии, которую окончил в 1931 году.

Работа в ОКБ и довоенные разработки

В 1931 году Яковлев был назначен инженером на авиационный завод № 39 имени В. Р. Менжинского. В 1932 году он организовал на базе завода лёгкую авиационную группу, которая в 1934 году была преобразована в самостоятельное конструкторское бюро (ОКБ-115). Первоначально бюро занималось созданием учебно-тренировочных и спортивных самолётов. Среди наиболее известных предвоенных машин:

• УТ-1 (1935) — одноместный учебно-тренировочный истребитель, использовался для обучения лётчиков высшему пилотажу.
• УТ-2 (1936) — учебно-тренировочный самолёт первоначального обучения, ставший основным в ВВС РККА до середины 1940-х годов.
• Як-1 (1940) — одноместный поршневой истребитель, один из лучших советских самолётов начального периода Великой Отечественной войны. Отличался лёгкостью управления, высокой манёвренностью и технологичностью производства.

Великая Отечественная война

В годы войны ОКБ Яковлева работало с максимальной нагрузкой. Основные усилия были направлены на совершенствование истребителей. На базе Як-1 были созданы модификации:

• Як-1Б — с улучшенным обзором и более мощным вооружением.
• Як-7 — учебно-тренировочный и боевой вариант, выпускавшийся в больших количествах.
• Як-9 (1942) — самый массовый советский истребитель (около 17 000 экземпляров). Отличался большей дальностью полёта и возможностью установки различных типов вооружения.
• Як-3 (1943) — самый лёгкий и манёвренный истребитель Второй мировой войны. На нём летали французские лётчики полка «Нормандия — Неман».

Всего за годы войны было построено более 36 000 истребителей Як, что составляло около двух третей от общего числа советских истребителей. За выдающиеся заслуги в 1940 году Яковлеву было присвоено звание Героя Социалистического Труда, а в 1943 году он был награждён второй звездой Героя.

Послевоенный период и реактивная эра

После войны ОКБ Яковлева одним из первых в СССР приступило к созданию реактивных самолётов. Уже в 1946 году поднялся в воздух Як-15 — первый советский серийный реактивный истребитель. Он сочетал планер поршневого Як-3 с турбореактивным двигателем РД-10.

В 1950-е годы были созданы:

• Як-23 — лёгкий фронтовой истребитель.
• Як-25 — всепогодный истребитель-перехватчик с двумя двигателями.
• Як-28 — многоцелевой самолёт (бомбардировщик, перехватчик, разведчик).

Параллельно с военной авиацией Яковлев уделял большое внимание гражданским и учебным машинам. В 1950-х годах был создан Як-18 — учебно-тренировочный самолёт, ставший основой для подготовки пилотов в ДОСААФ и аэроклубах. На его базе выпускались модификации Як-18Т, Як-52, Як-55.

Гражданская авиация и вертолётостроение

В 1960-е годы ОКБ Яковлева расширило сферу деятельности. Были созданы:

• Як-40 (1966) — первый в мире реактивный пассажирский самолёт для местных авиалиний. Отличался возможностью эксплуатации с грунтовых взлётно-посадочных полос и высокой надёжностью.
• Як-42 (1975) — среднемагистральный пассажирский самолёт, рассчитанный на 120 пассажиров. Стал последним серийным лайнером, созданным при жизни Яковлева.

Кроме того, под руководством Яковлева велись работы по вертолётостроению. Наиболее известные вертолёты ОКБ:

• Як-24 (1952) — двухвинтовой транспортный вертолёт продольной схемы.
• Як-58 — лёгкий многоцелевой вертолёт.

Спортивная и пилотажная авиация

ОКБ Яковлева традиционно уделяло внимание спортивным и пилотажным самолётам. Среди них:

• Як-50 (1975) — одноместный поршневой пилотажный самолёт, использовавшийся сборной СССР по высшему пилотажу.
• Як-52 (1976) — двухместный учебно-тренировочный самолёт для первоначального обучения и пилотажа. Выпускался в Румынии по лицензии.
• Як-55 (1981) — спортивный самолёт, предназначенный для выполнения фигур высшего пилотажа.

Эти машины неоднократно завоёвывали призы на международных соревнованиях, включая чемпионаты мира по высшему пилотажу.

Административная и общественная деятельность

Помимо конструкторской работы, Яковлев занимал высокие государственные посты. В 1940–1946 годах он был заместителем наркома авиационной промышленности СССР по опытному самолётостроению. В 1946–1948 годах — заместителем министра авиационной промышленности. С 1956 года — генеральный конструктор ОКБ-115.

Яковлев был депутатом Верховного Совета СССР нескольких созывов, членом ЦК КПСС (с 1956 года). В 1976 году ему было присвоено звание академика АН СССР. Автор нескольких книг по истории авиации, в том числе мемуаров «Цель жизни» (1966), которые неоднократно переиздавались.

Критика и недостатки

Деятельность А. С. Яковлева не была лишена критики. Отмечалось, что в послевоенный период ОКБ сосредоточилось на относительно лёгких и недорогих самолётах, уступая в ряде параметров машинам ОКБ Сухого и Микояна. Некоторые проекты (например, сверхзвуковой бомбардировщик Як-26) не пошли в серию. Кроме того, в мемуарах и исторических исследованиях высказывались мнения о том, что Яковлев, будучи близким к И. В. Сталину, мог оказывать влияние на распределение ресурсов и заказов в авиапроме, что иногда приводило к закрытию перспективных проектов конкурентов.

Наследие и память

Александр Сергеевич Яковлев скончался 22 августа 1989 года в Москве. Похоронен на Новодевичьем кладбище. Его имя носит ОКБ (ныне — входит в состав ПАО «Яковлев»), а также ряд улиц в российских городах. В 2006 году, к 100-летию со дня рождения, была выпущена почтовая марка и памятная монета Банка России.

Самолёты марки «Як» продолжают эксплуатироваться в России и за рубежом. Учебно-тренировочные Як-52 и Як-18Т остаются популярными в аэроклубах и частных руках. Пассажирские Як-40 и Як-42 по состоянию на 2020-е годы постепенно выводятся из эксплуатации, заменяясь более современными моделями, однако отдельные экземпляры продолжают летать.

Источники

• Яковлев А. С. Цель жизни. — М.: Политиздат, 1966.
• Яковлев А. С. Советские самолёты. — М.: Наука, 1975.
• Арсеньев Е. В. Авиаконструктор А. С. Яковлев. — М.: Воениздат, 1987.
• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР. — М.: Машиностроение, 1994.
• ОКБ имени А. С. Яковлева: 75 лет. — М.: Авиационный сборник, 2009.